Low Floor Series ( LFS ) — это серия транзитных автобусов , выпускаемых Nova Bus для клиентов из Северной Америки с 1996 года по настоящее время. Он выпускается в 40-футовой жесткой и 62-футовой сочлененной (номинальной) длине с различными силовыми агрегатами, включая работающие на обычном топливе (дизель и природный газ), гибридные дизель-электрические и аккумуляторно-электрические. LFS — первый транзитный автобус, разработанный Nova Bus.
После того, как в 1993 году он перенял у Motor Coach Industries (MCI) бывший автобусный завод GM в Сент-Эсташе, Квебек , [1] Ивон Лафортюн, ранее возглавлявший автомобильный проект Venus в Bombardier Inc. , был назначен президентом Nova Bus. [2]
Руководство Nova Bus было приглашено правительством Квебека для разработки и производства низкопольного автобуса , похожего на стиль, популярный на европейском рынке. Ограниченный инженерный персонал, который был приобретен Nova Bus вместе с автобусным заводом, никогда ранее не проектировал полноценный автобус; Classic , который все еще производился на момент приобретения, был обновленной версией автобуса GM New Look , который был разработан General Motors в конце 1950-х годов. [2] После шестнадцати месяцев переговоров девять транзитных агентств в Квебеке разместили окончательный заказ на 330 автобусов Classic и 60 низкопольных автобусов, которые должны были быть поставлены по окончании контракта. [2]
Поскольку низкопольные автобусы были редкостью в Северной Америке, Nova Bus подписала соглашение о передаче технологий для адаптации голландского низкопольного автобуса Den Oudsten Alliance . Демонстрационный автобус Den Oudsten B90 Alliance City и инженерный персонал были отправлены из Нидерландов; однако к 1994 году Den Oudsten оказался в затруднительном финансовом положении и в конечном итоге объявил о банкротстве в 2001 году. [3] Den Oudsten не смог дальше сотрудничать с Nova Bus после отправки City Alliance, и Nova Bus пришлось в одиночку разрабатывать низкопольный автобус, чтобы соответствовать сложным североамериканским стандартам «белой книги». Classic, полученный от New Look, использовал клепаную конструкцию, а автобус Den Oudsten использовал сварную трубчатую пространственную раму, что потребовало от Nova Bus создания отдельного завода для производства рам в Сен-Франсуа-дю-Лаке. [2]
Я думал об автомобиле. Это не мечта о тракторе. [...] J'ai voulu faire quelque выбрал qui était amical, et un peu naïf. Компаньон. Quelqu'un qui te prend par la main et qui t'amène à tament. Les phares, je les voyais comme des yeux grands ouverts. Форма подписи как у Нарин.
—Жан Лаббе, La Presse , ноябрь 2019 г. [2]
Луи Коте был нанят в качестве руководителя отдела дизайна кузова. [2] Промышленный дизайнер Жан Лаббе, который также работал над Bombardier Venus, был нанят Лафортуном для проектирования экстерьера и компоновки LFS. Лаббе намеренно выбрал автомобильный стиль, который он намеревался сделать «дружелюбным и немного наивным» с «широко открытыми глазами» и фирменной тройной овальной «ноздрей», расположенной по центру под ветровым стеклом. [2] Коте изменил дизайн, чтобы использовать стандартный бампер, поскольку индивидуальный бампер, указанный Лаббе, считался слишком дорогим. [2]
Первый прототип LFS был показан на трехгодичной выставке Американской ассоциации общественного транспорта осенью 1994 года в Бостоне; чтобы уложиться в этот срок, команды дизайнеров и строителей работали круглосуточно. В конечном итоге было изготовлено два прототипа, один из которых был представлен на выставке APTA '94 в Бостоне, а другой отправлен в Алтуну для испытаний. [2] Это был второй низкопольный автобус, который предлагался в Северной Америке, после серии New Flyer Low Floor , которая была представлена в 1991 году. [4]
Параллельно с этим Detroit Diesel объявила, что в 1994 году они начнут сворачивать производство двухтактных дизельных двигателей Series 71 и Series 92 , которые устанавливались на большинство североамериканских транзитных автобусов с 1950-х годов; двухтактная технология не могла быть изменена для соответствия новым правилам Агентства по охране окружающей среды США , и производство было прекращено в 1998 году. [5] Хотя первоначальный план Nova Bus состоял в том, чтобы представить низкопольный LFS в качестве альтернативы более дешевому Classic, сохранив оба в производстве, первоначальный выпуск Classic "T-Drive" с двигателем Cummins в 1995 году был недостаточно разработан и страдал от серьезных проблем с надежностью. Было принято решение сосредоточить ресурсы разработки на новом LFS и прекратить выпуск Classic, как только LFS будет запущен в полное производство. [ необходима цитата ]
Дальнейшее развитие отложило производство до 1996 года. Первоначально Nova Bus планировала выпустить прототип пилотного парка из 80 автобусов LFS для оценки в коммерческой эксплуатации четырьмя крупными транзитными объектами Квебека; полученные данные о надежности и обслуживании должны были использоваться для дальнейшего совершенствования конструкции перед началом серийного производства. Эти планы были отменены прекращением производства двигателей Detroit Diesel, потерей партнерства с Den Oudsten и проблемным запуском Classic T-Drive, и LFS был запущен в производство.
К тому времени, как первый LFS (доставленный в STCUM как 16-004) [2] поступил в коммерческую эксплуатацию в конце 1996 года, было построено около 400 LFS, ожидавших принятия от тех же владельцев в Квебеке. Эти ранние LFS также страдали от проблем с надежностью и удобством обслуживания, получив 2500 жалоб в течение первых восемнадцати месяцев службы; [2] но в отличие от Classics с двигателями Cummins, проблемы были по всему автобусу и не концентрировались на трансмиссии. [ требуется ссылка ]
Поскольку автобус Den Oudsten, от которого он произошел, имел опцию для третьей пассажирской двери, моторный отсек первого поколения LFS был смещен в сторону водителя, хотя ни одно агентство не приняло опцию третьей двери для LFS. Кроме того, уменьшенное смещенное пространство двигателя означало, что был установлен меньший двигатель Cummins, что привело к тому, что некоторые транзитные агентства немедленно исключили LFS из числа покупателей. [2] Материал рамы был заменен на нержавеющую сталь в 1998 году для второго поколения из-за преждевременной коррозии ранних автобусов LFS; из 451, которые были поставлены в STCUM, 400 были списаны до их обязательного 16-летнего срока службы. [2]
В 1997 году интерес к Nova Bus приобрела компания Volvo Buses ; [6] В 2004 году Volvo взяла на себя полный контроль, что привело к появлению третьего поколения, в котором двигатель был перемещен в центральную часть автобуса, а опция третьей двери была исключена. [2]
Чтобы соответствовать требованиям «Buy American» для рынка США, автобусы LFS собирались для Чикагского транзитного управления (и других транзитных агентств) на заводе в Нискаюне, штат Нью-Йорк, пока этот завод не закрылся в 2002 году, и Nova Bus не ушла, чтобы сосредоточиться на канадском рынке. [ необходима цитата ] Она снова вышла на рынок США в 2009 году после открытия нового завода в Платтсбурге, штат Нью-Йорк . [4] Заказ из Чикаго, размещенный в 1998 году, стал первой крупной победой Nova Bus в США, было поставлено более 400 автобусов LFS. [2]
К 2019 году было произведено 12 500 автобусов LFS для 125 операторов; годовой объем производства составляет около 1000 автобусов LFS в год, а Nova Bus захватила почти 70% канадского рынка. [2]
Текущий LF предлагается в нескольких вариантах транзитного автобуса :
LFS Shuttle и LFS Suburban — это дополнительные варианты, выходящие за рамки предлагаемых обычных транзитных автобусов. LFS Shuttle и LFS Suburban имеют некоторые особенности пригородных автобусов , все сиденья обращены вперед, а сзади нет выхода. Кроме того, Nova Bus работала над электрическим вариантом с несколькими вариантами источников питания, который вышел в 2019 году как LFSe+.
Производство LFS началось в 1995 году и с тех пор расширилось до нынешнего модельного ряда.
.jpg/1280px-Milwaukee_April_2024_1_(MCTS_Nova_Bus_LFSe+).jpg)
