stringtranslate.com

Национальный исторический парк «Чесапик и канал Огайо»

Национальный исторический парк канала Чесапик и Огайо расположен в округе Колумбия и штате Мэриленд . Парк был основан в 1961 году как национальный памятник президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром для сохранения заброшенных остатков канала Чесапик и Огайо и многих его оригинальных сооружений.

Канал и тропа для бечевника простираются вдоль реки Потомак от Джорджтаунского участка Вашингтона, округ Колумбия , до Камберленда, штат Мэриленд , на расстоянии 184,5 миль (296,9 км). В 2013 году тропа была обозначена как первый участок велосипедного маршрута США 50. [ 3] [4] С более чем четырьмя миллионами посетителей в 2022 году это наиболее посещаемый участок, который обозначен как национальный исторический парк Службы национальных парков .

Канал Чесапик и Огайо

Бассейн Камберленда в конце канала в 2013 году. Эта территория сильно изменилась и почти неузнаваема по сравнению с тем, какой она была во времена эксплуатации канала.

Строительство канала Чесапик и Огайо (также известного как «Великий старый ров» или «Канал C&O») началось в 1828 году и закончилось в 1850 году, когда канал достиг Камберленда, [5] : на 1  милю меньше предполагаемого пункта назначения Питтсбурга, штат Пенсильвания . Время от времени велись разговоры о продлении канала длиной 184,5 мили: например, предложение 1874 года прорыть туннель длиной 8,4 мили через горы Аллегейни , [6] и был построен туннель для соединения с каналом Пенсильвании. [7] Несмотря на то, что железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) опередила канал до Камберленда на восемь лет, канал не был полностью устаревшим. Только в середине 1870-х годов более крупные локомотивы и внедрение воздушных тормозов позволили железной дороге устанавливать тарифы ниже, чем у канала, что решило ее судьбу. [8]

Канал C&O действовал с 1831 по 1924 год и служил в основном для транспортировки угля из гор Аллегейни в Вашингтон, округ Колумбия [9] : 6  Канал был закрыт в 1924 году, отчасти из-за нескольких сильных наводнений , которые разрушили финансовое состояние канала. [10]

Федеральное правительство покупает канал

Работы по восстановлению шлюза № 16 на канале в 1939 году

В 1938 году заброшенный канал был получен Соединенными Штатами от железной дороги B&O в обмен на кредит от федеральной Корпорации по финансированию реконструкции . [11] Правительство планировало восстановить его как зону отдыха. Кроме того, он рассматривался как проект по трудоустройству безработных во время Великой депрессии . К 1940 году первые 22 мили (35 км) канала были отремонтированы и заново залиты водой от Джорджтауна до шлюза Вайолеттс (шлюз 23) и возвращены в рабочее состояние афроамериканцами, зачисленными в Гражданский корпус охраны природы . [12] Первая лодка Canal Clipper , осуществлявшая поездки на мулах, начала ходить в 1941 году. [13] Позже, в 1960-х годах, ее заменила лодка John Quincy Adams .

Проект был остановлен, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , и ресурсы были нужны в другом месте. В 1941 году Гарри Эти предложил президенту Франклину Рузвельту превратить канал в подземное шоссе или бомбоубежище с крышей для посадки самолетов. Вся эта идея была признана непрактичной из-за периодических разливов реки. [14] В 1942 году паводки уничтожили восстановленные участки канала. Чиновник Службы национальных парков (NPS) Артур Э. Демарай настоял на восстановлении канала от плотины № 1 для подачи воды в водохранилище Далекарлия в случае, если саботаж или бомбардировка разрушат обычные водоводы. Поскольку это превратило канал в проблему национальной безопасности, в 1942 году Совет по военному производству одобрил работу. [15] К 1943 году Конгресс профинансировал работу, ремонт был выполнен, и Служба парков возобновила лодочные прогулки в октябре 1943 года. [16]

Конгресс выразил заинтересованность в развитии канала и буксирной дорожки в качестве парковой дороги . Из-за наводнения с 1920-х по 1940-е годы Инженерный корпус армии предложил построить 14 плотин, которые бы навсегда затопили 74 мили буксирной дорожки, а также акведуки Монокаси и Антиетам . [17] Около 1945 года Корпус хотел убрать плотину № 8, что уничтожило бы любую надежду на повторное обводнение канала выше плотины № 5, а также построить дамбу вокруг района Камберленд. Большая часть этого была сделана при сотрудничестве NPS с Корпусом, поскольку поддержание действующего канала на всем пути до Камберленда было слишком дорогим, а также желая сохранить западные части канала. [18]

Создание национального парка

Карта парка

Поход Дугласа

Идея передачи канала автомобилям была отвергнута некоторыми, включая члена Верховного суда США Уильяма О. Дугласа . В марте 1954 года Дуглас возглавил восьмидневный поход по бечевнику от Камберленда до округа Колумбия [11] 58 человек приняли участие в той или иной части похода; девять, включая Дугласа, Мерло Дж. Пьюзи [ нужна ссылка ] и Олауса Мюри , прошли пешком все 184,5 мили (297 км). После этого Дуглас сформировал комитет, переименованный в 1957 году в Ассоциацию канала C&O, который разработал планы по сохранению и защите канала. [19] Дуглас был председателем.

Тропа для буксировки

В 1958 году весь путь был расчищен для пеших прогулок, а на бечевнике была проложена 12-мильная велосипедная дорожка от моста Мул-Бридж в Джорджтауне на 34-й улице в Вашингтоне, округ Колумбия, до Уайдвотера, извилистого рукава Потомака в Мэриленде. [20] Велосипедная дорожка была проложена путем укладки щебня из синего камня на грязную бечевник и открыта 22 ноября 1958 года. [21] [22] Велосипедисты проезжали по всему маршруту к 1960 году. [23]

Национальный памятник, затем национальный исторический парк

В 1961 году президент Дуайт Эйзенхауэр сделал канал национальным памятником в соответствии с Законом о древностях , но это усилило сопротивление превращению канала в национальный парк. Была некоторая поддержка превращения реки Потомак в национальную реку вместо этого. [24] В течение десяти лет политический климат изменился, и, поняв, что национальный план по реке не поддерживается, идея превращения канала в исторический парк не встретила большого сопротивления. Закон о национальном историческом парке канала Чесапик и Огайо [25] установил канал в качестве национального исторического парка , и президент Ричард Никсон подписал его 8 января 1971 года. [24] [26]

Наводнения 1996 года

До летнего паводка (вверху) и после (внизу) в 1996 году

В 1996 году произошло два наводнения. После метели в январе сильные дожди смыли снег и вызвали сильное наводнение и сток. Наводнение охватило 80–90 процентов канала и бечевника, повредив их и другую инфраструктуру парка. Волонтеры помогли устранить ущерб.

В сентябре ураган Фрэн нанес каналу еще больший ущерб. Восстановление бечевника и повторный полив потребовали много времени, денег и усилий добровольцев. [27]

Реставрационные работы

Сегодня несколько организаций работают над сохранением и восстановлением красоты и истории парка. C&O Canal Trust, [28] основанный в 2007 году, является официальным некоммерческим партнером Службы национальных парков. C&O Canal Association — это волонтерская организация, созданная в 1954 году для сохранения природной и исторической среды канала C&O и бассейна реки Потомак. [29] Вместе они работают над восстановлением инфраструктуры канала, ремонтом размытых участков бечевника и повторным орошением участков канала, чтобы сохранить его красивым для посетителей и диких животных. Они также знакомят общественность с историей канала в шести центрах для посетителей Службы национальных парков вдоль канала: Джорджтаун , Грейт-Фолс Таверн , Брансуик , Уильямспорт , Хэнкок и Камберленд . [30]

Текущие реставрационные и строительные работы включают восстановление и повторное водоснабжение акведука Конокочиг, [31] восстановление шлюзов 3 и 4, [32] ремонт в Грейт-Фолс (шлюз 20) и шлюзе Суэйн (шлюз 21). [33] Вторая фаза работ в туннеле Пау-Пау началась 13 мая 2019 года. [34]

Сегодня

Центр для посетителей таверны Great Falls

Степень

Парк включает в себя почти 20 000 акров (8 100 га) в полосе вдоль реки Потомак. Небольшая часть тропы возле Национального исторического парка Харперс-Ферри также является участком Аппалачской тропы .

Канал начинается на отметке нулевой мили (доступ возможен только через лодочный домик Томпсона), прямо на Потомаке, напротив комплекса Уотергейт . [35]

В округе Аллегейни, штат Мэриленд , парк включает в себя полосу отвода железной дороги Западного Мэриленда, от мили 126 до мили 160 , включенную в Национальный реестр исторических мест в 1981 году. [1]

Наводнение продолжает угрожать историческим сооружениям на канале и попыткам реставрации. Служба парков повторно залила участки канала, но в большей части канала нет воды.

Использование

Канал в Джорджтауне весной 2019 года.

Разнообразный по своей географии, канал и его бечевник вместе с прилегающим Потомаком предлагают такие виды деятельности, как бег, пешие походы, езда на велосипеде, рыбалка, катание на лодках и байдарках, а также скалолазание в определенных местах. Канал также предлагает разнообразные возможности для наблюдения за дикой природой и птицами.

В семи центрах для посетителей Службы национальных парков есть экспозиции и интерпретационные выставки по истории канала. [36] Парк предлагает поездки на двух лодках-репродукциях канала — Georgetown и Charles F. Mercer (названных в честь первого президента корпорации Canal, а не первой лодки на канале по имени Charles F. Mercer ) — весной, летом и осенью. Лодки тянут мулы , а смотрители парка в исторических костюмах работают со шлюзами и лодкой, представляя историческую программу.

Ежегодно в Национальный исторический парк «Канал Чесапик и Огайо» приезжают около пяти миллионов туристов. [37] Доступ через Центр для посетителей Great Falls Tavern платный, но доступ в любую другую часть парка бесплатный. [36] В январе 2015 года Служба национальных парков предложила ввести плату за вход практически во все точки доступа вдоль тропы; предложение было отменено в феврале из-за негативной реакции со стороны сообществ, проживающих вдоль канала. [38]

9 февраля 1963 года Роберту Ф. Кеннеди удалось пройти пешком от Грейт-Фолс, штат Мэриленд, до Харперс-Ферри, Западная Вирджиния, вдоль бечевника канала C&O в рамках «50-мильного безумия», созданного его братом, президентом Джоном Ф. Кеннеди. [1] В феврале 2013 года некоммерческая организация FreeWalkers, Inc. из Нью-Джерси организовала 50-мильную прогулку FreeWalkers Kennedy50 вдоль бечевника канала C&O от гостиницы Old Anglers Inn до Харперс-Ферри, Западная Вирджиния, чтобы почтить память исторического пешеходного перехода Роберта Кеннеди, и она по-прежнему проводится ежегодно.

Кемпинги для пеших и велосипедных туристов

Turtle Run Hiker Biker кемпинг

Служба национальных парков поддерживает ряд кемпингов для туристов/велосипедистов, примерно каждые 5–7 миль (8–11 км) вдоль тропы. [39] Они доступны бесплатно в порядке живой очереди. На каждом участке есть водяной насос (с середины апреля до середины ноября), место для пикника, кострище и туалет ; [39] ближайшие точки доступа для транспортных средств находятся на расстоянии от 0,2 мили (0,3 км) до «отдаленных». [40] Список кемпингов для туристов и велосипедистов можно получить в Службе национальных парков. [39]

Другой кемпинг

Кемпинг в Paw Paw

C&O Canal NHP также предлагает палаточные и примитивные кемпинги для автофургонов для отдельных лиц и групп до 35 человек. [41] Не все кемпинги имеют все удобства; кемпинги могут иметь некоторые или все парковки, туалеты, столы для пикника, спуск для лодок и близлежащие магазины. [41] Кемпинги для пеших и велосипедных туристов бесплатны для использования максимум одну ночь за поездку. [41] Они используются по принципу «первым пришел, первым обслужен». С 1 декабря 2016 года все кемпинги для автомобилей перешли от системы «первым пришел, первым обслужен» к системе бронирования на Recreation.gov. [42] Групповые кемпинги стоят 40 долларов в пиковый сезон и 20 долларов в межсезонье. Вот список кемпингов для автомобилей с возможностью бронирования: (данные NPS): [39]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Национальная информационная система регистра". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 2 ноября 2013 г.
  2. ^ "Ежегодный отчет о рейтинге парков для посещения в целях отдыха в: 2022 году". Служба национальных парков . Получено 23 июля 2023 года .
  3. ^ Vitale, Marty (28 октября 2013 г.). «Протокол заседания 17 октября 2013 г. и отчет SCOH 18 октября 2013 г. (Приложение 28 октября 2013 г.)» (PDF) . Денвер, Колорадо: Специальный комитет по нумерации маршрутов США, Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта . Архивировано из оригинала (PDF) 5 мая 2014 г. . Получено 9 июня 2014 г. .
  4. ^ "Новые велосипедные маршруты США одобрены в Мэриленде и Теннесси". adventurecycling.org . Миссула, Монтана: Ассоциация приключенческого велоспорта . 5 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2013 г. Получено 5 ноября 2013 г.
  5. ^ Макинтош, Барри (1991). C&O Canal: Создание парка . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков, Министерство внутренних дел.
  6. ^ Хан, Путь. 257
  7. ^ Дэвис, Уильям Э. (1999). Геология и инженерные сооружения канала Чесапик и Огайо: описания и чертежи инженера-геолога (PDF) . Глен-Эхо, Мэриленд: Ассоциация каналов C&O. Архивировано (PDF) из оригинала 25 июля 2014 г. Получено 21 июля 2014 г.стр. ix. Дэвис не указывает, использовался ли этот туннель когда-либо, и не указывает его местонахождение.
  8. ^ Дэвис, стр. ix
  9. ^ Хан, Томас (1984). Чесапикский и Огайский канал: путь к столице страны . Метачен, Нью-Джерси: Scarecrow Press. ISBN 0-8108-1732-2.
  10. ^ Служба национальных парков. «Операции на канале». Национальный исторический парк Чесапик и Огайо . Nps.gov. Архивировано из оригинала 29 мая 2010 г. Получено 11 мая 2010 г.
  11. ^ ab Lynch, John A. «Справедливость Дугласа, Чесапикский и Огайский каналы и история права Мэриленда». Юридический форум Университета Балтимора . 35 (весна 2005 г.): 104–125.
  12. ^ Дональд Р. Шаффер. «Мы снова в центре беды: наводнение на реке Потомак и борьба за устойчивость канала Чесапик и Огайо, 1828-1996» (PDF) . [Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков]. Архивировано (PDF) из оригинала 13 ноября 2012 г. . Получено 23 мая 2013 г. .стр. 71
  13. ^ "ГЛАВА ДЕСЯТАЯ: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПАРКА". Архивировано из оригинала 21 июня 2013 года.
  14. ^ Шаффер, стр. 70
  15. ^ Шаффер стр. 73
  16. ^ Шаффер стр. 76
  17. ^ Шаффер стр. 78
  18. ^ Шаффер стр. 79
  19. ^ "Associate Justice William O.Douglas". National Park Service. Архивировано из оригинала 31 марта 2014 года . Получено 29 марта 2014 года .
  20. ^ «Путь канала расчищен на всю длину». The Washington Post . 6 сентября 1958 г.
  21. ↑ Карпер, Элси (23 ноября 1958 г.). «Группа из 40 велосипедистов — пионеры нового 12-мильного пути вдоль канала C&O». The Washington Post .
  22. ^ Widewater (NPS) https://www.nps.gov/choh/learn/kidsyouth/widewater.htm
  23. ↑ Джордан, Джейн (20 марта 1960 г.). «Мотоклуб готовится к 180-мильному велопробегу». The Washington Post .
  24. ^ ab "Битва за спасение канала, часть V (из книги "Вдоль бечевника" в декабре 2011 г.)" (PDF) . Candocanal.org. Архивировано (PDF) из оригинала 5 декабря 2014 г. . Получено 27 ноября 2014 г. .
  25. ↑ Закон о национальном историческом парке канала Чесапик и Огайо, Pub. L.  91–664, 8 января 1971 г.
  26. ^ "16 USC Глава 1, Подглава LVI: Национальный исторический парк Чесапик и Огайо-канал". Office of Law Revision Council. Архивировано из оригинала 31 марта 2014 г. Получено 29 марта 2014 г.
  27. ^ «Команды оценивают ущерб от канала C&O на Потомаке: наводнения прошлых выходных смыли участки тропы и дорожек исторического парка. Многие районы будут закрыты на неопределенный срок». The Baltimore Sun. 26 января 1996 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2014 г. Получено 17 марта 2014 г.
  28. ^ "C&O Canal Trust: About Us". C&O Canal Trust. Архивировано из оригинала 31 марта 2014 г. Получено 29 марта 2014 г.
  29. ^ "About the C&O Canal Association". C&O Canal Association. Архивировано из оригинала 28 августа 2013 г. Получено 5 июля 2014 г.
  30. ^ "Plan Your Visit". NPS. Архивировано из оригинала 12 апреля 2014 г. Получено 28 марта 2014 г.
  31. ^ "Проект восстановления акведука Конокочиг: закрытие буксирной тропы в Уильямспорте, ММ 99.76". www.nps.gov . Архивировано из оригинала 5 июля 2018 г. . Получено 5 июля 2018 г. .
  32. ^ "Обновления о строительстве - Джорджтаун - Чесапик и канал Огайо Национальный исторический парк (Служба национальных парков США)". www.nps.gov . Архивировано из оригинала 5 июля 2018 г. . Получено 5 июля 2018 г. .
  33. ^ "Проект ремонта водоохранных сооружений - Национальный исторический парк Чесапик и Огайо-канал (Служба национальных парков США)". Архивировано из оригинала 5 июля 2018 г. Получено 5 июля 2018 г.
  34. ^ "Проект масштабирования туннеля Paw Paw - Национальный исторический парк канала Чесапик и Огайо (Служба национальных парков США)". Архивировано из оригинала 5 июля 2018 г. Получено 5 июля 2018 г.
  35. ^ Мёллер, Джерард Мартин и Уикс, Кристофер. AIA Guide to the Architecture of Washington, DC 4th ed. Балтимор, Мэриленд: Johns Hopkins University Press, 2006. ISBN 0-8018-8468-3 
  36. ^ ab "Basic Information". Национальный исторический парк Чесапик и Огайо-канал - округ Колумбия, Мэриленд, Западная Вирджиния . Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США. Архивировано из оригинала 30 ноября 2016 г. Получено 29 ноября 2016 г.
  37. ^ "Chesapeake & Ohio Canal NHP: Annual Park Recreation Visiting (1904 - Last Calendar Year)". Статистика NPS: Статистика использования посетителями Службы национальных парков . Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США. Архивировано из оригинала 11 июня 2019 г. Получено 29 ноября 2016 г.
  38. ^ "Park service rescends C&O Canal entry fee proposal". The Journal . Hagerstown, Maryland. Associated Press. 6 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2015 г. Получено 11 февраля 2015 г.
  39. ^ abcd Park Planner: Chesapeake and Ohio Canal (PDF) , Служба национальных парков, Министерство внутренних дел, 27 ноября 2014 г., архивировано (PDF) из оригинала 11 декабря 2014 г. , извлечено 27 ноября 2014 г.
  40. ^ "Кемпинг". C&O Canal Bicycleing Guide . Bike Washington. Архивировано из оригинала 30 ноября 2016 года . Получено 29 ноября 2016 года .
  41. ^ abc "Кемпинг - Национальный исторический парк Чесапик и канал Огайо (Служба национальных парков США)". www.nps.gov . Архивировано из оригинала 23 октября 2017 г. . Получено 23 октября 2017 г. .
  42. ^ "Подробности о зоне отдыха Recreation.gov - Национальный исторический парк Чесапик и Огайо-канал - Recreation.gov". www.recreation.gov . Архивировано из оригинала 24 октября 2017 г. . Получено 23 октября 2017 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Национальный исторический парк Чесапик и канал Огайо» .
На сайте Wikivoyage есть путеводитель по Национальному историческому парку «Чесапик и канал Огайо» .