Ноэль Вин (8 июня 1899 — 19 июля 1977) — американский летчик- пионер . Он был основателем Wien Alaska Airways .
Вен родился в Лейк-Небагамон, штат Висконсин , но в 1905 году семья переехала в усадьбу, в место, которое сейчас называется Кук, штат Миннесота . В мае 1921 года он научился управлять JN-4 за 8 часов у майора Рэя С. Миллера, командира 109-й авиационной эскадрильи Миннесоты и менеджера летной школы Curtiss Northwest Airplane Company. Не имея возможности выплатить залог , необходимый для одиночной работы, Вена 15 июня 1921 года устроилась на работу в EW Morrill, помогая летать и обслуживать его Standard J-1 во время штурма . После еще нескольких летных работ, 2 сентября 1922 года, Вен имел достаточно денег, чтобы внести первоначальный взнос за самолет Thomas-Morse S-4 , которым он владел в течение двух недель, не имея возможности внести окончательный платеж. Затем Вен начал работать в Летающем цирке Федеративных летчиков Кларенса В. Хинка, зарабатывая 300 долларов в месяц, прежде чем Хинк продал свое предприятие в январе 1924 года. Затем в мае 1924 года Вин был нанят Джимми Родебо для полета на двух стандартах для своего аэроплана на Аляске. Транспортная компания. Когда Вен впервые прибыл на Аляску, его налет составил 538,5 часов. [1] [2]
Первый полет Вены в Анкоридж с недавно подготовленной полосы Делани-Парк состоялся 4 июня 1924 года. Вскоре за ним последовали первые пассажирские рейсы из Анкориджа, и Вена устроила первое шоу высшего пилотажа в Анкоридже к празднованию 4 июля . Затем, 6 июля, Вена и Билл Юнкер совершили первый рейс из Анкориджа в Фэрбенкс, перелетев из Делани-Парк-Стрип в Уикс-Филд . Они совершили полет менее чем за 4 часа, а поездка по железной дороге Аляски заняла 2 дня. Затем, 19 августа 1924 года, Вен совершил первый полет в Ливенгуд, Аляска, для поддержки расположенных там горнодобывающих предприятий, совершив путешествие менее чем за час, тогда как на собачьих упряжках оно заняло несколько дней. В октябре того же года Вена совершила первый полет за Полярный круг . [1] : 86, 89, 104–108, 115 [2] : 25, 30
В течение следующего зимнего сезона «Стандарты» простаивали. В феврале 1925 года Вен купил Fokker F. III у компании Atlantic Aircraft в Нью-Джерси и отправил его недавно созданной компании Fairbanks Airplane Company, принадлежащей Родебо. Хотя пилот по-прежнему сидел в открытой кабине, пять пассажиров ехали в закрытом отсеке внутри фюзеляжа. Вен также привез на Аляску своего брата Ральфа вместо механика Билла Юнкера. Ноэль и Ральф совершили первый коммерческий рейс из Фэрбенкса в Ном в июне 1925 года. [1] : 122–127, 157–163 [2] : 33–36.
Ноэль летал до ноября 1925 года, когда они с Ральфом покинули авиастроительную компанию Фэрбенкса. Ноэль направился на юг , чтобы штурмовать Средний Запад в 1926 году, а затем вернулся на Аляску со своим братом Фрицем в марте 1927 года . [2] : 38 [3]
Ноэль и Ральф Вин вступили в партнерство с Джином Миллером и приобрели очень подержанный самолет Hisso Standard у Fairbanks Airplane Co. в 1927 году. В июне они открыли свой бизнес в Номе, обслуживая Candle , Deering , Kotzebue и Point Hope . [1] : 183, 194, 199 [2] : 39–40
В конце лета 1927 года Ноэль занялся собственным бизнесом, купив у Хьюберта Уилкинса Stinson Detroiter , на котором он мог летать круглый год . Ноэль и его авиакомпания Wien Alaska Airways начали регулярный еженедельный рейс туда и обратно между Фэрбенксом и Номом. Ноэль также организовал специальные рейсы авиапочты во время весеннего и осеннего разрыва отношений. Ральф и Ноэль сделали лыжи для самолета из дерева гикори размером 8 на 1 фут по образцу лыж, которые их отец сделал еще в Миннесоте. Весной 1928 года Вена добавила второй самолет Waco 9 и научила Ральфа и Фрица летать. [1] : 212–216, 218, 233, 256 [2] : 40–43
20 октября 1928 года была зарегистрирована компания Wien Alaska Airways, Inc., президентом которой стал Ноэль, вице-президентом Ральф, а секретарем - президент Miners and Merchants Bank Грэнвилл (Грант) Р. Джексон. Новая компания построила ангар в Уикс-Филд и сразу же заказала Hamilton Metalplane . В конце 1928 года Ноэль налетал на Аляске 1290 часов, в общей сложности 1940 часов. Ноэль был одним из восьми пилотов на Аляске, а Ральф — одним из двенадцати механиков. Они эксплуатировали три из семнадцати самолетов на территории. [1] : 255–256, 260 [2] : 55–58
В марте 1929 года Ноэль и Ральф купили и отремонтировали у компании Arctic Prospecting and Development Company « Стирман» , который разбился и был брошен на озере Уокер . [1] : 278–279 [2] : 58–61
7 марта 1929 года Ноэль и Кальвин (Док) Крайп совершили первый перелет через Берингов пролив , первый беспосадочный перелет из Америки в Азию (из Нома в Нордкап ), и вернулись на следующий день. Рейс был осуществлен по заказу торговой компании Swenson Herskovitz, чтобы добыть меха из скованной льдом Элисиф . [1] : 265–277.
Ноэль женился на Аде Беринг Артурс из Нома 19 мая 1929 года. После этого Ноэль перенес штаб-квартиру своей компании в Фэрбенкс. [1] : 199, 281
В 1929 году Ноэль, Ральф и Грант Джексон продали компанию Wien Alaska Airways компании Avco . Компания Ноэля, а также Anchorage Air Transport и Bennett-Rodebaugh были объединены в новую компанию под названием Alaskan Airways, Inc. Ноэль остался пилотом новой компании, а Ральф остался механиком и дублирующим пилотом. Однако Ноэль и Ада направились на юг, где приобрели Stinson Junior , а их сын Ноэль Меррилл Вин родился 4 апреля 1930 года в Миннесоте. В сентябре семья Ноэля планировала вернуться на Аляску, к Аде и ребенку на поезде и лодке, в то время как Ноэль будет летать на «Стинсоне» со своим главным братом-механиком Сигурдом (Сиг). Однако, к сожалению, 12 октября пришло известие о гибели Ральфа в автокатастрофе Коцебу. Их возвращение было отложено до декабря 1930 года, чтобы они могли похоронить Ральфа в Куке. Ноэль летал авиакомпанией Alaskan Airways с февраля 1931 по январь 1932 года, после того как продал им свой Стинсон. В августе 1932 года, как только его положение о неконкуренции истекло, он возобновил работу Wien Airways of Alaska, Inc. с кардиостимулятором Bellanca CH-300 . [1] : 288–291, 294, 299 [2] : 128–129, 244–246
По словам Айры Харки , Вена и Вик Росс добились «самой большой сенсации года» в 1935 году, когда они доставили Альфреда Ломена и его фильм о катастрофе «Пост-Роджерса» в Сиэтл для Службы международных новостей перед конкурирующим рейсом, зафрахтованным Ассошиэйтед Пресс . Вена была пионером внутреннего маршрута из Фэрбенкса в Уайтхорс, Юкон , в Принс-Джордж, Британская Колумбия , в Сиэтл, когда все остальные летчики использовали гидросамолеты, чтобы летать по прибрежному маршруту, начиная с канала Линн в Джуно, а затем далее в Сиэтл. Вин и Росс вылетели из Фэрбенкса в 22:45 17 августа и приземлились в Сиэтле в 12:30 следующего дня. Вин и Росс использовали деньги, заработанные от этого полета, на покупку Ford Trimotor 5-AT. Затем 28–31 августа они совершили первый пассажирский рейс из Сиэтла в Фэрбенкс. [1] : 305–318 [2] : 248–252.
В 1935 году Вен заболел полиомиелитом , но выжил, хромая только на правую ногу, и продолжил летать. Затем, в 1938 году, ему в правый глаз попал кусок металла, и неудачная операция привела к потере зрения на этот глаз и, как следствие, к восприятию глубины , но он продолжал летать. Глаз был удален в 1946 году и заменен стеклянным глазом . Хотя он все еще летал, он перестал вести журнал после 11 600 часов. Его последняя вынужденная посадка произошла в 1956 году. [1] : 325–327, 330–333, 337.
Он умер 19 июля 1977 года в Белвью, штат Вашингтон .