Proastiakos ( греч . Προαστιακός ; «пригородный») — пригородная железнодорожная служба Греции , которой управляет Hellenic Train , на железнодорожной инфраструктуре, принадлежащей Hellenic Railways Organisation (OSE) (линии) и GAIAOSE (здания и поезда). Эти службы соединяют центральную железнодорожную станцию участвующего города с важными местами, такими как городской порт или аэропорт, а также с его пригородами и иногда с близлежащими городами.
По состоянию на сентябрь 2020 года существует три сети Proastiakos, обслуживающие три крупнейших города страны: Афины , Салоники и Патры , предоставляя им пригородные железнодорожные сообщения в направлении их пригородов, а также региональные услуги в другие города и поселки. В 2016 году три системы перевезли 10,1 миллиона пассажиров. [1]
С 8 января 2017 года линии между центральными станциями Афин и Халкиды были электрифицированы, что позволило использовать электропоезда. Линии были изменены, и центральная станция Афин стала главной перевалочной станцией. Это линии Афины – ATH , Афины – Киато , Афины – Халкида .
В Салониках есть два маршрута Proastiakos. Первый соединяет Новый железнодорожный вокзал города с городами Катерини и Ларисса , а второй связывает город с Эдессой .
В июле 2010 года в Патрах было запущено новое пригородное железнодорожное сообщение , соединяющее город с Рио .
Проастиакос Афин состоит из 6 маршрутов: [2]
Концепция регулярных и частых пригородных и пригородных железнодорожных перевозок была введена в Греции в 1990-х годах. Это стало возможным благодаря дополнительной пропускной способности, которая появилась благодаря улучшению существующих линий и строительству новых. В прошлом пригородные перевозки осуществлялись по очень редким расписаниям и не пользовались большой популярностью.
Строительство новой железнодорожной линии между центром Афин, его восточными пригородами и новым международным аэропортом Афин было решено в 1992–1993 годах. Во время строительства автомагистрали Аттики Одос в конце 1990-х годов между основными проезжими частями было оставлено пространство для железнодорожной линии. После двух лет строительства линия до международного аэропорта Афин открылась в 2004 году. Первые пригородные перевозки между Афинами и аэропортом были открыты с использованием поездов Stadler GTW и Siemens Desiro DMU.
27 сентября 2005 года новая стандартная железнодорожная линия достигла Коринфа , заканчиваясь на новой станции, расположенной в Эксамилии . Сегодня эта линия обслуживается пригородными поездами «Proastiakos», в то время как изначально поезда «Proastiakos» останавливались в Неа Перамос, Мегаре, Кинетте и Агии Теодори. 18 июля 2006 года были добавлены три новые станции: Ано Лиосия, Аспропиргос и Магула. 4 июня 2007 года линия была продлена от Центрального вокзала Афин до порта Пирей с тремя промежуточными станциями в Лефке, Рентисе и Руфе. Это расширение связало аэропорт с портом Пирей. 9 июля 2007 года поезда Proastiakos достигли новой станции в Киато .
TrainOSE также управляет пригородными железнодорожными услугами "Proastiakos" между городами Салоники и Лариса на модернизированной и электрифицированной главной линии. Первоначально услуга работала от Салоников до Литохоро в 2007 году и была продлена до Ларисы в 2008 году.
В 2009 году торговая марка «Proastiakos» также использовалась для недолговечного регионального обслуживания, состоявшего из четырех поездов в каждом направлении в день, соединявших города Ксанти, Комотини и Александруполис в регионе Западная Фракия.
В 2010 году компания TrainOSE создала сервис Proastiakos Patras, который курсирует по старой линии Афины-Патры от Агиос Андреас до Агиос Василеос.
Афинская пригородная железная дорога состоит из пяти маршрутов: Пирей – Аэропорт через Афины , Пирей – Киато через Афины, Афины – Халкида через Инои , Ано Лиосия – Аэропорт через Коропи и Эгио – Афины/Аэропорт через Киато. [3] Поезда ходят с 4:30 утра до полуночи ежедневно, всего имеется 53 станции. [3]
18 января 2012 года обслуживание было «временно» приостановлено на маршрутах Пирей — Ано-Лиоссия . [4] По словам представителя TrainOSE , перерыв вызван техническими проблемами; однако никакой информации о ходе работ предоставлено не было, [4] обслуживание было перенаправлено через SKA .
В следующей таблице перечислены маршруты и станции Афинской пригородной железной дороги с 15 мая 2022 года: [3]
Пригородная железная дорога соединяется с другими городскими железными дорогами Афин на следующих станциях:
Пригородная железная дорога в Салониках состоит из трех маршрутов: один из Салоник в Ларису , один из Салоник во Флорину . [ нужна ссылка ] и один в Серрес . Услуги предоставляются примерно с 5:00 утра до полуночи ежедневно [10] [11] Пригородная железная дорога в Салониках состоит из трех линий:
соединяет Ларису и Салоники , некоторые поезда отправляются из Палеофарсалоса .
курсирует между Салониками и Флориной , некоторые поезда отправляются из Эдессы .Поезда ходят примерно с 6:00 утра до 22:00 вечера ежедневно на довольно нерегулярной основе, примерно раз в час. Однако обе линии в некоторой степени дополняют друг друга между Салониками и Плати . [12] [13] 17 июля 2014 года обслуживание было сокращено с восьми до шести услуг в день из Салоников в Эдессу. [13]
Поезда в направлении Ларисы также связаны со следующими междугородними и региональными железнодорожными сообщениями:
Поезда в направлении Серреса также связаны со следующими междугородними и региональными железнодорожными сообщениями:
Пригородная железная дорога Патры состоит из двух маршрутов. Первый маршрут от станции Агиос Андреас до восточного пригорода Агиос Василиос начал работу 9 июля 2010 года. Маршрут обслуживает большое количество пассажиров, поскольку он обслуживает Университет Патры и густонаселенные районы и пригороды, которые плохо обслуживаются другими видами транспорта. По этой причине из Кастеллокампоса в Больницу общего университета Патры и кампус Университета Патры курсирует автобусный шаттл. [14] Поезда ходят каждый час с 6:23 утра до 23:23 вечера в обоих направлениях каждый день. [14] Он обслуживает 8 станций:
Из-за работ по модернизации на линии Афины - Патры участок между Агиос Василиос и Рио был закрыт, поэтому поезда теперь заканчивают на станции Рио. Тем не менее, автобусный сервис замены из Кастеллокампоса обслуживает как Актаион, так и Агиос Василиос.
В следующей таблице перечислены маршруты и станции пригородных поездов Патры :
29 февраля 2020 года началось пассажирское сообщение по второму маршруту, простирающемуся от Агиос Андреас до Като Ахайя . Продление проходит по части старой линии Патры-Пиргос с одной метровой колеей .
На раннем этапе работы поезда будут ходить от Като Ахайя до Центрального вокзала Патраса. Они будут отправляться с Центрального вокзала Патраса каждые 2 часа с 6:37 до 14:37, а затем со станции Като Ахайя каждые 2 часа с 7:41 до 15:41. [15]
В течение первых трех дней работы (29/02-02/03) ранние утренние рейсы в 6:37 и 7:41 осуществляться не будут, хотя будут организованы поездки туда и обратно в 16:37 до Като Ахайя и в 17:41 до Центрального вокзала Патр. [15] Это специальное расписание организовано для того, чтобы помочь посетителям передвигаться по городу и его пригородам во время карнавала в Патрах, который пройдет в эти выходные.
Хотя регулярные пассажирские перевозки не будут осуществляться в вечернее время, ожидается, что с мая, когда начнется туристический и летний сезон, поезда будут ходить туда и обратно каждый час, чтобы справиться с возросшими потоками пассажиров в направлении популярных летних мест в Западной Ахайе.
Длина линии составляет 22 км, на ней расположено 11 остановок. Это:
(*) Автобусный маршрут будет курсировать из Цукалейки в промышленную зону Патры, обслуживая работающих там людей.
Общее время в пути из одного конца в другой составляет около 30 минут, максимальная скорость — 75 км/ч, хотя пропускная способность линии составляет 90 км/ч.
Тарифы
Цена стандартного билета составляет €1,40 (льготный билет на €1). Однако ожидается, что тариф изменится после 2 марта, поскольку вступит в силу новая политика тарифов и зон [15] следующим образом:
Зона A : Рион - Агиос Андреас
Зона B : Центральные Патры/Агиос Андреас – Цукалейка
Зона C : Цукалейка – Като Ахайя.
Автобусный трансфер/услуги по замене включены в тот же билет. Это означает, что пассажирам не придется платить больше, чем стандартный (или сниженный) тариф в €1,40 (или €1) за использование как поезда, так и автобуса.
Вскоре после начала обслуживания на линии были внесены серьезные изменения. Плохое ограждение линии запрещало движение на высоких скоростях (менее 50 км/ч) на участке от Patras Central до станции Midilogli, что, в свою очередь, делало сообщения между двумя линиями медленными и неэффективными. Эти два фактора и плохая реклама новой услуги не привели к большому количеству пассажиров. Вспышка пандемии COVID-19 и последующий введенный локдаун ухудшили положение этой линии, и вскоре после этого обслуживание было приостановлено на неопределенный срок.
9 июля 2020 года Proastiakos Patras отпраздновал свой 10-й день рождения. Пятью днями ранее, 4 июля, после снятия блокировки, возобновилось движение на южном участке [16] , хотя и по более короткому маршруту. Чтобы максимально повысить эффективность связи с северным участком (Рион-Агиос Андреас), маршрут был изменен для обслуживания участка между Агиос Андреас и Каминия. Станции Алиссос и Като Ачагия остаются неактивными по сей день. Тем не менее, работы по защите линии продолжаются с тех пор, и на ключевых участках, где это в противном случае было бы проблематично, линию окружают новые ограждения. После завершения работ ожидается, что поезда будут развивать скорость 50 км/ч между Агиос Андреас и Мидилогли, участком, на котором такая скорость ранее была запрещена. Такое увеличение скорости должно позволить поездам достигать первоначальной конечной станции в Като Ачагия менее чем за 30 минут, восстановив первоначальное расширение с более чем надежным, быстрым и эффективным соединением с Патрами и северным сектором системы.
Новый сервис от Агиос Андреас до Каминии изначально ходил ежечасно с 6:30 до 15:00. 10 октября расписание изменилось, и с тех пор поезда снова ходят ежечасно, с 6:30 до 18:00. [17]
Система оплаты также изменилась, поскольку ранее упомянутая политика 3-зонной оплаты была приостановлена на неопределенный срок. Обе линии являются единой тарифной зоной. Стандартный тариф составляет €1,40, а льготный тариф — €1.00. [18]
Proastiakos использует подвижной состав, принадлежащий GAIAOSE и обслуживаемый Hellenic Train. В настоящее время [ когда? ] используются почти исключительно электропоезда. Электропоезда Siemens Desiro с 5 вагонами (EMU) используются на маршрутах Пирей - Афины - Аэропорт, Пирей - Афины - Киато, Афины - Халкида и Салоники - Лариса, в то время как дизельные двухвагонные поезда Stadler GTW-2/6 и MAN-2000 (DMU-2) используются на маршрутах Патры-Рио и Патры-Като Ачагия. Поскольку эти DMU имеют ограниченную пассажировместимость, два или три DMU сцепляются вместе, когда это позволяет наличие подвижного состава.
Однако в конце 2020 года TrainOSE объявила о планах закупки нового подвижного состава, который будет состоять из двухэтажных электропоездов, предпочтительно с итальянского рынка. [19]
Стандартные билеты (€1,40), действительные на всех городских автобусах и поездах, также действительны на поездах Proastiakos между Пиреем, SKA, Коропи и Магулой. Более высокие тарифы действуют для поездок в аэропорт, между Магулой и Киато; и между Салониками и Ларисой. Билет в один конец из Пирея или центра Афин в аэропорт стоит €8 (7,9 онлайн), а билет туда и обратно — €16 (15,5 онлайн).
Билеты необходимо прокомпостировать на специальных билетных валидаторах на платформе перед посадкой в поезд. Обратные билеты необходимо прокомпостировать повторно перед посадкой в обратный поезд. В поездах нет билетных валидаторов.
Добавление новых маршрутов и станций к услугам Proastiakos зависит от прогресса ряда инфраструктурных проектов OSE в Аттике. Наиболее важными проектами являются:
По состоянию на апрель 2011 года введение новых и более частых рейсов сдерживается в основном ограниченной пропускной способностью линии между Руфом и СКА, а также ограниченной доступностью дизельного подвижного состава для неэлектрифицированной линии.
На этой линии строится ряд новых станций и остановок, которые будут обслуживаться поездами Proastiakos:
Расширение до Лаврио в основном будет следовать по линии старой метрической колеи Афины-Лаврио, которая была закрыта для пассажиров в 1957 году и для грузов в 1962 году. Большая часть старой линии все еще нетронута, и несколько мостов, все здания станций, а также сами пути во многих местах все еще находятся на месте, но их необходимо будет заменить, поскольку они были спроектированы для линии с одной метрической колеей, в то время как новая будет иметь стандартную колею и двухпутную на большей части своей длины. Новая линия ответвится от линии аэропорта сразу за станцией Коропи, где уже есть существующая инфраструктура для возможного расширения.
Новые станции будут построены:
или около того же места, что и их предшественники, здания которых, большинство из которых являются перечисленными сооружениями, как мы надеемся, будут сохранены. Линия будет электрифицирована после открытия. [20]
Будущие услуги в Рафину будут осуществляться на новых линиях, в настоящее время [ когда? ] получение финансирования. Линия в Рафину будет ответвляться после станции Паллини и частично будет проходить по центральной разделительной полосе кольцевой дороги Хаймиттус. Станции будут:
Существующая линия до Киато продлена до Эгио. Продление до Патраса находится в стадии строительства. Ветка до Лутраки находится в стадии строительства.
Эти станции находятся на существующей магистральной линии и обслуживаются региональными и магистральными поездами. В будущем они будут обслуживаться пригородными поездами Proastiakos, когда будет проведена электрификация и будет обеспечена достаточная пропускная способность линии между Афинами и SKA.
