Полеты в кустах относятся к операциям, выполняемым самолетами в кустах . Полеты в кустах подразумевают операции в пересеченной местности, где часто нет подготовленных взлетно-посадочных полос или полос, что часто требует, чтобы самолеты в кустах были оснащены необычно большими шинами, поплавками, лыжами или любым другим оборудованием, необходимым для работы на грунтовых взлетно-посадочных полосах. Это единственный жизнеспособный способ доставки людей и грузов в более труднодоступные, удаленные места.
Этот термин «буш» использовался с 19 века для описания удаленных диких территорий за пределами полян и поселений, поэтому термин «буш-флайтинг» обозначает летные операции, проводимые в таких отдаленных регионах. [1] В частности, в Австралии термин «буш» относится к территориям, которые в других странах могли бы называться лесом или дикой природой.
.jpg/1280px-V5-MAG_Namib_Desert_Lodge_(2018).jpg)
.jpg/1280px-Refuelling_an_aircraft_in_the_field_(Simplon,_Namibia_2018).jpg)
Полеты над кустарником являются основным, а иногда и единственным способом добраться до Северной Канады [2], Западной Канады , Аляски [3] , австралийской глубинки [2] и многих других частей света.
В Канаде первым реальным применением полетов над кустарником было исследование и разработка, [4] в то время как на Аляске основной целью была транспортировка. [4] Позже полеты над кустарником стали важными во время спасательных операций. Пилоты над кустарником нужны в спасательных операциях и важны по многим разным причинам.
После перемирия с Германией в 1918 году канадский лесничий Элвуд Уилсон, работавший в компании Laurentide в Квебеке , понял, что самолёты можно использовать для обнаружения лесных пожаров и картирования лесных территорий. [5] В начале 1919 года, после того как Уилсон узнал, что ВМС США передали Канаде несколько излишков военного времени летающих лодок Curtiss HS-2L , он попросил одолжить две. [5] Затем он нанял капитана Стюарта Грэхема для управления самолётами. [5] Грэхем и его инженер Уолтер Кахре затем вылетели на первом HS-2L в Лак-а-ла-Тортю 4 июня 1919 года и прибыли туда 8 июня 1919 года . [6] Полёт протянулся на 645 миль , что стало самым длинным перелётом через всю страну , выполненным в Канаде на тот момент. [6] Затем он доставил другой HS-2L в Лак-а-ла-Тортю. [6]
Оснащенные самолетом, первые полеты над кустарником произошли, когда пожарное патрулирование и аэрофотосъемка начались летом 1919 года в долине реки Сент-Морис . [6] Грэхем и Кахре продолжали эту службу еще два сезона, [6] но она стала настолько дорогой, что Laurentide Company взяла на себя финансирование операции. [6] В ответ она была разделена на отдельную компанию под названием Laurentide Air Services Ltd. с Уилсоном в качестве президента [ нужна цитата ] и бывшим инструктором Королевской военно-морской авиационной службы и любителем гастролей Уильямом Роем Максвеллом в качестве вице-президента. [6] Это были первые полеты над кустарником в Восточной Канаде . [ нужна цитата ]
В Западной Канаде , после того как Уилфрид Мэй был уволен из Королевской военно-морской авиационной службы и переехал в Эдмонтон , бизнесмен из Монреаля предложил городу Эдмонтон Curtiss JN-4 после того, как он добился успеха в сфере городской недвижимости . [7] Мэр Джо Кларк и городской совет приняли подарок, что побудило Мэя попросить арендовать самолет. [7] Городской совет и Мэй согласились на цену в 25 канадских долларов . [7] Мэй и его брат Корт Мэй оформили необходимые документы и собрали требуемый капитал для создания May Airplanes Ltd. Джордж Горман, пилот, и Питер Дербишир, механик, присоединились к первым коммерческим операциям в Канаде. [7]
Затем Мэй попросил издателя Edmonton Journal доставить копии газеты в Ветаскивин , [8] в 70 километрах (43 мили) к югу от Эдмонтона. Он согласился, и на следующий день Горман и Дербишир доставили газеты вместе с 2 мешками рекламных проспектов по железнодорожной линии в город, объявляя об этой услуге жителям по пути. [8]
Полеты на самолетах Bush в Канаде увековечены в Канадском центре наследия самолетов Bushplane в г. Су-Сент-Мари, Онтарио, а также в двух документальных фильмах Национального совета по кинематографии Канады : Bush Pilot: Reflections on a Canadian Myth (1980) [9] и Bush Pilot - Into the Wild Blue Yonder (2000). [10]
Первым пилотом-истребителем Аляски был Карл Бен Эйлсон , фермерский мальчик из Северной Дакоты скандинавского происхождения, который летал во время Первой мировой войны . [4] После войны он переехал на Аляску в качестве учителя математики и естественных наук в Фэрбанксе . [4] Однако вскоре он убедил нескольких граждан помочь ему приобрести Curtiss JN-4 , чтобы перевозить пассажиров в близлежащие поселения. [4] Затем он попросил почтового оператора о контракте на авиапочту . Почта приняла предложение, и в 1924 году Эйлсон получил de Havilland 4 , который должен был совершить восемь почтовых рейсов в Макграт , находившийся в 280 милях (450 км), [4] прежде, чем его контракт был расторгнут после третьей аварии. [11]
Ноэль Вин совершил первый успешный перелет через кустарник в Ливенгуд, Аляска , 19 августа 1924 года. Этот полет продемонстрировал, что поездка в поддержку горнодобывающих работ может быть совершена менее чем за час, тогда как путь на собачьих упряжках занял бы несколько дней зимой. Вин совершил 34 полета тем первым летом в поддержку примерно 250 мужчин, находившихся в лагере, обеспечивая припасами и услугами. [11] : 104–107 [12]
Женщина по имени Селия М. Хантер стала одной из первых, кто работал бортпроводником на рейсах в Ном и Коцебу в 1947 году. Это были первые туристические поездки, которые совершались с помощью полета в буше Аляски. [13]
Полеты над кустарником предполагают операции на пересеченной местности, что требует оснащения самолетов над кустарником шинами для тундр , поплавками или лыжами . [2] Самолет над кустарником должен иметь хорошие возможности для короткого взлета и посадки . Типичный самолет над кустарником обычно имеет высоко расположенные крылья в верхней части фюзеляжа, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет от препятствий. [14] Обычно они имеют обычные шасси с «хвостовым дрогелем» , поскольку они обеспечивают меньшее сопротивление и вес, чем трехопорное шасси , и больше подходят для неровных поверхностей. [14] Больший угол наклона вверх конфигурации хвостового дрогеля обеспечивает пропеллеру больший дорожный просвет, что позволяет ему избегать удара о землю, что может привести к повреждению. Большинство типов могут быть оснащены колесами, лыжами или поплавками для работы с сухой земли, снега, льда и защищенных водных путей. Некоторые часто встречающиеся самолеты над кустарником включают:
