Программа создания чрезвычайных истребителей ( ‹См. Tfd› нем .: Jägernotprogramm ) была программой, которая стала результатом решения, принятого 3 июля 1944 года Люфтваффе в отношении немецких авиастроительных компаний в последний год существования Третьего рейха .
Этот проект был одним из продуктов второй половины 1944 года, когда Верховное командование Люфтваффе увидело, что существует острая необходимость в надежной защите от бомбардировок союзников . Несмотря на противодействие со стороны важных фигур, таких как командующий истребительной авиацией Люфтваффе Адольф Галланд , проект был реализован благодаря поддержке рейхсмаршала Германа Геринга . [1] Большинство проектов Программы чрезвычайного истребителя так и не вышли за рамки проекта.
1944 год начался с массированных бомбардировок ВВС США и бомбардировочного командования Королевских ВВС в беспрецедентном масштабе. Смещение акцента с поражения стратегических целей на уничтожение Люфтваффе , во время Большой недели в конце февраля 1944 года истребительная авиация Люфтваффе была сломлена. Попытки решить эту проблему провалились, и к лету самолеты союзников свободно кружили над большей частью Германии.
Messerschmitt Me 262 , который тогда собирались ввести в эксплуатацию, имел явное преимущество в производительности над самолетами союзников, но был дорогим [ нужна цитата ] и сложным в поддержании работоспособности. Это привело к идее гораздо более простой конструкции, которую можно было бы легко построить и которая была бы настолько недорогой, что любые серьезные проблемы можно было бы решить, просто утилизировав самолет. Это стало истоком программы Emergency Fighter Program как части перехода производства на оборонительные перехватчики . Было запущено несколько новых программ конкурсов на проектирование самолетов для предоставления новых проектов.
Производство истребителей Messerschmitt Me 262 A продолжалось, как и разработка усовершенствованных поршневых истребителей, таких как Dornier Do 335, по личному поручению Гитлера от 23 мая 1944 года, до объявления программы 3 июля. Проекты бомбардировщиков с поршневыми двигателями были сокращены или отменены, и только реактивным бомбардировщикам, таким как Arado Ar 234, было разрешено продолжать производство. Новые реактивные бомбардировщики, такие как Junkers Ju 287 и Heinkel He 343, разрабатывались урывками как проекты с низким приоритетом в последние месяцы войны.
К концу войны конструкция самолетов в значительной степени игнорировала безопасность или комфорт пилотов, которые в основном были фанатиками Гитлерюгенда . Некоторые истребители, такие как Heinkel P.1077 Julia , Blohm & Voss BV 40 и Arado E.381 Kleinstjäger — «самый маленький истребитель», были спроектированы с пилотом, управляющим самолетом в положении лежа. Приводимые в действие ракетами, некоторые конструкции представляли собой смесь «самолета и снаряда», как выражалась нацистская пропаганда, с вертикальным взлетом, как у системы запуска ракет , впервые опробованной на пилотируемом самолете, например, Bachem Ba 349 Natter , в котором летчик-испытатель погиб в первом полете. [2]
В сентябре 1944 года был инициирован конкурс проектов Volksjäger («Народный истребитель») с целью создания легкого высокоскоростного истребителя/перехватчика с одним турбореактивным двигателем BMW 003 [3] , предназначенного для быстрого массового производства с минимальными ресурсами. Volksjäger планировалось сделать одноразовым, поскольку поврежденные самолеты сбрасывались, а не ремонтировались, и пилотироваться пилотами, спешно обученными на планерах.
После поспешного конкурса проектов, в котором приняли участие почти все немецкие авиастроительные компании, Heinkel He 162 был выбран вместо Blohm & Voss P 211 и конкурирующих проектов от Focke-Wulf, Fieseler и Junkers. [4] Первый прототип поднялся в воздух в декабре 1944 года. [5]
В ноябре 1944 года компания Blohm und Voss спроектировала BV P 213 Miniaturjäger («Миниатюрный истребитель») с целью создания очень маленького перехватчика с использованием абсолютного минимума стратегических материалов . Он должен был быть оснащен одним пульсирующим воздушно-реактивным двигателем Argus As 014 , поскольку создание этого двигателя требовало гораздо меньше человеко-часов, чем 375 человеко-часов [6], необходимых для создания турбореактивного двигателя Junkers Jumo 004. [7] Однако пульсирующий воздушно-реактивный двигатель P 213 не производил достаточной мощности на низких скоростях для взлета и был непригоден для пилотируемых самолетов, которым пришлось бы взлетать без посторонней помощи. Поскольку в проект пришлось бы добавить дополнительные схемы запуска, такие как буксировщики , катапульты или ракетные ускорители , цель P 213 была бы провалена, поскольку сложность и стоимость были бы намного выше. [1] Таким образом, проект Miniaturjäger так и не увидел свет, будучи заброшенным к декабрю 1944 года.
В 1943 году OKL выдвинуло требование по созданию одноместного реактивного истребителя для замены Me 262. Новый самолет должен был обладать превосходными характеристиками для борьбы с будущими высотными угрозами, такими как B-29 Superfortress . Чтобы удовлетворить это требование, двигатель должен был быть одиночным турбореактивным двигателем Heinkel HeS 011 , из которых было выпущено всего 19 экземпляров, и все они использовались для испытаний. Проекты Messerschmitt P.1110 , Heinkel P.1078 , Focke-Wulf Ta 183 , Blohm & Voss P 212, а также официального победителя конкурса Junkers EF 128 были представлены к февралю 1945 года. [8]
К концу войны была начата разработка только прототипа Messerschmitt этого более совершенного истребителя. [9] Первый прототип Messerschmitt P.1101 был готов на 80%, когда его захватили в конце войны, после чего его перевезли в Америку, а некоторые из его конструкторских идей были использованы в качестве основы для исследовательского самолета с изменяемой геометрией Bell X-5 . [10]