Нил Мартин (родился 3 сентября 1972 года) — английский стратег Формулы-1 , бывший руководитель стратегического отдела Scuderia Ferrari .
После изучения математики и компьютерных наук в Университете Саутгемптона , Мартин продолжил обучение в Саутгемптоне, чтобы изучать операционные исследования (OR) [1] для получения степени магистра наук. Первоначально намереваясь найти работу в лондонском Сити , он сумел убедить McLaren Racing спонсировать его идею проекта Race Strategy. [2] По завершении обучения McLaren предложили ему работу. [3]
В 1998 году Мартин стал пионером в использовании теории игр и методов Монте-Карло в стратегии гонок Формулы 1, [4] [5], которые охватывали риск и случайные события, чтобы обеспечить большую осведомленность о вероятных результатах гонки. Эти стохастические методы позволили моделировать неопределенные события, например, будущие схемы движения, вероятность обгонов и действия в случае появления автомобиля безопасности, [6] , что дало лучшее понимание, чем предыдущие детерминированные алгоритмы , и, следовательно, позволило принимать более обоснованные решения в условиях рисковых событий.
Мартин отвечал в McLaren за направление стратегического развития технологий и гоночных стратегий, разрабатывая программное обеспечение для предоставления мгновенного доступа к данным о конкретных компонентах автомобиля во время движения по трассе. [7] Его роль стала публичной на Гран-при Монако 2005 года , когда он помог Кими Райкконену выиграть гонку, сделав ключевое стратегическое решение во время инцидента с автомобилем безопасности , отправив электронное письмо с базы McLaren в Уокинге с просьбой оставаться на трассе, а не заезжать на пит-стоп. [8]
В мае 2006 года его переманила компания Red Bull Racing , а в январе 2007 года он присоединился к команде в качестве главного стратега. [7] Нелогичное, но верное стратегическое решение на Гран-при Китая 2009 года — остаться на старте гонки в плохую погоду, когда Алонсо, занявший второе место, и другие претенденты заправлялись за машиной безопасности, — помогло Red Bull Racing одержать первую историческую победу, которая также завершилась со счетом 1-2. [9]
В январе 2011 года, после того как Ferrari совершила неудачный стратегический шаг во время Гран-при Абу-Даби 2010 года , в результате которого гонщик Фернандо Алонсо проиграл чемпионат мира 2010 года Себастьяну Феттелю из Red Bull , Мартин присоединился к Ferrari вместе с бывшим инженером McLaren Пэтом Фраем в обновленной команде гоночных операций и инженерии Ferrari. [10] Он покинул Ferrari в 2015 году в ходе организационной реструктуризации команды. [11] [12] [13]
В 2016 году Мартин возглавил команду инженеров HWA, аффилированной с Mercedes, и участвовал в разработке плана команды для Формулы E вместе со Стивом Кларком. [14]
В 2019 году Мартин присоединился к венчурному капиталисту Equals Collective в качестве неисполнительного директора. [15]
Мартин также является основным докладчиком в команде талантов Формулы-1 Марка Галлахера , работая вместе с бывшими гонщиками Формулы-1 Дэвидом Култхардом , Микой Хаккиненом и Жаком Вильнёвом . [16]