Наземная платформа самолета ( также « концепция взлета и посадки с использованием наземного питания ») — это система шасси , соединенная с землей, на которой самолеты могут взлетать и приземляться без установленных на самолете шасси. [1] Техническая осуществимость наземной платформы изучается двумя исследовательскими группами. В 2013 году ИАТА включила технологию в свою «Технологическую дорожную карту»; [2] Airbus реализует эту концепцию в рамках своей стратегии «Будущее Airbus». [3]
Установленные на самолете шасси и связанные с ними конструкции и системы составляют от 6 до 15 процентов от пустого веса самолета, но они требуются только на земле для взлета и посадки, а также для руления и парковки. Во время крейсерского полета они переносятся как неиспользованный балласт . Поэтому самолету без шасси может потребоваться на 8–20 процентов меньше топлива в полете. Кроме того, шасси являются одной из самых дорогих систем самолета и сложны в эксплуатации и обслуживании. [4] Наконец, меньше шума издается, когда сопротивление шасси опускается во время захода на посадку, а двигатели выключаются во время руления на земле. [5]
Наземная тележка обеспечивает самолету возможность взлета и посадки без установки собственного шасси. Вместо этого самолет оснащен гораздо более легкими интерфейсами, которые подключаются к наземной тележке. [5]
Каждый аэропорт, к которому приближается самолет без шасси, должен иметь по крайней мере один наземный вагон. Кроме того, должны быть доступны запасные аэропорты, если аэропорт закрыт из-за плохой погоды или сбоя системы. Для аварийных посадок за пределами взлетно-посадочных полос неподходящий пол или грунтовая земля не могут выдерживать высокие нагрузки на колеса. Поэтому шасси тяжелых дальнемагистральных самолетов при аварийной посадке на неподходящей земле часто не выпускаются, так как в противном случае они сначала утонут в земле, а затем согнутся или сломаются. [4] [6]
Предшественником наземной перевозки самолета является сбрасываемое или отсоединяемое шасси , при котором самолет взлетает с тележки, которая затем отсоединяется и в конечном итоге приземляется на полозья (IE: SNCASE Baroudeur ). Оно использовалось на всех эксплуатируемых образцах Messerschmitt Me 163B Komet с его сбрасываемым двухколесным главным шасси «долли» — его обычное расположение включало полуубирающееся хвостовое колесо на задней части фюзеляжа Komet — и первых восьми прототипах Arado Ar 234 «Blitz» , которые все использовали сбрасываемое трехколесное шасси «тележечного» дизайна. Планер Schleicher Ka 1 , который был построен в 1950-х годах, также имел сбрасываемое шасси. Sea Vampire Mk.21 приземлился с убранным шасси на авианосец с гибкими резиновыми палубами для испытательных целей. [7] [8] Беспилотный летательный аппарат Rockwell HiMAT использовал полозья для посадки.
Идея наземной перевозки самолета в конечном итоге связана с катапультой самолета , особенно с электромагнитной системой запуска самолета , которая в настоящее время находится в стадии разработки. [9]
«GroLaS» (Ground-based Landing gear System) — это наземная система шасси самолёта, которая разрабатывается с 2008 года компанией из Гамбурга в сотрудничестве с Техническим университетом Гамбург-Харбург и Немецким аэрокосмическим центром . [10] [11]
В настоящее время предполагается создание демонстратора небольшого масштаба, полномасштабная система должна быть готова к выходу на рынок в 2035 году. Основное внимание в исследовании GroLaS уделяется дальнемагистральным грузовым самолетам . При первой реализации системы необходимо оборудовать основные грузовые аэропорты мира и соответствующие запасные аэропорты. Ожидается, что расходы на аэропорт составят 500 миллионов евро. [5] GroLaS запатентована в Европе, США и Китае. Модель в масштабе 1:87, построенная в 2013 году, была представлена на Берлинском авиасалоне в 2014 году. [12]
GroLaS состоит из слайда, который ускоряется и замедляется с помощью системы магнитной подвески , установленной по обе стороны взлетно-посадочной полосы. Таким образом, обычная взлетно-посадочная полоса остается и обеспечивает двойное использование обычных самолетов и самолетов без установленных шасси. После приземления слайд автоматически ускоряет установленную наземную тележку до приближающейся скорости самолета перед приземлением и регулирует ее положение в продольном и поперечном направлении относительно самолета. Штифты, расположенные на наземной тележке, соединяются с соответствующими установленными на самолете интерфейсами. Взлет и посадка менее подвержены боковому ветру благодаря регулировке угла рыскания . Энергия торможения преобразуется в электрическую энергию, которую можно использовать для поддержки двигателей самолета во время взлета. Тормозной путь сокращается, и не требуется обратная тяга . Для руления наземная тележка может быть отсоединена от слайда, чтобы оставаться под самолетом. [5]
«GABRIEL» («Интегрированная наземная и бортовая система поддержки безопасного взлета и посадки самолета») — научно-исследовательский проект по разработке наземного транспортного средства для самолета, начатый в 2011 году консорциумом нескольких европейских университетов, компаний и институтов.
Предлагаемая наземная тележка самолета движется по собственной электромагнитной рельсовой системе, а не по обычной взлетно-посадочной полосе. Штифты для крепления к наземной тележке установлены на самолете, и самолет должен синхронизироваться в поперечном направлении с положением наземной тележки, что является другим подходом по сравнению с концепцией GroLaS. [9] Параллельными являются продольная и угловая синхронизация, а также то, что наземная тележка с электрическим приводом спроектирована съемной с направляющей для руления.