Hellenic Train SA , ранее TrainOSE SA ( греч . ΤραινΟΣΕ Α.Ε. ), — частная железнодорожная компания в Греции, которая управляет пассажирскими и грузовыми поездами на линиях OSE . Hellenic Train нанимает поездные бригады, операторов и управляет большинством железнодорожных услуг по всей греческой железнодорожной сети, сдавая в аренду подвижной состав, принадлежащий GAIAOSE, за исключением поездов ETR 470 .
Компания была дочерней компанией Hellenic Railways Organisation (OSE) до 2008 года, когда она стала независимой государственной компанией до своей приватизации в 2017 году. TrainOSE была приобретена в сентябре 2017 года итальянской национальной железнодорожной компанией Ferrovie dello Stato Italiane . [5] В 2022 году компания была переименована в Hellenic Train. [6]
Компания была дочерней компанией Hellenic Railways Organisation (OSE) и существовала с 2005 года. До 2005 года она была внутренней службой OSE. В 2008 году компания стала независимой государственной компанией. В 2017 году она стала дочерней компанией FS Italiane Group, полностью принадлежащей ей .
Фонд развития активов Греческой Республики стал единственным акционером корпорации в апреле 2013 года. [7] Международный тендерный процесс по приватизации TrainOSE начался в июле 2013 года. [8] Итальянская государственная железнодорожная группа Ferrovie dello Stato Italiane представила единственное обязывающее предложение о 100%-ной доле в TrainOSE, объявленное 6 июля 2016 года. [9] 14 июля 2016 года агентство по приватизации приняло предложение Ferrovie dello Stato Italiane стоимостью 45 миллионов евро о покупке 100% TrainOSE. [10] Акции TrainOSE были полностью переданы 14 сентября 2017 года, и в настоящее время она является дочерней компанией Ferrovie dello Stato Italiane, находящейся в полной собственности. [5] В 2022 году TrainOSE была переименована в Hellenic Train. [6]
Железнодорожная катастрофа 2023 года
28 февраля 2023 года Греция пережила самую страшную железнодорожную катастрофу, когда 57 человек погибли в результате крушения поезда Темпи , в котором поезд Hellenic Train из Афин столкнулся с грузовым поездом, идущим из Салоник. Многие из людей в пассажирском поезде были студентами, возвращавшимися с карнавала , в то время как грузовой поезд, вероятно, содержал тяжелые стальные листы и другие строительные материалы; два поезда столкнулись на общей скорости 100 миль в час. Сообщается, что начальник станции не переключил железнодорожную линию и посоветовал машинисту поезда игнорировать красный сигнал, в результате чего оба поезда были переведены на один и тот же путь. [11] После крушения поезда обслуживание было приостановлено, и было объявлено, что автобусы заменят поезда до тех пор, пока не улучшится безопасность и не будет завершена новая система сигнализации.
Ограниченное обслуживание возобновилось в апреле 2023 года, а новая система сигнализации была установлена в сентябре 2023 года. [12] Полное обслуживание Афин в Салониках возобновилось в декабре 2023 года. [13]
Hellenic Train управляет тремя типами региональных железнодорожных пассажирских перевозок, которые включают «обычные» поезда ( греческий : Κοινή αμαξοστοιχία , регулярный/общий поезд ), экспрессы ( греческий : Ταχεία ) и междугородние (IC) поезда.
Регулярное железнодорожное сообщение является самым медленным, поезда делают частые остановки, при этом оно также является самым дешевым из доступных. Экспресс-поезда — более быстрые поезда, которые делают меньше остановок на участках, обслуживаемых обычными поездами. Междугородние (IC) поезда — самые быстрые, но и самые дорогие. Необходимая доплата на междугородних (IC) поездах обычно удваивала или утраивала базовый тариф соответственно, но сегодня это больше определяется различными конкурирующими видами транспорта, в основном воздушным транспортом. Автомобильный транспорт также доступен на ночных рейсах по главной линии из Афин в Салоники.
Пассажирские помещения одинаковы во всех классах поездов дальнего следования. Резервирование мест, бар и ресторан доступны в поездах дальнего следования и в поездах Intercity (IC).
Нумерация поездов определяется типом поезда. Регулярные поезда (а также пригородные поезда Proastiakos) имеют четырехзначные номера поездов, экспрессы — трехзначные номера поездов, а междугородние (IC) и междугородние поезда — двузначные номера поездов, перед которыми стоят символы IC.
В следующей таблице показана ситуация по состоянию на 2024 год. Цифры обозначают количество поездов в каждом направлении по будням (понедельник-пятница), за исключением государственных праздников.
Из-за недавней железнодорожной аварии некоторые маршруты были ограничены или заменены автобусами до возобновления движения поездов в декабре 2023 года.
Перечисленные ниже сети железных дорог Пелопоннеса не упомянуты выше. Более подробную информацию о железных дорогах можно найти здесь
Расчетное время в пути по железной дороге указано ниже:
Proastiakos ( греч . Προαστιακός , что означает «пригородный») — название пригородных ( пригородных ) железнодорожных услуг TrainOSE в районах Афин , Салоник и Патры . Proastiakos изначально была независимой дочерней компанией в группе OSE, но с тех пор была объединена с TrainOSE SA. Инфраструктура сети, даже если она частично специально построена для обслуживания Proastiakos, является частью национальной железнодорожной сети OSE и, как таковая, используется региональными железнодорожными службами, даже грузовыми.
Proastiakos — относительно новое направление, первое сообщение было открыто к Олимпийским играм в Афинах в 2004 году между международным аэропортом Афин и Афинами (через станцию Neratziotissa, недалеко от Олимпийского стадиона). Пригородные железнодорожные сообщения, которые в настоящее время обслуживаются Proastiakos, включают линии на «главном коридоре» Пирей–Афины– Ано Лиосия , Ано Лиосия–Афинский международный аэропорт, Ано Лиосия–Коринф–Киато; и между городами Салоники и Лариса.
Подвижной состав пригородных железнодорожных служб Проастиакос включает пятивагонные электропоезда (ЭМВ) Siemens Desiro класса 460 , используемые на электрифицированных участках линий Ано-Лиосия — Афинский международный аэропорт, Ано-Лиосия — Коринф — Киато и Салоники — Лариса; в то время как дизель-поезда Stadler GTW 2/6 и дизель-поезда MAN-2000 используются на неэлектрифицированном участке Пирей — Афины — Ано-Лиосия.
В Афинах Proastiakos обеспечивает связь с метрополитеном Athens Metro ( линия 1 ) на станции Neratziotissa, линией метро Athens Metro 2 на станции Athens Central (станция Larissa) и линией метро Athens Metro 3 на станции Plakentias; в то же время это единственная пассажирская железнодорожная служба из Афин на Пелопоннес, обеспечивающая связь с сетью метровой колеи Пелопоннеса на станциях Corinth и Kiato. Эти региональные железнодорожные связи расширили роль Proastiakos, которая не была просто чисто пригородной железнодорожной службой.
По состоянию на февраль 2011 года текущие регулярные грузовые перевозки TrainOSE включают:
Существуют также другие нерегулярные национальные и международные грузовые перевозки.
13 февраля 2011 года из-за греческого финансового кризиса и последующего сокращения бюджета греческим правительством все международные перевозки были приостановлены. [16] Греческая железнодорожная система соединялась с железными дорогами соседних стран Болгарии в Промахонасе (Кулата) и в Орменио , с Турцией в Пифио и с железными дорогами Северной Македонии в Идомени .
Пассажирские перевозки из Греции в соседние страны до февраля 2011 года включали:
Однако в мае 2014 года некоторые международные услуги были возобновлены по следующим направлениям: [17]
Все международные перевозки были вновь приостановлены в 2020 году из-за пандемии коронавируса , и по состоянию на 2023 год ни одно из международных железнодорожных сообщений не возобновилось, что означает, что в обозримом будущем железнодорожная система Греции останется системой внутренних перевозок.
Подвижной состав Hellenic Train , который до конца 2017 года принадлежал OSE , был оценен и затем передан почти полностью (за исключением некоторых музейных транспортных средств) OSE греческому государству в обмен на равное сокращение долга OSE греческому государству. GAIAOSE был назначен администратором подвижного состава греческого государства, которое сдает его в аренду TRAINOSE за определенную плату. Кроме того, TRAINOSE сдает в аренду подвижной состав Rail Cargo Logistics (член Goldair) по специальному контракту. Однако сообщается, что прибытие подвижного состава в Грецию для использования материнской компанией TRAINOSE Trenitalia произошло в контексте инвестиций компании. Ожидается, что 5 поездов Pendolino [19] прибудут в Грецию в конце 2020 года после задержки из-за глобальной пандемии . [20]
В 2022 году Frecciargento ETR 470 [21] вступит в эксплуатацию как первый итальянский поезд, а также планируется запуск гибридных локомотивов (как дизельных, так и электрических). [22] [23]
В 2019 году было решено, что эти блоки будут использоваться на линии Афины — Салоники . Блоки будут переоборудованы для использования в Греции, существующее оборудование постоянного тока 3 кВ должно быть заменено оборудованием 25 кВ 50 Гц , и они будут оснащены бортовым оборудованием ETCS . [24] В августе 2018 года аналогичный блок ETR.485 был передан в Грецию для испытаний в ожидании прибытия парка ETR 470, [25] но поскольку он не был предназначен для греческой сети, было решено вместо этого запустить ETR 470, которые изначально ожидались в 2019 году, с завершением электрификации и испытаний ETCS. [26] Однако в феврале 2020 года, поскольку депо Hellenic Train еще не было готово к их приему, поставка была отложена. Вместо прибытия летом 2020 года, поставка была отложена до конца 2020 года или начала 2021 года. [27] Поставка была отложена еще больше, поэтому первый блок должен был прибыть 18 января 2021 года в Салоники по маршруту из Пьяченцы . Остальные блоки должны были прибывать постепенно, и первый маршрут был запланирован на 25 марта 2021 года, согласно заявлениям управляющего директора Hellenic Train Филиппоса Цалидиса. [28] [29]
{{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь ){{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )
Медиа, связанные с железнодорожным транспортом в Греции на Wikimedia Commons