Nakajima Ki-6 (九五式二型練習機, Kyūgo-shiki nigata renshuki ) был лицензионной версией транспортного самолёта Fokker Super Universal, построенного Nakajima Aircraft Company в 1930-х годах. Первоначально использовавшийся как авиалайнер , военизированная версия использовалась Императорской армией Японии в различных ролях, начиная от медицинской эвакуации до транспортных и учебных самолётов . Он широко использовался в зонах боевых действий в Маньчжоу- Го и Китае во время Второй японо-китайской войны .
Ki-6 изначально был моделью 8 Super Universal , выпущенной компанией Fokker в США в 1927 году как дальнейшее развитие ее успешного Fokker Universal . Super Universal был немного больше и мог перевозить шесть пассажиров вместо четырех. Кроме того, самолет был оснащен более мощным двигателем и свободнонесущим высокорасположенным крылом. Считается, что всего было построено около 200 самолетов Super Universal. Благодаря своей прочности, способности к дальним полетам и большой грузоподъемности Fokker Super Universal широко использовался в полетах над кустарником и пользовался большим уважением за свою универсальность. Первый полет состоялся в марте 1928 года. Вскоре после этого самолет поступил в производство на новом заводе в Глендейле, Калифорния . Super Universal оставался в производстве до января 1931 года.
Super Universal привлек внимание ряда гражданских авиакомпаний с 1928 года. Также интерес проявили военные США, хотя заказ не был размещен. Fokker получила экспортные заказы из Колумбии , Аргентины , Южной Африки и Японии , а также были заключены соглашения о лицензионном производстве с канадским филиалом Vickers и с Nakajima Aircraft Company в Японии.
Первый Super Universal был доставлен в Японию в разобранном виде и собирался компанией Nakajima для Japan Air Transport , национальной авиакомпании Японской империи с 1928 по 1938 год. В рамках лицензионного производства компания Nakajima заменила двигатель на радиальный двигатель Bristol Jupiter мощностью 336 кВт (450 л. с.) , также произведенный по лицензии в Японии, а позднее на свой собственный двигатель Nakajima Kotobuki мощностью 343 кВт (460 л. с.).
Производство Nakajima началось в сентябре 1930 года, а первый самолет был поставлен в марте 1931 года. Производство закончилось в октябре 1936 года, но общее количество построенных самолетов неизвестно. Nakajima также сублицензировала дополнительное производство своей дочерней компании Manshūkoku Hikōki Seizo KK в Маньчжоу-Го , которая также произвела неизвестное количество единиц. Первые военные Super Universals были введены в эксплуатацию после вторжения Японии в Маньчжурию в 1931 году, когда Императорская японская армия реквизировала семь Super Universals у Japan Air Transport Company.
В 1932 году ВВС Императорской армии Японии решили приобрести собственные транспортные самолеты, которые они обозначили как армейский учебный самолет Тип 95 в соответствии с прежней системой наименования самолетов или Ki-6 в соответствии с новой системой. Первый самолет был доставлен как летающая санитарная машина, оснащенная двумя носилками и тремя сиденьями. [1] За этим последовал заказ на 20 учебных самолетов для использования в обучении пилотов, стрелков, бомбардиров и радистов. [2]
Воздушная служба Императорского флота Японии также заказала 20 самолетов Ki-6, переименовав их в Navy Fokker Land-Based Reconnaissance Aircraft или сокращенно C2N1 для использования в наземных операциях, и еще 30 Navy Fokker Reconnaissance Seaplane или сокращенно C2N2 , которые были оснащены поплавковым самолетом . [3] Военно-морская версия имела большую кабину и использовалась в разведывательных и военно-транспортных миссиях.
Построенные в Японии самолеты использовались как в гражданских, так и в военных целях, некоторые из них оставались в эксплуатации до окончания Второй мировой войны .
Данные японской авиации, 1910-1941 гг. [4]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
