Hamilton H-45 и H-47 были шестиместными, цельнометаллическими, высокопланами, оснащенными одним радиальным двигателем Pratt & Whitney . Они были построены для перевозки пассажиров и почты в США в конце 1920-х годов.
Компания Hamilton Metalplane Company , объединившаяся с Boeing в 1926 году, построила некоторые из самых ранних цельнометаллических самолетов США. H-45 и H-47, которые отличались в основном более мощным двигателем, были частью этой серии. [2]
Оба типа имели гофрированную алюминиевую обшивку в стиле Junkers . Высокие крылья были полуконсольными, не имели никакой поддержки, кроме пар параллельных стоек от нижнего края фюзеляжа до крыла, близкого к фюзеляжу. Основные стойки фиксированного шасси с хвостовым колесом крепились в тех же точках крыла, что и стойки, и соединялись по бокам перевернутыми V-образными связями. Фюзеляж был плоским, с широкими окнами в пассажирскую кабину под крылом. Доступ туда осуществлялся через дверь по левому борту, позади которой находилась меньшая дверь в багажное отделение. Два члена экипажа сидели в кабине перед крыльями, доступ к которой осуществлялся через люк на крыше. Хвост был обычным, с подкосным хвостовым оперением. [2]
Оба H-45 и H-47 были оснащены одним, безкапотным, 9-цилиндровым радиальным двигателем Pratt & Whitney: H-45 имел 450-сильный (335 кВт) Wasp , а H-47 - 525-сильный (390 кВт) Hornet . Hornet давал увеличение крейсерской скорости на 10 миль в час (16 км/ч) и небольшое (3%) увеличение полезной нагрузки до 2300 фунтов (1043 кг). [2]
Оба типа впервые поднялись в воздух в 1928 году. Оба могли устанавливаться на поплавках. Всего было построено около 25 H-45 и 21 H-47. [2]
H-45 и H-47 использовались с 1928 года для пассажирских и почтовых перевозок в США. Northwest Airways эксплуатировала по меньшей мере девять самолетов, введя их в эксплуатацию на своем маршруте Чикаго-Миннеаполис/Сент-Пол CAM 9 с сентября 1928 года. [3] Другими американскими авиакомпаниями, использовавшими этот тип как для пассажиров, так и для грузов, были Coastal Air Freight и Condor Air Lines . [4] Wien Airways of Alaska [5] использовала по меньшей мере один H-45 на маршруте из Фэрбанкса на западное побережье и далее в Пойнт-Барроу . [6]
В 1930 году Isthmian Airways использовала гидросамолеты Hamilton для своих рейсов, соединяющих Атлантику с Тихим океаном между Кристобалем, Колоном и Бальбоа в зоне Панамского канала . Авиакомпания нагло заявила, что 30-минутный перелет — «самый быстрый трансконтинентальный рейс в Северной Америке». [7]
Один H-47 (первоначально построенный как H-45) был передан армии США под обозначением UC-89 в 1942 году. [8] Он был признан непригодным для работы в армии и был исключен из списков в августе 1943 года. [9]
Это был самолет, показанный в фильме Говарда Хоука 1939 года «Только у ангелов есть крылья», летающий почтой для «Барранки». Сцены полета были поддельными; однако самолет использовался в наземных сценах. Модель реквизита фильма (или одна из них) сохранилась. [ необходима цитата ]
Оснащен двигателем H-45 Wasp, построено около 25 экземпляров.
Оснащен двигателем H-47 Hornet, построено 20 экземпляров.
H-47 Special 525 л.с. (390 кВт) с двигателем Wright Cyclone , размах увеличен до 60 футов 5 дюймов (18,4 м). Построен один экземпляр.
UC-89 Одноместный впечатляющий самолет.
Один H-47 остается пригодным для полетов. N879H был продан с аукциона после реставрации в январе 2010 года и летал на встрече в Ошкоше летом 2010 года. [10]
В настоящее время он находится в состоянии активного полета и доступен для обозрения в Фонде исторических полетов в Спокане, штат Вашингтон.
ПеруДанные из Американских спецификаций наземных самолетов [11] аэрофайлы [2]
Общая характеристика
Производительность
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}