Heinkel He 280 — первый истребитель с турбореактивным двигателем, разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Heinkel . Это был первый в мире реактивный истребитель, совершивший полет.
He 280 вобрал в себя прогресс, достигнутый новой газотурбинной установкой Ганса фон Охайна и работой Эрнста Хейнкеля над He 178 , первым в мире самолетом с реактивным двигателем. Хейнкель уделял большое внимание исследованиям высокоскоростных полетов и ценности реактивного двигателя; после того, как He 178 встретил безразличие со стороны Reichsluftfahrtministerium (RLM) (имперского министерства авиации Германии), компания решила начать работу над производством реактивного истребителя в конце 1939 года. Для большей тяги они были оснащены парой турбореактивных двигателей. в позиции среднего крыла. У него также была необычная для того времени трехколесная ходовая часть , а конструкция фюзеляжа была в основном традиционной.
Летом 1940 года был построен первый прототип планера; однако он не смог продолжить испытательные полеты с двигателем из-за трудностей с разработкой предполагаемого двигателя HeS 8 . Таким образом, первоначально он использовался как планер, пока через шесть месяцев не появились подходящие двигатели. Отсутствие государственной поддержки задержало разработку двигателей и, таким образом, остановило работы над He 280; тем не менее, считается, что истребитель мог быть принят на вооружение раньше, чем конкурирующий Мессершмитт Ме 262 , и имел перед ним некоторые преимущества. 22 декабря 1942 года состоялся имитационный воздушный бой , прежде чем официальные лица RLM увидели, как He 280 продемонстрировал значительно превосходящую скорость по сравнению с Focke-Wulf Fw 190 с поршневым двигателем ; вскоре после этого RLM наконец решило разместить заказ на 20 предсерийных испытательных самолетов, чтобы предшествовать партии из 300 серийных стандартных самолетов.
Однако разработка двигателей продолжала оставаться занозой на глазу программы He 280. В 1942 году RLM приказало Хейнкелю отказаться от работ над HeS 8 и HeS 30 и сосредоточиться на HeS 011 . Поскольку не предполагалось, что HeS 011 будет доступен в течение некоторого времени, Хейнкель выбрал конкурирующую силовую установку BMW 003 ; однако и этот двигатель был задержан. Соответственно, второй прототип He 280 был переоборудован с двигателями Junkers Jumo 004 . 27 марта 1943 года Эрхард Мильх , генеральный инспектор Люфтваффе , приказал Хейнкелю отказаться от работ над He 280 в пользу других проектов. Причиной отмены считается сочетание технических и политических факторов; аналогичная роль Me 262, безусловно, повлияла на это решение. [1] Соответственно, было построено только девять испытательных самолетов, He 280 ни разу не достиг боевого состояния и не участвовал в активных боевых действиях. [2]
В конце 1930-х годов компания Heinkel разработала He 178 , первый в мире самолет с турбореактивным двигателем; первый успешный полет самолета состоялся 27 августа 1939 года . сам самолет или реактивное движение в целом. [5] [6] Хейнкель не знал, что министерство авиации Рейха уже начало работу над дискретной разработкой собственной реактивной технологии независимо от усилий его компании. [7] [8]
Несмотря на то, что Хейнкеля не удалось заручиться государственной поддержкой для дальнейших работ, его не испугала потенциальная ценность турбореактивного двигателя. [9] Вместо этого компания самостоятельно решила провести работу над тем, что впоследствии стало He 280, в конце 1939 года. Этот внутренний проект по разработке истребителя с реактивным двигателем, который был начат под обозначением He 180 , возглавил немецкий авиаконструктор Роберт Люссер . [10] [11] Проекту во многом способствовала более ранняя программа He 178, которая не только послужила доказательством концепции, но и дала бесценные данные, собранные в ходе летных испытаний; [12] однако конструкция He 178 была признана непригодной для дальнейшего развития; особенно потому, что установка двигателя внутри фюзеляжа была сочтена непрактичной. [13]
На He 280 использовалась пара турбореактивных двигателей, каждый из которых был установлен в средней части крыла, что считалось более простым расположением. [13] Несмотря на новую силовую установку, конструкция имела множество относительно ортодоксальных особенностей, таких как типичный фюзеляж истребителя «Хейнкель» , полуэллиптические крылья и двугранное хвостовое оперение с двойными килями и рулями направления . He 280 был оснащен трехколесной ходовой частью с очень небольшим дорожным просветом; [14] [15] некоторые чиновники считали эту схему слишком хрупкой для травяных или грунтовых аэродромов той эпохи; однако конструкция трехколесного велосипеда в конечном итоге получила признание. Одной из особенно новаторских особенностей He 280 было катапультное кресло , приводившееся в движение сжатым воздухом ; это был не только первый самолет, оснащенный им, но и первый самолет, успешно использовавший его в реальной чрезвычайной ситуации. [10] [16] В отличие от Messerschmitt Me 262 , другого немецкого реактивного истребителя, He 280 имел меньшую площадь и, как полагают, был более ремонтопригоден. [17]
Летом 1940 года был построен первый прототип планера, однако турбореактивные двигатели HeS 8 , которые предназначались для его установки, столкнулись со значительными производственными трудностями. [18] 22 сентября 1940 года, пока работа над двигателем продолжалась, первый прототип приступил к испытаниям на планер, будучи оснащенным балластными гондолами вместо двигателей, [14] [18] буксируемым за He 111 . Прошло еще шесть месяцев, прежде чем Фриц Шефер совершил полет на втором прототипе своим ходом, 30 марта 1941 года. После приземления Шефер сообщил Хейнкелю, что, хотя осуществлять управление во время поворотов несколько сложно, опытный пилот с легкостью справится с управлением на этом самолете. Он 280. [19]
5 апреля 1941 года Пауль Бадер совершил показательный полет перед различными нацистскими чиновниками, в том числе Эрнстом Удетом , генерал-инженером Люхтом, Райденбахом, Эйзенлором и другими. Однако в конечном итоге RLM поддержало разработку Me 262, конкурирующего истребителя с реактивным двигателем. [20] Тем не менее, Heinkel получил Hirth Motoren для продолжения разработки турбин. [21] Одним из преимуществ He 280, которое произвело впечатление на политическое руководство Германии, был тот факт, что реактивные двигатели могли сжигать керосин , топливо, которое требовало гораздо меньших затрат и очистки, чем высокооктановое топливо, используемое в самолетах с поршневыми двигателями. Однако на критическом этапе первоначального развития государственное финансирование отсутствовало; писатель по авиации Роберт Дорр во многом объясняет отсутствие поддержки личным противодействием, озвученным Удетом. [16]
В следующем году прогресс был медленным из-за продолжающихся проблем с двигателем. Вторая конструкция двигателя, HeS 30 , также находилась в стадии разработки, как интересный двигатель сам по себе, так и как потенциальная замена HeS 8. Тем временем рассматривались альтернативные силовые установки, в том числе импульсный воздушно-реактивный двигатель Argus As 014 , который приводил в движение Летающая бомба Фау-1 . [22] Было предложено использовать до восьми. [22]
Однако к концу 1942 года третий прототип был оснащен усовершенствованной версией двигателя HeS 8 и был готов к следующей демонстрации. 22 декабря для официальных лиц RLM был устроен имитационный воздушный бой , в котором He 280 сражался с истребителем Focke-Wulf Fw 190 с поршневым двигателем , в котором самолет продемонстрировал свою значительно превосходящую скорость, пройдя четыре круга овальной трассы перед Fw 190 мог построить три. [16] [23] Наконец, в этот момент RLM заинтересовалось и разместило заказ на 20 предсерийных испытательных самолетов, за которыми должна была последовать партия из 300 серийных стандартных самолетов.
Проблемы с двигателем продолжали преследовать проект. В 1942 году RLM приказало Хейнкелю отказаться от работ как над HeS 8, так и над HeS 30, чтобы сосредоточить все разработки на последующем двигателе HeS 011 , который оказался более совершенной и проблемной конструкцией. [ нужна цитация ] Тем временем первый прототип He 280 был переоборудован импульсными реактивными двигателями [22] и отбуксирован наверх для их испытаний. Из-за плохой погоды самолет обледенел еще до проведения испытаний самолетов; Ситуация привела к тому, что пилот Хельмут Шенк стал первым человеком, применившим катапультное кресло. [16] Хотя кресло работало идеально, самолет был потерян и так и не был восстановлен.
Поскольку не предполагалось, что HeS 011 будет доступен в течение некоторого времени, Хейнкель выбрал конкурирующую силовую установку BMW 003 ; однако с этим двигателем также были проблемы и задержки. Соответственно, второй прототип He 280 был переоборудован с двигателями Junkers Jumo 004 . [18] Следующие три планера были предназначены для двигателя BMW, который никогда не станет доступным в действительности. Двигатели Jumo были значительно больше и тяжелее, чем HeS 8, для которого был разработан самолет, и хотя в своих первых полетах с двигателем 16 марта 1943 года он летал достаточно хорошо, было ясно, что этот двигатель не подходит. [ нужна цитата ] Самолет был медленнее и, как правило, менее эффективным, чем Me 262. [14]
Менее чем через две недели, 27 марта, Эрхард Мильх , генеральный инспектор Люфтваффе , приказал Хейнкелю прекратить работу над He 280 и вместо этого сосредоточить внимание своей компании на разработке и строительстве бомбардировщиков. Закрытие проекта было связано с несколькими факторами. Важную роль сыграла конкуренция со стороны Me 262 с двигателем Jumo 004, который, казалось, обладал большинством качеств He 280, но имел то преимущество, что был лучше адаптирован к его двигателю. Тем не менее, считалось, что He 280 мог бы поступить на вооружение раньше и, возможно, был бы полезен даже в качестве временной меры для Me 262. [24] Авторы по авиации Тим Хит и Роберт Дорр отмечают, что в свете того, что Хейнкель Хейнкель по - прежнему интересовался реактивным движением и искал другие возможности для разработки самолетов с такими двигателями . ; это приведет к созданию одномоторного Heinkel He 162 , который будет выбран победителем программы аварийного истребителя в октябре 1944 года. [26] [27]
Данные боевых самолетов Третьего рейха , [28] Боевые самолеты Гитлера [29]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные списки
