Порт Нгкура — глубоководный порт на восточном побережье ( Индийский океан ) Южной Африки, в 20 км к северо-востоку от Гкеберхи . Он был разрешен парламентским актом в 2002 году, строительство началось в сентябре 2002 года, а порт начал функционировать в октябре 2009 года, когда в порту пришвартовался MSC Catania . [2] [3]
Порт Нгкура — новейший порт ЮАР и самый глубокий контейнерный порт в стране. Он имеет входной канал глубиной -18 м Port Chart Datum, поворотный бассейн диаметром 600 м, а также на уровне -18 м Port Chart Datum, 1 причал для генеральных грузов на уровне -18 м Port Chart Datum и 4 причала для контейнеров и 2 причала для генеральных грузов на уровне -16 м Port Chart Datum.
Уровень моря на карте порта Нгкура находится на 1,026 м ниже среднего уровня моря Южной Африки .
Крупнейшими контейнеровозами, обработанными в порту, являются суда MSC вместимостью 12 500 TEU.
Порт Нгкура дополняет существующие порты Южной Африки (в основном порт-близнец, порт Порт-Элизабет ) и глубоководные порты в заливе Ричардс и Салданья . [4]
Первая фаза строительства проекта Port of Ngqura Greenfields началась в сентябре 2002 года. MSC Catania стало первым коммерческим судном, пришвартовавшимся в порту. Оно выгрузило 275 контейнеров 4 октября 2009 года.
Порт Нгкура является частью промышленной зоны развития Коэга, но находится под юрисдикцией Национального портового управления Transnet.
Основная предполагаемая функция порта Нгкура — обслуживание промышленных потребностей в массовых товарах в региональных и национальных внутренних районах. Порт также планировалось использовать в качестве контейнерного терминала, который бы разгрузил другие порты, и как перевалочный узел, обслуживающий в первую очередь африканский трафик с восточного и западного побережья, а также интерлайн-трафик из Южной Америки в Азию.
Порт Нгкура является глубоководным портом, и в среднесрочной и долгосрочной перспективе ожидаются следующие события:
Порт Нгкура — единственный порт в Южной Африке, имеющий экологическое разрешение (протокол решения или RoD) на его строительство и эксплуатацию.
В 2023 году, согласно индексу эффективности работы контейнерных портов Всемирного банка, порт занял 404-е место из 405. [5]
Две физические характеристики, которые оказали наибольшее влияние на планировку порта, — это палеоканал, проходящий через участок, и остров Джалил , расположенный в 1 км от берега. Палеоканал предоставил возможность создать глубоководный порт без необходимости выкапывать большие объемы консолидированного материала. Это значительно сократило капитальные затраты, связанные с выемкой грунта. Птицы залива, в том числе значительная популяция африканских пингвинов, считались экологически уязвимыми, поэтому строительство было запрещено в пределах 500 м от острова. Главный волнорез был спроектирован и построен в соответствии с требованиями зоны отчуждения острова Джалил.
Одним из прибрежных процессов, который считался важным при проектировании порта, был перенос осадка. Литоральный перенос поддерживается фиксированным встроенным струйным насосом песчаного обхода, который был первым в мире. [6] Он имитирует естественный длинный береговой дрейф песка вдоль побережья Южной Африки. Это достигается путем перекачивания песка из восходящей (западной) части побережья в нисходящую (восточную) часть побережья. Песок улавливается в песчаной ловушке, и песок перекачивается по трубопроводам в точку сброса на противоположном конце порта. Как захват, так и сброс происходят в зонах волн. Система служит для предотвращения аккреции и эрозии на западной и восточной сторонах соответственно.
Новое здание администрации порта было открыто Национальным портовым управлением Transnet (TNPA) в порту 23 июня 2017 года. Пятиэтажное здание площадью 10 000 м2 было названо eMendi в честь военного корабля SS Mendi , затонувшего в Ла-Манше сто лет назад в 1917 году, на борту которого находилось более 800 военнослужащих, большинство из которых были чернокожими южноафриканцами. Название было представлено генеральным директором TNPA Ричардом Валлиху, главным операционным директором Филлис Дифето и управляющим портом Нгкура Танди Лебакенг на мероприятии, в котором приняли участие сотрудники порта. Здание имеет 4-звездочный зеленый рейтинг , в его дизайне предусмотрены сбор дождевой воды, солнечные батареи и датчики движения света в определенных зонах. Большие площади окон здания позволяют использовать панорамные виды порта и естественное освещение, проникающее в здание, тем самым снижая потребность в электрическом освещении. [7] Это представляет собой инвестиции в размере 255 миллионов рандов в экономику провинции Восточный Кейп , Южная Африка . [8]
Печь для обжига извести , построенная около 65 лет назад, расположена снаружи портовой стороны атриума и была объявлена объектом культурного наследия и защищена от повреждений во время строительства. Здание рассчитано на 205 сотрудников и разделено на восточное и западное крылья, разделенные атриумом, который простирается на всю высоту здания и обслуживается двумя круглыми панорамными лифтами. Порт-кошер у входа приветствует как сотрудников, так и посетителей. Помимо офисов, другие помещения включают в себя спортзал, столовую, залы заседаний, учебные классы, центр портовых операций и зоны отдыха персонала. Здание включает в себя подвал, в котором находятся парковочные места, а также складские и технические помещения. Снаружи также есть открытая парковка. [8]
Новые технологические достижения в строительстве портов были достигнуты при строительстве причалов (построенных на суше), строительстве волнорезов, использовании 30-тонных долоссов и внедрении системы обхода песка (одной из трех в мире и уникальной сама по себе).
Порт защищен двумя волнорезами. Длина западного волнореза составляет 1,3 км, а восточного — 2,7 км. Волнорезные сооружения представляют собой насыпные сооружения из щебня с долоссом, служащим в качестве броневой защиты. Главный (восточный) волнорез — самый длинный в Южной Африке. Волнорезные сооружения и долоссы были построены и установлены в период с сентября 2002 года по февраль 2006 года.
Гребень волнорезов в порту Нгкура был образован 26 500 30-тонными долоссами. Долоссы, используемые в порту Нгкура, весили 30 тонн каждый, и они были крупнейшими в мире на момент их постройки. [9] Они были спроектированы и разработаны собственными силами Transnet National Ports Authority. Было установлено около 26 500 единиц — каждая объемом 13 м 3 . На эти конструкции в общей сложности ушло около 344 500 м 3 бетона (или 826 800 тонн).
Машинист крана, используя глобальную систему позиционирования (GPS), установленную на конце его крана, обеспечил точное размещение каждой из двухэтажных высоких конструкций в соответствии с рассчитанными координатами модельных исследований. [10]
Dolosse защищают волнорезы, рассеивая, а не блокируя энергию входящих волн. Большая часть энергии волнового воздействия отклоняется в сторону их угловой конструкцией. Со временем конструкции оседают и фиксируются на месте, поскольку волны их слегка сдвигают. Вместе они образуют взаимосвязанную, но пористую стену, которая со временем становится прочнее.
Двойной слой 30-тонных долоссовых блоков был размещен вдоль открытой стороны волноломов, а одинарный слой — вдоль подветренной стороны основного волнолома.
Строительство восточного волнолома было 24-часовой операцией, при этом скальный материал выгружался с пиковой скоростью 40-тонного грузовика каждые три минуты. Для размещения долосса на волноломах из щебня использовались 800-тонные гусеничные краны, установленные на портальных гусеничных тележках. Портальные гусеничные тележки были построены достаточно высоко, чтобы обеспечить доступ самосвалов к строительной поверхности, где осуществлялась обратная выгрузка и размещение скального материала в скипах в течение 24-часового цикла.
Transnet модернизирует железнодорожный коридор, который соединит Нгкуру с марганцевыми рудниками вокруг Хотазеля в Северном Мысе . Длина коридора составит 1003 км, и в основном он будет включать модернизацию существующих железнодорожных линий; ожидается, что пропускная способность увеличится с 5,5 млн тонн в год до 16 млн тонн в год. [11]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )