Bachem Ba 349 Natter (англ. Colubrid , травяная змея [Примечание 1] ) — немецкий перехватчик точечной обороны времен Второй мировой войны с ракетным двигателем , который должен был использоваться аналогично пилотируемому самолету класса « земля-воздух». ракета . После вертикального взлета, устранявшего необходимость в аэродромах, большая часть полета бомбардировщиков союзников должна была управляться автопилотом . Основная роль относительно неподготовленного пилота заключалась в наведении самолета на целевой бомбардировщик и запуске ракетного вооружения. Пилот и фюзеляж с ракетным двигателем затем приземлялись на отдельных парашютах, а носовая часть была одноразовой.
Первый и единственный пилотируемый полет с вертикальным взлетом 1 марта 1945 года закончился гибелью летчика - испытателя Лотара Зибера .
В 1943 году союзники бросили вызов превосходству Люфтваффе в воздухе над Рейхом , и для преодоления кризиса потребовались радикальные инновации. Ракеты класса «земля-воздух» казались многообещающим средством противодействия стратегическим бомбардировкам союзников ; Было начато множество проектов, но неизменно проблемы с системами наведения и самонаведения не позволяли ни одному из них достичь рабочего состояния. [1] Решением стало обеспечение ракеты пилотом, который мог бы управлять оружием во время короткого этапа захода на посадку.
Заявки на создание простого противоцелевого перехватчика были запрошены Люфтваффе в начале 1944 года под эгидой Jägernotprogramm , буквально « Программы чрезвычайной помощи истребителям ». [2] [3] Был предложен ряд простых конструкций, в том числе Heinkel P.1077 Julia , в котором пилот лежал ничком (на животе), чтобы уменьшить лобовую площадь.
« Джулия» была фаворитом на получение контракта. Первоначальный план заключался в вертикальном запуске самолета, однако позднее эта концепция была изменена на обычный горизонтальный взлет с трехколесной тележки, аналогичный той, что использовалась на первых восьми прототипах реактивного бомбардировщика-разведчика Arado Ar 234 . [4]
BP-20 («Natter») Эриха Бахема представлял собой развитие конструкции, над которой он работал в Fieseler, концепции Fi 166 , но значительно более радикальный, чем другие разработки. [5] Он был построен из клееных и прибитых деревянных деталей, с броневой переборкой и пуленепробиваемым лобовым стеклом в передней части кабины. Первоначально планировалось установить на машину ракетный двигатель Walter HWK 109-509 A-2; однако в наличии был только 109-509А-1, использовавшийся в Me 163 . [6] Он имел переменную тягу на уровне моря от 100 кг (220 фунтов) на «холостом ходу» до 1600 кг (3500 фунтов) на полной мощности, с предполагаемым квартетом Наттера твердотопливных ракетных ускорителей Schmidding SG34 с задней фланговой установкой, используемых в его вертикальный запуск, обеспечивающий дополнительную тягу в 4800 кг (10600 фунтов) в течение 10 секунд, прежде чем они сгорят и будут сброшены. Экспериментальные прототипы поднимались по вертикальной стальной пусковой башне высотой 20 м (66 футов) с максимальной длиной скольжения 17 м (56 футов) по трем направляющим: по одной для каждой законцовки крыла и по одной для нижней оконечности подфюзеляжного хвостового киля. . К моменту выхода самолета из башни предполагалось, что он наберет достаточную скорость, чтобы его аэродинамические поверхности могли обеспечить устойчивый полет. [7] [8]
В эксплуатационных условиях, как только «Нэттер» покинул пусковую установку, он должен был быть наведен в непосредственной близости от бомбардировщиков союзников с помощью автопилота с возможностью дополнительного лучевого наведения, аналогичного тому, который используется при некоторых запусках ракет Фау-2. Только тогда пилот возьмет на себя управление, прицелится и выстрелит из вооружения, которое первоначально предполагалось представлять собой залп из девятнадцати 55-мм ракет Р4М . [9] Позже были предложены 28 ракет R4M или несколько более крупных 73-мм ракет Henschel Hs 297 Föhn , [10] с любой из разновидностей неуправляемых ракет, запускаемых из носовых сотовых пусковых труб Natter. «Нэттер» должен был летать над бомбардировщиками, к этому времени в его двигателе «Вальтер», вероятно, уже закончилось топливо. После однократной атаки ракетами пилот пикировал свой Наттер, который теперь фактически стал планером, на высоту около 3000 м (9800 футов), выравнивался, освобождал носовую часть самолета и небольшой тормозной парашют от задняя часть фюзеляжа. Фюзеляж замедлялся, и пилот по собственной инерции катапультировался вперед и приземлялся на личном парашюте. [11]
В раннем предложении, сделанном в августе 1944 года, конструкция Наттера имела бетонный нос; Высказывалось предположение, что машина может таранить бомбардировщик, но впоследствии это предложение было снято в более поздних планах проекта Natter. В первоначальном предложении Бахем четко заявил, что Наттер не является орудием смертника , и что много усилий было потрачено на разработку средств безопасности для пилота. [9] Однако из-за потенциальной опасности для пилота, связанной с эксплуатацией этого опасного самолета, «Нэттер» иногда причисляется к кораблям-смертникам. [12] Конструкция имела одно решающее преимущество перед конкурентами – она исключала необходимость посадки планирующей машины без двигателя на авиабазу, что, как наглядно продемонстрировала история ракетного самолета Ме 163, делало самолет крайне уязвимым для нападения со стороны противника. Союзные истребители.
Генрих Гиммлер заинтересовался дизайном Бахема. Рейхсфюрер СС дал Бахему интервью и полностью поддержал проект. В середине сентября 1944 года Техническое управление Ваффен -СС заказало Бахему разработку и производство Natter на его заводе в Вальдзее . [13] В декабре 1944 года проект перешел в основном под контроль СС и Ганса Каммлера . [14] Говорят, что это решение было единственным случаем, когда СС существенно вмешалось в конструкцию самолета и стратегию воздушного боя. [15] На раннем этапе проекта Reichsluftfahrtministerium ( RLM/Министерство авиации Германии) провело инженерную оценку Наттера, о чем оно сообщило 28 октября 1944 года. [16]
«Наттер» был спроектирован для строительства неквалифицированным трудом с использованием некачественных инструментов и недорогих материалов. [17] К и без того скромному проекту были применены различные строгие меры экономии. У «Нэттера» не было шасси, что позволило сэкономить вес, затраты и время строительства. Следовательно, одной из самых необычных особенностей машины стал побег пилота и восстановление машины.
Предполагаемая последовательность этих событий была следующей: после атаки «Наттер» мог нырнуть на меньшую высоту и перейти в горизонтальный полет. Затем пилот должен был приступить к отработанной последовательности эвакуации. Он открывал защелку фонаря кабины, что позволяло фонарю поворачиваться назад на шарнире в потоке воздуха. Затем пилот расстегивал ремень безопасности и снимал ноги со стремян педали руля направления. Нажимая рычаг, установленный на колонке управления, он освобождал фиксатор в основании колонки, что позволяло ему наклонить колонку вперед, где она могла бы зацепиться и открыть предохранительную защелку механизма разблокировки носовой части. Затем он наклонялся немного вперед и тянул за рычаг, шарнирно закрепленный у пола в передней части кабины, освобождая носовую часть, которая самоотбрасывалась в результате снижения аэродинамического давления в передней части фюзеляжа.
Когда носовая часть отделялась, предполагалось ненадолго потянуть за два троса, которые высвободят небольшой ленточный парашют, хранящийся на правом борту задней части фюзеляжа. Впоследствии парашют раскрылся и замедлил «Наттер». Пилот будет катапультироваться из кабины по собственной инерции и, как только он выйдет из фюзеляжа, раскроет личный парашют и спустится на землю. [18] [17] Парашют должен был катапультировать ценный ракетный двигатель Уолтера сзади, который замедлял бы самолет и катапультировал пилота по инерции, [17] однако связанные с этим проблемы с этим механизмом все еще не были полностью решены до конец конфликта. [ нужна цитата ]
Испытания в аэродинамической трубе деревянной модели, уменьшенной до 40% от полного размера, проводились в Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL), Институте аэродинамики в Берлине - Адлерсхофе , в сентябре 1944 года на скорости до 504 км/ч. Результаты этих испытаний были доложены в январе 1945 года в Bachem-Werk. [19] [17] Дальнейшие испытания модели проводились на предприятии Luftfahrtforschungsanstalt Hermann Göring (LFA) в Фёлкенроде -Брауншвейге, на скоростях, близких к 1 Маха . [20] В марте Bachem-Werk просто получила заявление об удовлетворительных летных качествах. следует ожидать со скоростью до 1100 км/ч. [21]
Строительство первого экспериментального прототипа Наттера, Veruchsmuster 1 , было завершено 4 октября 1944 года. V1 впоследствии получил обозначение Baumuster1 ( BM1 ), а еще позже от буквы «B» отказались, и машина стала называться M1. Большинство последующих прототипов были известны под кодом «М», как и более поздние прототипы Heinkel He 162 . Полеты пилотируемых планеров начались 3 ноября 1944 года. Первый планер М1 был отбуксирован на высоту около 3000 м бомбардировщиком Heinkel He 111 с помощью троса ( режим Трагшлеппа ) в Нойбурге-на-Донау . Пилотом был Эрих Клёкнер, совершивший все четыре задокументированных полета Трагшлеппа («буксируемого»).
После выполнения программы испытаний М1 он выпрыгнул, и машина врезалась в землю. [22] Было обнаружено, что буксировочный трос, а в случае с М3, ходовая часть мешали летным характеристикам планеров, и, следовательно, результаты было трудно интерпретировать. [7] Чтобы развеять сомнения относительно Наттера в режиме планера, Ганс Цюберт совершил свободный полет на М8 14 февраля и показал, что Наттер действительно был хорошим летательным аппаратом. [23]
Испытания вертикального взлета проводились на возвышенности под названием Оксенкопф на Труппенюбунгсплац (военный полигон) Хойберг недалеко от Штеттен-ам-Калтен-Маркт в Вюртемберге . Первый успешный беспилотный вертикальный взлет с экспериментальной пусковой башни произошел 22 декабря 1944 года. Испытательная машина М16 была оснащена только твердотопливными ускорителями Шмиддинга [24] , как и все первые испытания вертикального запуска. До 1 марта 1945 года включительно было использовано 16 прототипов: восемь на планерных испытаниях и восемь на испытаниях ВТО. [25]
К январю 1945 года Бахем находился под давлением властей Берлина с требованием совершить пилотируемый полет к концу февраля. [26] 25 февраля М22 находился в экспериментальной пусковой башне. Это была максимально полная работоспособная машина с впервые установленным двигателем Walter HWK 109-509 A1. В кабине находился манекен пилота. Взлет с башни прошел идеально. Инженеры и наземная команда наблюдали, как M22 поднимался под действием объединенной мощности четырех ускорителей Шмиддинга и двигателя Вальтера с расчетной общей тягой 6500 кг (14 300 фунтов). Нос отделился, как было запрограммировано, и пилот-манекен благополучно спустился на личном парашюте. Оставшаяся часть фюзеляжа упала под двумя большими спасательными парашютами, но когда он упал на землю, остатки гиперголического топлива жидкостного ракетного двигателя Уолтера (окислитель T-Stoff и топливо C-Stoff ) взорвались, и машина была разрушена. [27]
Несмотря на опасения Бахема, что программа испытаний была значительно сокращена, молодой летчик- испытатель Люфтваффе Лотар Зибер 1 марта забрался в кабину полностью заправленного топливом М23. Самолет был оборудован FM-передатчиком с целью передачи полетных данных от различных датчиков наблюдения, находящихся в машине. [28] Судя по всему, между Зибером и инженерами в стартовом бункере была установлена проводная внутренняя связь с использованием системы, аналогичной той, которая использовалась в полетах пилотируемых планеров. Около 11:00 М23 был готов к взлету. Над Оксенкопфом лежали низкие слоистые облака. Жидкостный ракетный двигатель «Вальтер» разогнался до полной тяги, и Зибер нажал кнопку, чтобы зажечь четыре твердотопливных ускорителя.
Первоначально Наттер поднимался вертикально, но на высоте примерно от 100 до 150 м (от 330 до 490 футов) он внезапно превратился в перевернутую кривую под углом примерно 30 ° к вертикали. Примерно на высоте 500 м (1600 футов) было видно, как отлетел фонарь кабины. «Наттер» продолжал на большой скорости подниматься под углом 15° к горизонту и скрылся в облаках. Двигатель Уолтера заглох примерно через 15 секунд после взлета. Предполагается, что «Наттер» достиг высоты 1500 м (4900 футов), после чего он пикировал и с огромной силой ударился о землю примерно через 32 секунды, в нескольких километрах от места запуска. [29] [17] В то время не было известно, что один из ускорителей Шмиддинга не удалось сбросить, и его останки были выкопаны на месте крушения в 1998 году. [30]
Пилот, вероятно, находился без сознания задолго до крушения. [17] Бахем предположил, что Зибер непроизвольно потянул назад рулевую колонку под действием ускорения 3G. Осмотр купола, упавшего рядом с местом запуска, показал, что кончик защелки был погнут, что позволяет предположить, что при запуске он не находился в полностью закрытом положении. [31] Подголовник пилота был прикреплен к нижней части фонаря, и когда фонарь слетел, голова пилота внезапно откинулась бы назад примерно на 25 см (9,8 дюйма), ударившись о твердую деревянную заднюю верхнюю переборку кабины и либо сбив Зибера с ног. потерял сознание или сломал себе шею. [32]
Авария укрепила давнее убеждение Бахема в том, что взлет и полет вблизи целевых бомбардировщиков должны быть полностью автоматизированы. Защелку фонаря усилили, а подголовник прикрепили к спинке кабины. До включения автопилота в программу испытаний на колонке управления должно было быть установлено временное стопорное устройство, которое позволяло машине подниматься вертикально как минимум на высоту 1000 м (3300 футов), а затем сниматься пилотом. [33] Двигатель Уолтера, вероятно, перестал работать, потому что Наттер был практически перевернут, и воздух мог попасть во впускные трубы топливных баков, что привело к истощению двигателя. [34] Зибер стал первым человеком, взлетевшим вертикально с земли на чистой ракетной мощности, за 16 лет до новаторского орбитального полета Юрия Гагарина « Восток-1» в мирное время. После смерти Зибера все восемь последующих полетов Наттера были беспилотными. [35]
СС заказало 150 «Наттеров», а Люфтваффе — 50, но к концу войны ни один из них не был доставлен. [17] Много споров было вокруг количества Natters, построенных на Bachem-Werk, и их расположения. По словам Бахема, к концу войны на заводе Bachem-Werk в Вальдзее было произведено 36 машин Natter . [24] До апреля 1945 года в беспилотных испытаниях было использовано 17 самолетов, в том числе пять планеров, все из которых были подвешены под He 111 в конфигурации Mistelschlepp перед запуском, и 12 экземпляров VTO. К пилотируемым испытаниям были подготовлены пять самолетов, четыре планера и один вариант ВТО. M3 летал дважды, а затем был перестроен, после чего ему был присвоен новый код BM3a, но он так и не летал. Общее количество запусков к началу апреля 1945 года составило 22, как и общее количество построенных к этому времени «Наттеров». [29] Бахем далее сообщил, что в апреле 1945 года было еще 14 готовых или почти готовых самолетов. Четыре из них были прототипами А1, действующими в эксплуатации, построенными для испытательного запуска с деревянной шестовой пусковой установки, которая была разработана для полевого развертывания. [36] Эта новая пусковая установка также была построена на Хойберге, недалеко от экспериментальной стальной башни. Есть документальные свидетельства двух запусков полюсов в апреле, а не трех, как утверждал Бахем в своей послевоенной презентации. [29] Документация по этому третьему полету могла быть уничтожена СС в конце войны. Десять оперативных самолетов А1, получивших название K-Maschinen , были построены для Krokus-Einsatz («Операция Крокус»). [7]
Судьба этих 14 А1 Наттеров сложилась следующим образом: три были обстреляны из башни вертикального пуска по Бахему, четыре сожжены в Вальдзее, два сожжены в Лагер -Шлатте, Эцталь , Австрия , четыре были захвачены американскими войсками в Санкт-Леонхард-им. Питцталь , Австрия, [21] и один, который был отправлен в качестве образца на новый завод в Тюрингии , был захвачен Красной Армией . [29] Таким образом, всего на заводе Bachem-Werk можно насчитать 36 испытательных и эксплуатационных самолетов. Однако трупы Наттера использовались для различных наземных целей; например, в качестве статической ракеты-носителя, испытания вооружения и прочности, а также испытания положения сиденья пилота. Некоторые фюзеляжи были повторно использованы после летных испытаний; например, M5, 6 и 7. [37]
Из четырех Наттеров, захваченных в Санкт-Леонард-им-Пицтале, двое отправились в Соединенные Штаты. [38] Только один оригинальный Natter, построенный в Германии во время Второй мировой войны, сохранился на хранении в Центре консервации, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера в Суитленде, штат Мэриленд , под эгидой Смитсоновского института . Судьба другого Наттера, доставленного в США, неизвестна. Нет никаких документальных свидетельств того, что Наттер когда-либо летал с Мюрок-Филд . Хвостовая часть одного из «Наттеров» в Санкт-Леонард-им-Пицтале была отломана, пока он все еще стоял на прицепе. [39]
В начале февраля 1945 года положение центра тяжести боевой машины А1 во время ее полета вызывало беспокойство у RLM и СС. Они хотели, чтобы эти цифры были определены для предстоящего строительства самолета А1 для « Крокус-Эйнзатц» (операция «Крокус»), полевого развертывания Наттера. [40] Положение центра тяжести выражается в процентах от хорды (расстояния между передней и задней кромками) основного крыла. Таким образом, 0% — это передний фронт, а 100% — задний фронт. В испытаниях пилотируемого планера центр тяжести изменялся от 20 до 34%.
На совещании инженеров, состоявшемся 8 февраля, обсуждались ожидаемые в машине А1 Крокус изменения центра тяжести . При взлете с весом четырех твердотопливных ускорителей центр тяжести будет доведен до 65%, но после выпуска этих ракет он переместится вперед до 22%. Свободный полет Цюберта 14 февраля однозначно показал, что маленький Наттер обладает отличными летными характеристиками как планер. Первоначально проблема центра тяжести была решена за счет добавления вспомогательных хвостовых килей площадью один метр квадратный, которые выпускались одновременно со сбросом ускорителей. [20] Самолет «Крокус» имел лопасти, которые направляли выхлопные газы ракеты «Вальтер» так, чтобы способствовать стабилизации транспортного средства на низкой скорости, аналогично тем, которые использовались в ракете Фау-2.
К 25 апреля 1945 года французские войска захватили Вальдзее и, предположительно, взяли под свой контроль Бахем-Верк. [41] Незадолго до прибытия французских войск группа сотрудников Bachem-Werk отправилась в Австрию с пятью А1 Наттерами на трейлерах. [42] [43] В Бад-Верисхофене группа ждала еще одного отряда, отступающего из Наберна-унтер-Тека с одним завершенным Наттером. Обе группы затем отправились в Австрийские Альпы . Одна группа из двух наттеров оказалась на слиянии реки Инн и одного из ее притоков, Эцталер-Ахе , в лагере Шлатт. Другая группа направилась в Санкт-Леонард-им-Питцталь на четырех самолетах. Американские войска захватили первую группу в лагере Шлатт около 4 мая, а вторую группу - на следующий день. [44]
На каком-то этапе реализации проекта Bachem-Werk было приказано предоставить японцам полную информацию о BP-20 Natter, но возникли сомнения в том, получили ли они их. Однако было известно, что они имели общие знания о Наттере и проявили значительный интерес к проекту. [21]
Оперативная стартовая площадка для первого оперативного самолета Ba 349A-1 «Наттерс» под кодовым названием « Операция Крокус» создавалась в небольшой лесистой местности под названием Хазенхольц, к югу от автобана Штутгарт - Мюнхен и к востоку от Наберн-унтер-Тек. Примерно в конце февраля и начале марта Организация Тодта действовала, сооружая каждый комплект трех бетонных фундаментов (или «опор») для стартовых башен. Эти три стартовые площадки и их башни располагались по углам равностороннего треугольника со стороной 120 м. Конкретные местоположения называются 48 ° 37'42,017 "N 9 ° 29'53,607" E / 48,62833806 ° N 9,49822417 ° E / 48,62833806; 9,49822417 , 48 ° 37'42,043 "N 9 ° 29'57,860" E / 48,62834528 ° N 9,49940556 ° E / 48,62834528; 9,49940556 и 48 ° 37'38,629 "N 9 ° 29'55,140" E / 48,62739694 ° N 9,49865000 ° E / 48,62739694; 9.49865000 . [45] В центре каждой из трёх бетонных опор находится квадратное отверстие глубиной примерно 50 сантиметров, которое когда-то служило фундаментом пусковой башни. Рядом с каждым отверстием находится труба, отрезанная на уровне земли, которая, вероятно, когда-то была ямой для кабеля. Эти три бетонные площадки были замечены геодезистом осенью 1945 года, но обнаружены только в 1999 году. [46]
27 января восемь пилотов вызвались совершить первые боевые полеты и 5 февраля начали знакомиться с Наттером на заводе Бахема. Обучение продолжалось до начала апреля. Пилоты планировали совершить полет на трех боеспособных «Наттерах» 20 апреля, в день рождения Гитлера, но не знали, что стартовые площадки еще не достроены. Но в тот день 10-я бронетанковая дивизия США ввела свои танки в Кирххайм-унтер-Тек к северо-западу от леса Хазенхольц. На следующий день он пересек автобан и направился прямо в оперативный район Наттера. Группа Наттера впоследствии отступила в Вальдзее. [47]
Сохранился только один оригинальный A1 Natter; он хранится в Центре консервации, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера в Суитленде, штат Мэриленд , США. Он находится в плохом состоянии и больше не доступен для широкой публики. [48] Имеющиеся данные подтверждают предположение, что эта машина была захвачена американскими войсками в Санкт-Леонард-им-Пицтале, Австрия, в мае 1945 года. [38]
Говорят, что Наттер, выставленный в Немецком музее, был частично реконструирован из узлов, уцелевших после войны. [49] Эта машина экспериментального типа, запускаемая со стальной башни, окрашена под M17. Есть несколько статических репродукций Наттерса по всему миру, например, в Музее авиации «Самолеты славы» в Чино, Калифорния и в «Fantasy of Flight » в Полк-Сити, Флорида , США. [ нужна цитата ]
В 2010 году Оливер Гортат и Филип Шнайдер сняли документальный фильм о Bachem Ba 349. [50]
Данные самолетов Третьего рейха [51]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
