Накадзима Кикка (橘花, « апельсиновый цвет татибана») , первоначально обозначенный как Кококу Ниго Хейки (皇国二号兵器, « Имперское оружие № 2») , был первым японским самолетом с турбореактивным двигателем . Он был разработан в конце Второй мировой войны , и единственный завершенный прототип поднялся в воздух только один раз, в августе 1945 года, до окончания конфликта.
После того, как японский военный атташе в Германии стал свидетелем испытаний Мессершмитта Me 262 в 1942 году, [1] Императорский флот Японии направил Накадзиме запрос на разработку аналогичного самолета для использования в качестве быстрого штурмовика . Среди технических требований к конструкции были требования о том, что его можно будет построить в основном неквалифицированным трудом, а крылья должны быть складными . Эта последняя особенность должна была позволить спрятать самолет в пещерах и туннелях вокруг Японии, когда военно-морской флот начал готовиться к защите родных островов. Конструкторы Накадзимы Кеничи Мацумура и Кадзуо Оно разработали самолет, который имел сильное, но поверхностное сходство с Me 262. [2]
Kikka был разработан в предварительной форме для использования Tsu-11 , элементарного реактивного двигателя, который по сути представлял собой канальный вентилятор с форсажной камерой . Последующие разработки планировались вокруг центробежного турбореактивного двигателя Не-10 (ТР-10) и Не-12, в котором в передней части Не-10 был добавлен четырехступенчатый осевой компрессор . Испытания этой силовой установки вскоре показали, что она не обеспечивает мощности, необходимой для приведения в движение самолета, и проект был временно заморожен. Тогда было решено создать новый осевой турбореактивный двигатель на базе немецкого BMW 003 . [2]
Разработка двигателя была затруднена, поскольку он основывался не более чем на фотографиях и единственном рисунке BMW 003 в разрезе; однако подходящая единица, Исикавадзима Не-20 , была быстро построена в 1945 году. К середине 1945 года проект Кикка снова начал продвигаться вперед, и на данном этапе, из-за ухудшения военной ситуации, возможно, что ВМФ рассмотрел использование «Кикки» в качестве оружия камикадзе , хотя эта перспектива была сомнительной из-за высокой стоимости и сложности производства современных турбореактивных двигателей. Другие более экономичные проекты, разработанные специально для атак камикадзе , такие как более простой Nakajima Tōka (предназначенный для поглощения японского запаса устаревших двигателей), Kawanishi Baika с импульсным реактивным двигателем и более известный Yokosuka Ohka , либо находились в стадии реализации, либо уже находились в серийном производстве. .
По сравнению с Me 262 планер Kikka был заметно меньше и более традиционен по конструкции, с прямыми крыльями (отсутствовала небольшая стреловидность, как у Me 262) и хвостовым оперением. [2] Треугольное поперечное сечение фюзеляжа , характерное для немецкой конструкции, было менее выраженным из-за меньших по размеру топливных баков . Основное шасси Kikka было взято от A6M Zero , а носовое колесо — от хвостового бомбардировщика Yokosuka P1Y .
Kikka часто называют J9N1 , а иногда и J9Y1 , что, по мнению исследователя Национального музея авиации и космонавтики, неверно . Официальное название самолета было 橘花Kikka . Как и другие японские самолеты, предназначенные для использования в самоубийственных миссиях, он получил лишь имя. Самолеты Императорского флота Японии были обозначены так же, как самолеты ВМС США того времени. Первая буква, обозначающая роль/тип самолета, разделенная цифрой, обозначающей, в какой серии самолетов той же роли находится самолет, за которой следует вторая буква, обозначающая компанию-разработчика и производителя, и, наконец, второе число. обозначающий подтип самолета. Первые три символа остаются неизменными во всех подвариантах, в которых может быть построен самолет. [3]
Первый прототип приступил к наземным испытаниям на заводе в Накадзиме 30 июня 1945 года. В следующем месяце он был разобран и доставлен на военно-морской аэродром Кисарадзу , где был повторно собран и подготовлен к летным испытаниям. Первый полет состоялся 7 августа 1945 года (на следующий день после бомбардировки Хиросимы атомной бомбой) под управлением лейтенанта-коммандера Сусуму Такаока. Самолет показал хорошие результаты во время 20-минутного испытательного полета, единственное беспокойство вызвала длина разбега. Для второго испытательного полета, четыре дня спустя (за 4 дня до объявления капитуляции Японии), на самолет были установлены ракетные взлетные устройства (RATO) . Пилота беспокоил угол, под которым были установлены трубы ракеты, но, не имея времени его исправить, они решили просто уменьшить тягу ракет с 800 кг до всего лишь 400 кг. Через четыре секунды после взлета сработала система RATO, которая немедленно отбросила самолет обратно на хвост, оставив пилота без эффективного управления хвостом. После того, как девятисекундное время горения RATO истекло, нос опустился, и носовое колесо коснулось взлетно-посадочной полосы, что привело к внезапному замедлению, однако оба двигателя все еще работали нормально. В этот момент пилот решил прервать взлет, но попытки затормозить самолет и выполнить контур заземления только поставили его под угрозу попадания его в другие установки. В конце концов самолет наехал на дренажную канаву, в которую зацепилось шасси трехколесного велосипеда, самолет продолжал скользить вперед и остановился недалеко от кромки воды. [4] Прежде чем его удалось восстановить, Япония капитулировала, и война закончилась.
К этому моменту второй прототип был близок к завершению, и еще примерно 23 планера находились в стадии строительства. [1] Пять из них были двухместными тренажерами . [5]
После войны планеры 3, 4 и 5 (и, возможно, другие части планера) были доставлены в США для изучения. Сегодня в Национальном музее авиации и космонавтики сохранились два экземпляра : первый — Kikka , который был доставлен на военно-морскую авиабазу Патаксент-Ривер , штат Мэриленд , для анализа. Этот самолет очень неполный и, как полагают, был собран из множества недостроенных планеров. В настоящее время он все еще хранится в Центре консервации, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера в Силвер-Хилл, штат Мэриленд. Вторая Кикка выставлена в Центре NASM Удвар-Хази в реставрационном ангаре Мэри Бейкер Энген. В переписке 2001 года с японским специалистом по двигателям Казухико Исидзавой высказано предположение, что Накадзима построил музейный планер Kikka для нагрузочных испытаний, а не для летных испытаний. Это может объяснить, почему гондолы двигателей, ранее установленные на музейном планере Kikka, слишком малы, чтобы вместить двигатели Не-20. [1] Однако позже Исидзава заявил, что ограниченное обследование на предприятии Пола Э. Гарбера пришло к выводу, что этот Kikka не может быть тестером на прочность из-за наличия проводки, гидравлики и органов управления. [6] Кроме того, Сусуму Ватанабэ, который отвечал за оснащение двигателей для Kikka, напомнил, что гондолы двигателей силового испытательного самолета были такими же, как у стандартного самолета, и что испытательный стенд подвергался нагрузкам до отказа. [7] Судя по этой информации, макеты гондол потенциально были добавлены для демонстрации после транспортировки в Соединенные Штаты.
Два реактивных двигателя Не-20 были доставлены в США и отправлены на анализ в корпорацию Крайслер в 1946 году. Об этом стало известно только в 2005 году У.И. Чепмену, который в то время руководил проектом. Рабочий двигатель был собран из деталей двух Не-20 и испытан в течение 11 часов 46 минут. 7 апреля 1947 года был выпущен отчет под названием «Японский турбореактивный двигатель НЕ-20. Конструкция и характеристики». Документ сейчас экспонируется в Токийском национальном музее науки .
Компания Nakajima Aircraft разработала несколько вариантов самолета:
Пять самолетов, строившихся в конце войны, должны были быть выполнены как двухместные учебно-тренировочные. [5] Другие предложенные последующие версии включали самолет-разведчик и истребитель , вооруженный двумя 30-мм пушками Тип 5 с боекомплектом по 50 снарядов на ствол. Ожидалось, что истребитель будет оснащен более совершенной разработкой Не-20, известной как Не-20 Кай 6,37 кН (650 кгс), тяга которой планировалось примерно на 30% больше, чем у Не-20. [8]
Данные Kikka, Monogram Close-Up 19
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
