Национальный железнодорожный музей, Нью-Дели

Железнодорожный музей в Чанакьяпури, Нью-Дели

Мини -поезд , останавливающийся на железнодорожной станции Museum Junction , везет посетителей на экскурсию по музею.

Национальный железнодорожный музей в Чанакьяпури , Нью-Дели , демонстрирует экспонаты, посвященные истории железнодорожного транспорта в Индии . Музей был открыт 1 февраля 1977 года. ^[1] Музей занимает площадь более 4,4 гектара (11 акров), а внутренняя галерея представляет собой восьмиугольное здание, в котором размещены шесть выставочных галерей, а большая открытая площадка спроектирована так, чтобы имитировать атмосферу железнодорожной станции. ^[2] Он открыт каждый день, кроме понедельников и национальных праздников. ^[3]

История

Музей транспорта был впервые предложен в 1962 году по совету энтузиаста железных дорог Майкла Грэма Сатова . Предложение обрело конкретную форму в 1970 году, и 7 октября 1971 года был заложен первый камень на нынешнем месте музея в Чанакьяпури , Нью-Дели , тогдашним президентом Индии В. В. Гири . ^[4] Музей был открыт как Музей железнодорожного транспорта в 1977 году Камалапати Трипати , министром общественного транспорта.

Первоначально предполагалось, что музей станет частью более крупного музея, посвященного истории железных дорог, автодорог, воздушных и водных путей в Индии. Однако этого так и не произошло, и в 1995 году он был официально переименован в Национальный железнодорожный музей. ^{[5] [6]}

Стоимость билета

Стоимость билета в Национальный железнодорожный музей, Нью-Дели. ^[7]

Удобства

Аудитория: В музее имеется современный зрительный зал вместимостью 200 человек.

VIP-зал: В музее имеется современный конференц-зал с кондиционером и вместимостью 20–25 человек.

The Rails: The Rails — это ресторан, расположенный в музее. Он расположен в копии купола главного здания вокзала Чхатрапати Шиваджи . Ресторан отображает формирование индийских железных дорог путем объединения 42 независимых железнодорожных компаний, принадлежавших княжествам Индии и Британской Ост-Индской компании. У махараджи Гвалиора была серебряная модель поезда, которая ходила вдоль банкетного стола и подавала еду королевским гостям. Ресторан воспроизводит это, заставляя паровоз пыхтеть вокруг ресторана и подавая еду за столами, названными в честь исторических станций страны.

Сувенирный магазин: В магазине есть сувениры, где продаются уменьшенные модели подвижного состава, книги, одежда, рамки, гравюры и т. д.

Экспонаты

Монорельсовая дорога штата Патиала

Паровоз «Королева фей».

Электровоз 4502 Сэр Лесли Уилсон

Электровоз 4006 сэр Роджер Ламли

Локомотивы

• Монорельсовая дорога штата Патиала : эта уникальная паровая монорельсовая дорога была построена в 1907 году. Поезд основан на системе Юинга и соединяет город Басси с городом Сирхинд-Фатехгарх, примерно в 9,7 км (6 миль) друг от друга. Эта уникальная система поездов состоит из однорельсовой колеи, по которой движется грузовое колесо, в то время как большие железные колеса с обеих сторон поддерживают поезд в вертикальном положении. Поезд был построен компанией Orenstein & Koppel из Берлина и работал до октября 1927 года, когда линия была закрыта. Локомотив и инспекционный вагон главного инженера остались на свалке железной дороги, где их обнаружил историк железной дороги Майк Сатоу в 1962 году. Один из двигателей был восстановлен до полного рабочего состояния мастерскими Northern Railway в Амритсаре. Личный инспекционный вагон главного инженера также был реконструирован на старой подрамнике. Оба они сейчас находятся в рабочем состоянии и выставлены в музее. ^[8]

• Fairy Queen : старейший в мире работающий паровоз, находящийся в эксплуатации. Несколько раз в год его выводят на исторические рейсы. ^[9]

• Электровоз 4502 сэр Лесли Уилсон : Этот локомотив WCG-1 1928 года выпуска принадлежал Великой индийской железной дороге полуострова (ныне Центральная железная дорога). Это один из первых в Индии электровозов постоянного тока на 1500 В, которые были известны как хаки (по-английски: крабы), поскольку они издают странный стонущий звук в состоянии покоя, а во время движения тяга издает необычный свистящий звук. Среди его необычных особенностей — сочлененный корпус, что делало его идеальным для использования на сильно изогнутых участках гор Гхат. WCG-1 использовался в качестве маневрового локомотива до 1994 года на вокзале Чхатрапати Шиваджи в Мумбаи ^{[ требуется ссылка ]}

• Электровоз 4006 Sir Roger Lumley : Этот локомотив WCP-1 имеет уникальную колесную формулу. Эти локомотивы были поставлены Vulcan Foundry, Великобритания, в 1930 году. Это были электровозы, работающие под напряжением 1500 В постоянного тока. Они известны тем, что перевозили Mumbai–Pune Deccan Queen в первые годы его существования. Прототип этого локомотива также выставлен в Научном центре Неру в Мумбаи. ^{[ необходима цитата ]}

• Беспламенный паровоз: локомотив, изготовленный в 1953 году, который работал без огня, обычно необходимого для работы паровых двигателей. Вместо использования огня для создания пара высокого давления, пар предварительно заполнялся в сосуде давления статическим котлом.
• Паровоз А885 ХАСАНГ
• Паровоз X37385: Этот локомотив использовался для поездов в Ути . ^{[ необходима ссылка ]}
• Betty Tramways (Fowler Diesel): этот локомотив работал в Раджкоте и принадлежал Rajkot-Beti Tramways. ^{[ необходима ссылка ]}
• Локомотив DHR E-207
• F1-734: первый локомотив отечественного производства в Индии
• Локомотив СМР 37302
• BB&CI Локомотив 162 М
• Локомотив Сентинел
• Локомотив JR HP 31412
• Бенгальский Нагпурский железнодорожный локомотив RD 688
• Локомотив BNR Beyer Garatt: Локомотив, который работал на железной дороге Bengal Nagpur, это был один из самых длинных локомотивов, когда-либо использовавшихся в Индии. Он использовался на участках Гхат и, как считалось, перевозил тяжелые грузы на высоких скоростях, даже на подъемах. Это был сочлененный локомотив, и поэтому он мог легко проходить крутые повороты.
• Локомотив DHR B777
• Локомотив ER 775 CS
• Локомотив WR 594 WT
• Локомотив BB&CI 31652

Салоны/автобусы

• Салон махараджи Индора: Это был автомобиль-салон махараджи Индора . ^{[ необходима ссылка ]}
• Салон махараджи Майсура: Это был автомобиль-салон махараджи Майсура . Салон оформлен с использованием тика, золота, слоновой кости и других материалов.
• Вагон-ресторан вице-короля: Вагон-ресторан вице-короля
• Gaekwar's Baroda State Railway Saloon: Салон, построенный для Gaekwars из штата Барода в современном Гуджарате. Он был построен в мастерской Parel Locomotive Workshop в Бомбее на железной дороге BB&CI в 1880-х годах.
• Салон принца Уэльского: Этот автомобиль с кузовом седан был построен для принца Уэльского (впоследствии короля Эдуарда VII ) для его визита в Индию.
• Легкорельсовый вагон Барши
• Вагон железной дороги штата Бхавнагар
• Тренеры Матеран и DHR
• Фургон для перевозки овец EIR
• Железнодорожный динамометрический вагон GIP
• Президентский салон

Разнообразный

• Кран грузоподъемностью 65т
• Пожарная машина John Morris-Belsize: построена пожарными инженерами John Morris and Sons Salford/John Morris and Sons Ltd из Солфорда, Большой Манчестер , на шасси Belsize в 1914 году. Единственная другая известная пожарная машина John Morris-Belsize — это более крупная 6-цилиндровая модель, которая хранится в Музее транспорта Whitewebbs, Энфилд. Лондон. Она находится в полностью рабочем состоянии — ее переоборудовали для использования пневматических шин (так как этого требовали британские правила дорожного движения в начале 1930-х годов), в то время как пожарная машина в Дели работает на оригинальном типе цельнорезиновых шин.

Галерея

• 
  Локомотив Э-207 на НРМ.
• 
  Интерьер E-207
• 
  Салон Принца Уэльского
• 
  Локомотив Ф1-734
• 
  Интерьер F1-734
• 
  Локомотив СМР №37302
• 
  BB&CI Локомотив № M2 162
• 
  Вагон-ресторан вице-королевства
• 
  Локомотив Дековиль
• 
  Интерьер кабины локомотива Дековиль
• 
  Кран грузоподъемностью 65 тонн на NRM
• 
  Вагон железной дороги штата Бхавнагар
• 
  Локомотив BNR № маршрута 688
• 
  Вагон электропоезда BB&CIR № 35B на NRM
• 
  Табличка на вагоне BB&CI EMU
• 
  Локомотив Beyer Garatt в NRM (вид посередине).
• 
  BNR Beyer Garatt, размещенный в Национальном железнодорожном музее в Чанакьяпури, Нью-Дели, Индия.
• 
  Вагон-салон железной дороги штата Гаеквар-Барода.
• 
  Интерьер пассажирского вагона железной дороги штата Барода в Гаекваре.
• 
  Реставрационные работы в NRM.

Смотрите также

• Музей наследия железной дороги Ревари
• Региональный железнодорожный музей, Ченнаи
• Железнодорожный музей Майсура
• Центр железнодорожного наследия, Тируччираппалли
• Музей миниатюрной железной дороги Джоши

Ссылки

1. Официальный портал Национального железнодорожного музея. "Информация о Национальном железнодорожном музее".
2. "История Национального железнодорожного музея". nrmindia.com . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 г. . Получено 28 октября 2018 г. .
3. Когда и где, Национальный железнодорожный музей. "Официальный сайт Национального железнодорожного музея".
4. "NATIONAL RAIL MUSEUM". nrmindia.com . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 . Получено 28 декабря 2018 .
5. "История музея". Национальный железнодорожный музей . Архивировано из оригинала 23 июня 2017 года . Получено 4 июля 2017 года .
6. LTD., CC Engineers PVT. "NATIONAL RAIL MUSEUM". nrmindia.com . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 г. . Получено 22 сентября 2018 г. .
7. Официальный сайт Железнодорожного музея. «Стоимость проезда».
8. "The Patiala State Monorail Tramway". irfca.org. Архивировано из оригинала 28 октября 2017 г. Получено 29 октября 2018 г.
9. "8 причин сводить ребенка в Национальный железнодорожный музей". The Indian Express . 4 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2018 г. Получено 26 ноября 2018 г.

Внешние ссылки

• Официальный сайт музея
• Статья о Национальном железнодорожном музее в Дели, автор Ранган Датта
• Сайт энтузиастов
• Фототур

28°35′05″с.ш. 77°10′53″в.д. / 28.58472°с.ш. 77.18139°в.д. / 28.58472; 77.18139