Вагон Ford Model T класса NZR RM представлял собой тип рельсового двигателя , который работал на национальной железнодорожной сети Новой Зеландии . Было построено только два, классифицированных как RM 4 и RM 5, и это были экспериментальные вагоны, разработанные с целью предложить улучшенные пассажирские перевозки на тихих проселочных ветках , которые обслуживали регионы с небольшой численностью населения.
В основу этих вагонов, которые стали напоминать красный ящик на колесах, легли двигатель и трансмиссия, использованные в автомобилях Ford Model T. Пассажирский салон имел длину всего одиннадцать футов (3,35 м) и ширину семь футов (2,13 м) и вмещал одиннадцать человек плюс водитель. В передней части вагона из квадратного отсека выступал небольшой передний капот , в котором размещался двигатель, а на капоте висели большие сумки для багажа . Вагон весил две с половиной тонны (2,80 коротких тонны; 2,54 т), двигался на четырех колесах и мог развивать скорость до 30 миль в час (48 км/ч), что было относительно высокой скоростью для проселочных железнодорожных веток. время. Он был спроектирован таким образом, чтобы им мог управлять один человек, а не трое, как в обычном вагонном поезде.
После постройки в 1925–26 годах в мастерских Хатта в Петоне вагоны были отправлены в отделение Грейтауна в Вайрарапе для испытаний. Ответвление Грейтауна представляло собой короткую линию, которая соединяла город Грейтаун и линию Вайрарапа , которая обходила город примерно на четыре километра. Службы ходили из Грейтауна, чтобы соединиться с линиями Вайрарапа на перекрестке в Вудсайде , но им крайне не покровительствовали; часто паровоз , обслуживающий эту службу, тянул только фургон охранника и один пассажирский вагон с горсткой пассажиров. Затраты на эксплуатацию такой услуги означали, что линия понесла значительные финансовые потери, но была надежда, что небольшие железнодорожные вагоны Ford модели T сократят эксплуатационные расходы, обеспечивая при этом удовлетворительное обслуживание для путешественников, которые все же пользовались этой линией. К сожалению, они не оказались столь успешными и популярными, как надеялись, поэтому после испытательного периода паровозные составы были восстановлены для всех перевозок, а вагоны были отправлены на работу в Саутленд .
В Саутленде вагоны Ford Model T были закреплены за филиалами Вайкайя и Уиндхэм (Гленхэм) и начали работать в конце мая 1926 года. Эти две линии в некотором смысле были похожи на филиал в Грейтауне; хотя у них не было многочисленных маршрутных рейсов для соединения с магистральными поездами, они обслуживали небольшие города с недостаточным спросом на пассажирские поезда с локомотивной тягой. Раньше эти две линии обслуживались смешанными поездами , которые перевозили как пассажиров, так и грузы, и, поскольку им приходилось загружать и разгружать грузы по пути, время в пути было медленным и, следовательно, непопулярным. Была надежда, что железнодорожные вагоны Ford Model T оживят движение и обеспечат некоторую прибыльность, особенно на участке ветки Wyndham Branch от Wyndham до Glenham, который настолько мало использовался, что его грозило закрытие.
Вагоны Ford Model T работали на двух ветках во второй половине 1920-х годов, но без особого успеха. Частично это произошло из-за их колесной конструкции; Тележки обеспечивают более комфортную езду, чем две отдельные оси, используемые в этих конкретных вагонах. Вагоны также были склонны к перегреву, поскольку сумки для багажа, свисающие с капота, блокировали вентиляцию двигателя, из-за чего некоторые представители общественности прозвали вагоны «чайниками» или «кофейниками». Другими прозвищами были «теплицы» и «тележки для пирогов». В филиале Вайкайя вагоны Ford Model T были непопулярны среди местных жителей, сами по себе не имели успеха и не могли обеспечить достаточно трафика, чтобы гарантировать замену более популярными перевозками. На ветке Уиндема им также не удалось добиться желаемого успеха и не удалось сохранить открытым участок от Уиндхема до Гленхэма. Линия на Гленхэм была закрыта 14 июля 1930 года, а в следующем году вагоны были выведены из эксплуатации. Их выход на пенсию означал, что номера RM 4 и RM 5 можно было свободно использовать позже - в 1936 году они были присвоены первым двум вагонам Wairarapa , второму по-настоящему успешному типу вагонов в Новой Зеландии (после класса Midland ).
Реплика была построена Музеем и железной дорогой Плезант-Пойнт и является популярной достопримечательностью. Его популярность усиливается тем фактом, что, хотя вагоны и рельсовые автобусы Ford модели Т различных типов производились по всему миру, это одна из двух копий в мире. Летом и в другие праздничные сезоны он курсирует со станции Плезант-Пойнт несколько раз в день. Железнодорожный вагон получил номер RM 4 и был построен добровольцами в период с 1981 по 1999 год. [2]
Недавно [ когда? ] , кузов железнодорожного вагона Ford модели R, RM 5 (не путать с железнодорожным вагоном Wairarapa, RM 5), был обнаружен на участке в Саутленде. В 2018 году он был подарен Музею и железной дороге Плезант-Пойнт и вскоре после этого был перенесен туда. В настоящее время никаких планов, связанных с RM 5, нет. Место последнего упокоения RM 4 неизвестно.