Nova Bus (стилизовано под NOVABUS ) — канадский производитель транзитных автобусов со штаб-квартирой в Сент-Эсташ, Квебек . Nova принадлежит Volvo Group.
Компания имеет корни в подразделении General Motors Diesel , которое открылось в 1979 году. Nova Bus была основана в 1993 году компанией Nova Quintech путем приобретения транзитного подразделения Dial Corporation , которое состояло из Motor Coach Industries and Transportation Manufacturing Corporation . Volvo частично перешла в собственность Nova Bus в 1998 году и полностью в 2004 году.
Завод Nova Bus в Сент-Эсташе — это бывший завод General Motors , который производил городские транзитные автобусы для рынков Канады и США. Открытый в 1979 году завод использовался для производства автобусов New Look (до 1983 года) и модели Classic (начиная с 1982 года) для продаж в Канаде. В 1987 году GM продала свои активы по производству автобусов Greyhound Dial Corporation , материнской компании Motor Coach Industries (MCI), в то время как продукция GMC Rapid Transit Series (RTS) была перенесена, чтобы присоединиться к собственным разработкам MCI в Transportation Manufacturing Corporation в Розуэлле, Нью-Мексико .
К 1990-м годам Dial намеревалась продать свои подразделения по производству и обслуживанию транспортных средств. Заведение в Сен-Эсташ было закрыто. Предприятие, известное как Nova Bus Corporation , было создано лицами из Nova Quintech и Fonds de Solidarité des travailleurs du Québec для приобретения предприятия MCI в Сент-Эсташ у Dial. Nova Quintech была основана в 1991 году после того, как группа инвесторов приобрела активы обанкротившегося производителя пожарных машин Camions Pierre Thibault Inc. Правительство Квебека согласилось предоставить беспроцентную ссуду в размере 2,5 миллиона долларов и гарантии по кредиту на сумму 10 миллионов долларов. Кроме того, они согласились приобрести более 300 автобусов в период с 1993 по 1994 год. [1] Продажа предприятий MCI в Сент-Эсташе произошла 6 июля 1993 года.
MCI и TMC были выделены из Dial в 1993 году и объединены с мексиканской DINA SA , которая продала завод TMC и права на RTS компании Nova Bus в 1994 году. Модель RTS продолжала производиться на заводе в Розуэлле, чтобы соответствовать требованиям Buy America . .
Производство Nova Classic и Nova RTS было позже прекращено, чтобы сосредоточиться на Nova LFS, городском автобусе с низким полом , о котором было объявлено в 1994 году, а поставки начались в 1997 году. Последняя модель Classic была произведена в 1997 году. Продажи Nova RTS были недостаточными. и Nova Bus закрыли свои заводы в Розуэлле и Нискаюне, штат Нью-Йорк, в 2002 году, чтобы сосредоточить все усилия на канадском рынке. Завод в Розуэлле позже был приобретен местным консорциумом Millennium Transit Services , который почти обанкротился в 2008 году, а затем вышел из банкротства в 2011 году. Управление транзита Чикаго (CTA), которое в 1998 году разместило заказ на 484 единицы LFS, которые были Произведенный и поставленный в период с 2000 по 2002 год, он был первым покупателем из США , купившим крупный заказ этой модели, и остается одним из крупнейших операторов автобусов Nova LFS.
К 1998 году Nova Bus была приобретена Volvo Buses и Prevost Car , которым принадлежал 51% компании, а Henlys Group принадлежала 49%. Volvo приобрела оставшуюся долю Henly в 2004 году.
2 февраля 2008 года Nova Bus объявила о планах строительства нового сборочного завода в Платтсбурге, штат Нью-Йорк , что означает возвращение компании на автобусный рынок США. Завод открылся 15 июня 2009 года. [2] Первый заказ от американского клиента поступил от Управления транзита города Нью-Йорка (NYCTA) на 90 сочлененных автобусов LFS ; Сейчас в NYCTA имеется около 500 сочлененных и несочлененных LFS. В марте 2010 года Nova Bus получила первый заказ на построенный в США модернизированный LFS из Гонолулу, гавайской компании TheBus ; В декабре 2010 года было доставлено 24 экземпляра. TheBus планировал заказать еще, но в конечном итоге вместо этого выбрал автобусы компании Gillig . [3] В марте 2012 года компания Walt Disney объявила, что планирует протестировать сочлененный автобус Nova на определенных маршрутах с интенсивным движением на Всемирном курорте Уолта Диснея. В 2012 году Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) заказало 315 автобусов, в том числе 225 сочлененных автобусов для замены устаревших сочлененных автобусов Neoplan AN460 и оставшихся стандартных автобусов North American Bus Industries NABI 416 ; [4] сочлененные гибридные автобусы были представлены в Филадельфии 27 октября 2014 года. [5] В 2013 году Управление транзита Чикаго разместило заказ на 300 40-футовых автобусов Nova Bus с чистым дизельным двигателем с возможностью покупки еще 150. [6]
21 июня 2023 года Nova Bus объявила, что снова покинет рынок США в 2025 году и закроет завод в Платтсбурге. Компания сослалась на продолжающиеся финансовые потери в своем решении реструктурировать свою деятельность и сосредоточить внимание на Канаде. [7] [8]
.jpg/1280px-NFTA-Metro_Nova_Bus_LFS_(cropped).jpg)
LFS (серия с низким полом) в настоящее время является единственным автомобилем, произведенным Nova Bus. Это был первый автобус, разработанный компанией и запущенный в производство в 1996 году.
С момента своего появления LFS несколько раз менялся в четырех поколениях. Представленный как дизельный жесткий автобус длиной 40 футов (12 м), за последние несколько десятилетий производства было предложено несколько вариантов.
Было предложено несколько альтернативных силовых агрегатов, включая двигатели, работающие на сжатом природном газе (СПГ), дизель-электрические гибриды (как последовательные, так и параллельные) и аккумуляторно-электрические. Сочлененные версии длиной 62 фута (19 м) предлагаются с 2009 года. Nova Bus также предлагает пригородные конфигурации своих 40-футовых автобусов с одной дверью и сиденьями в стиле автобуса, а также ранее предлагала специальные пакеты оформления кузова для 62-футовых автобусов, предназначенных для использования. на услуги скоростного автобусного транспорта .
СМИ, связанные с Nova Bus, на Викискладе?
