Кленнелл Хаггерстон « Панч » Дикинс OC OBE DFC (12 января 1899 г. – 2 августа 1995 г.) был пионером канадской авиации и пилотом-истребителем . [1] Коренные жители севера Канады называли его «Снежным орлом», северные европейцы называли его «Белым орлом», а пресса окрестила его «Летящим рыцарем Севера».
Кленнелл Хаггерстон Дикинс родился в Портидж-ла-Прери, Манитоба , и переехал с семьей в Эдмонтон, Альберта , в 1909 году, когда ему было десять лет. Прозвище «Панч» появилось в раннем возрасте, как говорят, когда его брат Фрэнсис впервые назвал его Панчем, по словам сына Панча, Джона. Другие сообщения говорят, что его тетя по материнской линии Нелл называла его толстым маленьким пуншем, потому что его одежда не держалась на животе. В интервью в более поздние годы Дикинс говорил, что не уверен, как он получил это прозвище, но признал, что оно у него было дольше, чем он мог вспомнить.
Панч пошел в школу Peace Avenue, временную школу. В 1914 году, когда ему было 16, он поступил на факультет машиностроения в Университете Альберты , но когда началась война, он ушел, чтобы записаться пехотинцем в канадскую армию, и служил в 196-м батальоне Западных университетов в течение года в качестве клерка роты. Находясь в Европе, он перевелся в Королевский летный корпус . Панч перевелся из 21-го резервного подразделения в школу обучения RFC на аэродроме Актон , к северо-западу от Лондона. [2]
Панч стал пилотом бомбардировщика и служил в эскадрилье № 211 Королевских ВВС, летая с передовой базы в Пти-Синте, Франция . Прослужив с мая 1918 года по февраль 1919 года, Панч проявил себя как опытный и способный пилот среднего бомбардировщика Airco DH9 . Утверждалось, что в конечном итоге он сбил семь вражеских самолетов, заслужив звание одного из немногих пилотов бомбардировщиков, ставших асом . Не вызывает сомнений то, что он и его стрелок сбили вражеский самолет, который разбился 4 ноября 1918 года (совместно со вторым лейтенантом Уотсоном/сержантом С. Ламонтом). Он приписывал свой успех опытному стрелку, второму лейтенанту Джоку Адаму, и они оба работали как команда. Дик и Адам выполнили 73 вылета к концу войны. В 1919 году, в возрасте 20 лет, Панч был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги. [1] В депеше, сопровождавшей награду, отмечалось, что 2-й лейтенант Дик выполнил воздушные задания под огнем противника с «упорством и храбростью». [3]
Панч Дикинс оставался во Франции до марта 1919 года, пока не был демобилизован и освобожден от военной службы. Он решил вернуться домой с частями Канадского экспедиционного корпуса, возвращающимися из экспедиции в Сибирь. Добравшись до Эдмонтона в мае 1919 года, Дикинс ненадолго поступил на инженерный факультет Альбертского университета, пока не получил предложение от General Motors.
К 1921 году Панч получил от Air Board Сертификат пилота коммерческой авиации (№ 161), а также Сертификат инженера авиации (№ 213). Он присоединился к новым Королевским канадским военно-воздушным силам в 1924 году и служил до 1927 года. Как ветеран, Панч получил звание летного офицера . Одной из его первых обязанностей была подготовка отчета для почтового отделения Эдмонтона об использовании самолетов в качестве почтовых перевозчиков. В качестве летчика-испытателя и демонстрационного летчика ему было поручено ввести в эксплуатацию новый истребитель Armstrong Whitworth Siskin .
Оставив военную службу ради гражданской авиации, он был одним из первых пилотов, присоединившихся к Western Canada Airways , работавшим в Манитобе и Северном Онтарио. Он управлял первым самолетом на прерийном почтовом маршруте Виннипег, Реджайна, Калгари, Эдмонтон, Саскатун и Виннипег. Вскоре он и пилоты-бушмены также осваивали новую границу — Север. Его жена Конни написала откровенный отчет об их жизни на севере, « Я вышла замуж за пилота-буша».
Панч Дикинс стал легендой в Арктике; пролетев более 1 000 000 миль через неизведанный Север, часто в коварных погодных условиях, с небольшим количеством посадочных полос, ненадежными прогнозами погоды и практически бесполезными навигационными средствами, поскольку полет так близко к магнитному северному полюсу делал навигацию по компасу ненадежной. Он неизменно использовал навигационное счисление и нарисованные от руки карты, чтобы проложить свой путь через север Канады.
Дикинс был ответственным за ряд знаковых полетов. Он совершил одну из первых воздушных съемок Канады в 1928 году на Fokker Super Universal (G-CASK). 23 января 1929 года Дикинс доставил первую авиапочту в Северо-Западные территории . Несмотря на этот ранний успех, Западная Канада потеряла правительственный контракт на авиапочту в пользу Commercial Airways, у которой был свой знаменитый пилот в буше в Воп Мэй . Он также был первым пилотом, пролетевшим вдоль арктического побережья, первым, кто пролетел над Бесплодными землями в Северо-Западных территориях, и первым, кто пролетел все 2000 миль реки Маккензи , которую он преодолел за два дня. В 1930 году он доставил первых старателей в озеро Грейт-Беар , где они обнаружили уран , позже необходимый для Манхэттенского проекта . В 1936 году Панч провел 10 000-мильную воздушную съемку северной Канады.
До Второй мировой войны Дикинс стал генеральным суперинтендантом авиадивизиона CPR. Когда началась война, Панч Дикинс снова пошел в армию, на этот раз в качестве главы Атлантического командования перегонов , которое перегоняло боевые самолеты в Великобританию в первые годы войны. После 1942 года Дикинс стал одним из ведущих сторонников Плана подготовки летчиков Британского Содружества . Его участие стало одной из причин, по которой организация смогла обучить многие тысячи боевых летчиков в Канаде. Панч также управлял шестью летными школами. Он закончил военные годы в качестве вице-президента Canadian Pacific Airlines, прежде чем присоединиться к de Havilland Canada Aircraft Ltd.
_01.jpg/1280px-C-FGYN_Adlair_Aviation_de_Havilland_Beaver_(DHC2)_01.jpg)
В 1946 году компания de Havilland Canada опросила 80 ветеранов канадских пилотов-лесорубов, чтобы получить рекомендации по спецификациям будущего многоцелевого транспортного самолета для использования в северных и арктических условиях. Панч внес вклад, начиная от рекомендации цельнометаллического планера и расположения люка для извлечения аккумулятора до установки дверей по обеим сторонам фюзеляжа для удобства стыковки. После консультаций с руководителями компании Дикинс присоединился к de Havilland Aircraft Company в качестве консультанта. Его экспертные знания были востребованы, когда послевоенный проект тренировочного самолета Chipmunk был реализован в качестве серийного самолета. В 1947 году, будучи директором по продажам de Havilland Canada, Панч сыграл важную роль в запуске самолета Beaver bushplane. [4]
Вероятно, его величайшим наследием в области полетов над кустарником стал его вклад в семейство самолетов STOL (Short Takeoff and Landing) компании de Havilland Canada, которые стали мировыми лидерами в этой области. Серия легких транспортных самолетов DHC для использования на севере во многом была создана под влиянием опыта и советов Дикинса. Прочный Beaver и его потомки, самолеты Otter , Twin Otter , Caribou , Buffalo и Dash 7, использовались по всему миру в таких суровых и разнообразных условиях, как тропические джунгли и Антарктика. [5]
Дикинс продолжал работать с de Havilland Canada в течение многих лет, став их агентом по продажам. Он путешествовал по всему миру и отвечал за тысячи продаж как на гражданских, так и на военных рынках.
Ближе к концу своей карьеры Панч Дикинс был удостоен чести стать пионером богатого наследия авиации Канады. На Севере Панча окрестили «Снежным орлом» и «Небесным исследователем Канады».
Панч Дикинс был вторым обладателем Трансканадского (Макки) Трофея в 1928 году. Он был назван Офицером Ордена Британской империи в 1935 году, Офицером Ордена Канады в 1968 году, и правительство Канады назвало его одним из самых выдающихся канадцев первого столетия страны. Он также был соучредителем Канадского Зала славы авиации и был включен в него в качестве члена в 1974 году.
Он летал до 78 лет. Его смерть в Торонто, Онтарио, в 1995 году стала одной из последних среди многих пилотов Первой мировой войны, которые сформировали авиацию в Канаде.
После его смерти его прах был развеян его сыном Джоном с самолета над рекой Маккензи. Самолетом управлял другой легендарный пилот-истребитель, Макс Уорд .
Район и школа в Форт-Мак-Мюррей, Альберта, названы Дикинсфилдом в честь Панча Дикинса. В Эдмонтоне, Альберта, также есть район и школа, названные в честь Панча Дикинса. [ необходима цитата ]
Архив Панча Дикинса находится в Библиотеке специальных коллекций Брюса Пила в Университете Альберты.
В его честь названа улица Дикинс-стрит в аэропорту Йеллоунайфа .
Мемориальная доска в честь Панча Дикинса теперь находится в парке Снай-Пойнт в Форт-Мак-Мюррее.
В 2019 году Панч Дикинс был изображён на почтовой марке Canada Post в серии «Канадцы в полёте». [6]