Никлаус Риггенбах (21 мая 1817 - 25 июля 1899) был швейцарским механиком эльзасского происхождения, инженером путей сообщения, политиком и изобретателем зубчатой железнодорожной системы, а также тормоза противодавления . Риггенбах был прежде всего известен тем, что представил свою железнодорожную систему и использовал ее в индустрии туризма, например, на Риги , Пилатусе или даже на горной железной дороге Нилгири в Индии . В 1878 году он был удостоен золотой медали на Всемирной выставке в Париже . Он работал в кантональном совете Золотурн с 1866 по 1868 год .
Риггенбах родился в Гебвиллере , Королевство Франция, в семье Николауса Риггенбаха, родом из Рюненберга, Швейцария . Его отец эмигрировал туда и сколотил состояние, открыв свекловичный завод . После смерти отца его мать вернулась в Базель со своими восемью маленькими детьми. В 16 лет Риггенбах начал обучение на механика , а после завершения обучения уехал за границу.
В 1837 году он отправился в Париж , где устроился на работу. Проходя технические курсы в вечерней школе, он приобрел значительные знания по математике и физике . С открытием Париж-Св. На Жерменской железнодорожной линии в 1839 году он нашел свое призвание в строительстве паровозов.
В июне 1840 года он переехал в Карлсруэ , Германия , и нашел работу на машиностроительном заводе Эмиля Кесслера . Здесь он вскоре дослужился до управляющего и участвовал в постройке не менее 150 локомотивов. Одним из этих паровых двигателей был «Лиммат» Schweizerischen Nordbahn (Северной железной дороги Швейцарии), открытой 9 августа 1847 года, также называемой линией Испаниш-Брётли, которую он переправил в Швейцарию, чтобы испытать ее на линии Цюрих-Баден. .
Когда в 1853 году началось строительство линии Базель-Ольтен , совет директоров Schweizer Centralbahn Gesellschaft ( Швейцарская центральная железнодорожная ассоциация ) назначил его начальником машиностроительного завода. Он совершил несколько официальных поездок в Англию и Австрию , залез под изрядное количество паровозов и в их котлы, «чтобы сделать добро еще лучше». Его имя носят различные усовершенствования на железных дорогах. В 1856 году он стал мастером-механиком и начальником новой главной мастерской Центральной железной дороги в Ольтене. Под его руководством этот цех превратился в полноценный моторостроительный завод, строящий собственные локомотивы и мосты.
Сцепление гусеницы ( сцепление ) на трассе Хауэнштайн вызвало у него беспокойство. Трудности привели Риггенбаха к концепции зубчатой железной дороги . После многих попыток он обнаружил, что можно преодолевать более крутые участки пути , прикрепив между рельсами стойку , которую могло зацепить зубчатое колесо или шестерня на нижней стороне локомотива. Он построил свой первый локомотив в 1862 году, [2] а 12 августа 1863 года Франция выдала ему патент № 59625 на изобретение. Линия Вицнау -Риги была открыта в 1871 году как первая горная железная дорога в Европе, использующая систему Риггенбаха. Локомотивы были оборудованы его системой противодавления . [2]
В 1847 году он женился на Эмме Сочин, родом из Базеля. У них был сын Бернхард Риггенбах (1848–1895), который умер в возрасте 47 лет всего за четыре года до своей смерти. [3]
Никлаус Риггенбах