stringtranslate.com

Североамериканская автобусная промышленность

North American Bus Industries, Inc. ( NABI ) была производителем тяжелых транзитных автобусов со штаб-квартирой, производством и сборкой автобусов, расположенной в Аннистоне , штат Алабама . [1] Ее продукция имела длину от 31 до 60 футов и продавалась операторам на всей территории Соединенных Штатов и Пуэрто-Рико . Деятельность NABI в США также включает подразделение запасных частей для вторичного рынка в Делавэре , штат Огайо (на территории бывшего завода Flxible ) [2] и центр послепродажного обслуживания в Мира-Лома , Калифорния . [3]

В 2013 году компания была приобретена компанией New Flyer Industries [4] , которая в 2015 году прекратила производство продуктовой линейки NABI на заводе в Аннистоне. [5]

История

Завод по производству кузовов и вагонов Ikarus в Будапеште, Венгрия (Ikarus Венгрия) был очень крупным производителем автобусов, имевшим несколько заводов в Венгрии, с объемом производства в 1980-е годы более 13 000 автобусов в год. [6] [7] В 1980-х годах Ikarus Венгрия вступила в стратегическое партнерство с отечественными сборщиками, чтобы продавать свой сочлененный автобус Ikarus 280 на транзитные рынки США и Канады под названиями Crown-Ikarus 286 (с Crown Coach в Лос-Анджелесе) и Orion- Ikarus 286 / Orion III (совместно с Ontario Bus Industries в Миссиссоге, Онтарио) соответственно. В рамках этих партнерских отношений из Венгрии были отправлены частично готовые подвижные шасси для местной установки сидений и трансмиссий, совместимых с внутренними транзитными автопарками. Оба партнерства были распущены к концу 1980-х годов. [8]

В 1989 году компания Ikarus Венгрия заключила еще одно партнерство с Union City Body Company, Inc. (UCBC) из Юнион-Сити, штат Индиана, для производства отечественных вариантов транзитных автобусов Ikarus 415  [hu] и Ikarus 435  [hu] для рынка США под названием 416. и 436 соответственно. Партнерство было зарегистрировано как Ikarus USA, Inc. (Ikarus USA), которое отвечало за сборку и продажу автобусов на рынке США, а операции базировались в Аннистоне, штат Алабама . UCBC объявил о банкротстве в 1992 году. [9] [10]

Американский Икарус, 1992–1996 гг.

Компания, известная сейчас как NABI, была зарегистрирована в США, в штате Алабама, в ноябре 1992 года под названием American Ikarus, Inc. (Американский Икарус). Он был зарегистрирован First Венгерским фондом Limited (FHF), инвестиционным фондом акций Джерси . [11] Его регистрация сопровождалась одновременным созданием FHF венгерской холдинговой компании North American Bus Industries, Kft. (NABI Венгрия), владеющая акциями американского Ikarus. Это соглашение - с американским Ikarus в качестве дочерней компании NABI Венгрия - (совместно Группа) привело к тому, что инвестиции FHF были размещены в Венгрии - что соответствует цели FHF по инвестированию в бизнес-возможности, возникающие в результате политических и экономических изменений, происходящих в то время в Венгрии. . Американский Ikarus одновременно приобрел активы Ikarus USA. [12] [13] Такие активы включали объекты в Алабаме, различное оборудование и инвентарь. Одновременно с образованием американского «Икаруса» ранее созданный стратегический союз между «Икарусом США» и «Икарусом Венгрии» был передан вновь зарегистрированному американскому «Икарусу».

На момент регистрации планировалось, что американский Ikarus закупит недостроенные автобусы у Ikarus Венгрия в рамках своего стратегического альянса, отправит их в США и выполнит окончательную сборку на своем заводе в Алабаме. [13] Эта договоренность обеспечила определенные инженерные и производственные преимущества и позволила соблюдать требования «Покупай Америку» Закона о помощи наземному транспорту 1982 года, который установил требования к американскому содержанию для закупок подвижного состава при федеральной поддержке , включая транзитные автобусы. Такие автомобили уже были разработаны Ikarus Венгрия специально для рынка США, а незаконченные автобусы ранее производились Ikarus Венгрия в рамках того же стратегического альянса с Ikarus USA. Этими транспортными средствами были сорокафутовый транзитный автобус со стандартным полом модели 416 и его более крупный брат, шестидесятифутовый сочлененный транзитный автобус модели 436.

В рамках этого бизнес-соглашения в 1993 году открылся завод в Аннистоне, штат Алабама , который выполняет операции окончательной сборки, доставки и послепродажного обслуживания с использованием незаконченных разборных автобусов, произведенных в Венгрии. [13] Доставка незавершенных автобусов осуществлялась железнодорожным транспортом из Будапешта в Бремерхафен , затем транспортировалась океанскими судами с роликовой опорой в Чарльстон, Южная Каролина , а затем доставлялась на бортовых трейлерах в Аннистон, Алабама.

На момент регистрации бизнес Ikarus находился в упадке из-за необычных политических и экономических изменений, последовавших за падением Берлинской стены в 1989 году. Такой спад продолжился и после образования Группы, что привело к закрытию одного из заводов Ikarus в Будапеште. Этот завод был приобретен у Ikarus в Венгрии компанией NABI, Kft. которая одновременно заключила лицензионное соглашение с Ikarus Венгрия, разрешающее NABI, Kft. производить собственные незаконченные автобусы в Будапеште и доставлять их на свою дочернюю компанию в Алабаме для окончательной сборки и доставки покупателям в США. В 1994 году Группа начала использовать эту производственную схему без дальнейшего участия Ikarus Венгрия, за исключением ее роли лицензиара на конструкции транзитных автобусов со стандартным полом модели 416 и модели 436; лицензия была аннулирована в 1996 году. [13]

Автобусная промышленность Северной Америки, 1996–2006 гг.

В 1996 году компания начала агрессивное расширение своего отдела запасных частей, который ранее поставлял запасные части только для своей собственной продукции. Это расширение было достигнуто за счет найма людей, ранее работавших в организации по продаже запасных частей несуществующей Flxible Corporation, которая недавно прекратила производство транзитных автобусов и операции по продаже запасных частей в Огайо . Приняв работу, эта группа арендовала помещения в Огайо и начала расширять продажу запасных частей операторам автобусов конкурирующих марок.

Также в 1996 году компания American Ikarus, Inc. была переименована в North American Bus Industries, Inc. из-за прекращения ее связи с Ikarus Венгрия несколькими годами ранее, а также потому, что компанию легко и неправильно спутать с уже не связанной с ней компанией Ikarus Венгрия, которая оказалась в дальнейшем бедственном положении из-за продолжающегося спада на европейских рынках.

В 1997 году NABI Kft. была перерегистрирована в Венгрии из общества с ограниченной ответственностью в акционерное общество NABI, Rt., что позволило ей привлекать капитал посредством публичного размещения акций. После этого, в августе того же года, компания привлекла 27,1 миллиона долларов США в ходе публичного размещения акций, разместив свои акции на Будапештской фондовой бирже . FHF сохранила за собой примерно 56% акций NABI, Rt. акций, а остальные акции публично торгуются.

NABI 40-LFW первого поколения для общественного транспорта , обслуживающего Лас-Вегас; стиль примечания аналогичен предыдущим моделям 416 и 436 со стандартным полом.

Также в 1997 году NABI Венгрия была сертифицирована как соответствующая стандарту качества и организации ISO 9001 , а в следующем году NABI, Inc. получила сертификат ISO 9001. [14] В 1998 году Группа также внедрила использование BaaN, интегрированной системы планирования ресурсов предприятия. Кроме того, в 1998 году была поставлена ​​первая поставка нового 40-футового низкопольного транзитного автобуса модели 40-LFW компании NABI . (Позже были созданы 35-футовый и 31-футовый варианты этого изделия). NABI объявила, что выиграла первый контракт на 40-LFW в январе 1997 года, заключенный городами Феникс и Темпе , оба в Аризоне. [15]

NABI представила CompoBus на выставке городского транспорта 99 в Торонто, Онтарио , 25 мая 1999 года. В CompoBus использовался цельный композитный кузов, изготовленный из стекловолокна и пластиковой смолы, построенный для NABI компанией TPI Composites, Inc. в Уоррене, Род. Остров . [16] Ранее NABI объявила о своем партнерстве с TPI в 1998 году, добавив, что будут разработаны три продукта с композитным кузовом: 30-футовые и 40-футовые низкопольные транзитные автобусы и 45-футовый автобус. [17] Первые заказы на CompoBus были размещены транспортными агентствами, обслуживающими Санта-Монику, Калифорния (40C-LFW) и Феникс (45C-LFW), в ноябре 1999 года, [18] а пять лет спустя, к ноябрю 2004 года, было поставлено 100 моделей CompoBus. [19 ]

В 2000 году Группа объявила о своем выходе на европейский автобусный рынок, профинансировав за счет долга NABI, Inc. все акции Optare Group (Optare) из Лидса , Великобритания, за 28,5 миллионов долларов США, что сделало Optare Дочерняя компания НАБИ, Inc. [20] Ожидаемые выгоды включали немедленное выход на европейский рынок, а также возможное участие в европейском рынке с новым автобусом с композитной структурой, который тогда находился в стадии разработки. В планы также входило производство некоторых продуктов Optare с левым рулем для рынков США и Венгрии.

Хотя NABI ранее расширяла свое предприятие в Аннистоне в 1999 году (новый центр исследований и разработок) [21] и 2000 году (новый завод по сборке автобусов), [22] 2001 год ознаменовался дополнительным и существенным расширением завода, увеличив площадь завода в Аннистоне со 110 000 до 250 000 квадратных футов. (от 10 000 до 23 000 м 2 ) (под крышей). 2001 год также ознаменовал появление 30-футовой модели NABI Model 30-LFN, которая представляла собой левостороннюю модификацию недавно разработанного Optare "Solo", продававшегося в Великобритании. Начались продажи этих небольших низкопольных автобусов частным и государственным операторам в США. Дополнительным результатом приобретения Optare стала продажа небольшого количества полноразмерных (11 метров) NABI Model 700SE в следующем году в Венгрии. Они были созданы на основе Optare Excel и производились на шасси Scania .

Метро Лос-Анджелеса NABI 40C-LFW "CompoBus" ; стиль практически идентичен 40-LFW

В 2002 году NABI Венгрия завершила строительство нового завода в Капошваре , Венгрия. [23] Этот новый завод был специально построен для производства CompoBus, нового низкопольного автобуса с композитной структурой. Серьезное производство CompoBuse началось в 2003 году, при этом в Венгрии производилась значительно большая часть этого конкретного продукта NABI, чем других продуктов NABI.

Эта новая производственная схема CompoBus, уникальная для NABI, привела к тому, что эти автобусы не соответствовали обычным требованиям FTA Buy America. Однако NABI добивалось освобождения от ответственности Buy America, связанного с разработкой этой новой модели автобуса, и получило два таких отказа от FTA. Первый отказ позволил NABI собирать свой CompoBus за пределами Соединенных Штатов, а второй позволил ей считать составное шасси/раму отечественным для целей расчета содержания отечественных компонентов транспортного средства. Оба отказа распространялись на закупки, финансируемые по Соглашению о свободной торговле, заявки на которые были поданы в течение двух лет с даты письма об отказе. В том же году NABI представила 60-LFW, новую 60-футовую низкопольную сочлененную модификацию своей модели 40-LFW, разработанной несколькими годами ранее.

NABI 60-BRT, на автобусной полосе G линии метро Лос-Анджелеса , для которой он был разработан.

В октябре 2004 года NABI представила новую модель 60-BRT , которая находилась в разработке с начала 2003 года . новый маршрут скоростного автобуса . [25] Поставка серийных версий началась в следующем году, и в конечном итоге была произведена более короткая, 42-футовая производная версия, дебютировавшая на конференции Американской ассоциации общественного транспорта по автобусам и паратранзиту в мае 2006 года. [26]

После продолжающихся разочаровывающих финансовых результатов в 2004 году NABI, Inc. продала свою дочернюю компанию Optare в 2005 году [27] , а также приостановила производство композитных автобусов в Капошваре, уволив 23% своей рабочей силы в Венгрии. Закрытие произошло из-за неопределенности будущего спроса на CompoBus и ослабления доллара США. Кроме того, в декабре 2005 года FTA отказалось продлить ранее предоставленные исключения, освобождающие CompoBus от требований Buy America.

Под Цербером, 2006–2013 гг.

В начале 2006 года NABI заключила предварительное соглашение с аффилированными лицами Cerberus Capital Management , LP (Cerberus) о приобретении всех акций NABI, Inc. и коммерческих активов NABI Rt. Эта сделка была завершена в феврале 2006 года. [28] (Одновременно венгерская компания, которая не была приобретена, сменила название на ExBus, переведя себя на управление активами, не связанное с NABI.) [29]

В августе 2006 года NABI объявила о приобретении Optima Bus Corporation в Уичито, штат Канзас (Optima), сумма не разглашается. Некоторое время спустя было объявлено, что «Цербер» также приобрела Blue Bird Corporation из Фортов. Вэлли, Джорджия (Синяя птица), что делает его «сестрой» NABI, Inc. [28]

В июне 2007 года производство Optima в Уичито было остановлено, а незавершенное производство, инвентарь и инструменты для продукции Optima были перевезены на завод NABI в Аннистоне. В то же время незавершенное производство, инструменты и инвентарь для коммерческих автобусов Blue Bird были приобретены NABI и также переданы на завод NABI, Inc. Компания NABI, Inc. решила сохранить названия этих продуктов и начала производить автобусы меньшего размера на своем заводе в Аннистоне, штат Алабама, добавив таким образом бренды Optima и Blue Bird в свой портфель продукции.

В то же время NABI также перенесла производство своих незавершенных автобусов модели 416 со стандартным полом из Венгрии на недавно арендованные мощности, примыкающие к существующему заводу в Аннистоне. В соответствии с этой договоренностью конструкции кузова со стандартным полом и другие элементы автомобиля изготавливаются на соседнем предприятии, а затем буксируются на небольшое расстояние для окончательной сборки NABI.

Метро Лос-Анджелеса НАБИ 45C-LFW «CompoBus»; Благодаря снижению веса композитного кузова этот 45-футовый автобус весил примерно так же, как обычный 40-футовый автобус с металлическим кузовом.

В конце 2007 года NABI начала ввод в эксплуатацию своего завода по производству CompoBus в Капошваре, одновременно перенеся некоторые сборочные операции в Аннистон и, таким образом, приведя CompoBus в соответствие с требованиями Buy America. Поставки CompoBus возобновились в 2008 году без необходимости дальнейших исключений из Соглашения о свободной торговле. Метро округа Лос-Анджелес разместило первый заказ на возобновление производства CompoBus в июле 2008 года .

В 2008 году также произошло дополнительное расширение завода NABI в Аннистоне за счет установки новой роботизированной покрасочной системы. В результате расширения площадь завода в Аннистоне увеличилась примерно до 1/3 миллиона квадратных футов под крышей, не считая прилегающих арендованных площадей, используемых для производства недостроенных автобусов со стандартным полом.

Попытки интегрировать производство автобусов меньшего размера Optima и Blue Bird в деятельность NABI в конечном итоге оказались разрушительными, и в 2010 году NABI прекратила производство коммерческих автобусов под брендами Optima и Blue Bird.

Обновленный (второе поколение) NABI 40-LFW для общественного транспорта , обслуживающий Лас-Вегас; обратите внимание на небольшие боковые окна между лобовым стеклом и боковым окном/передней дверью.

В следующем году НАБИ ввела в эксплуатацию на своем заводе новый производственный цех, оснащенный роботизированным оборудованием для лазерной резки, а также оборудованием для гибки труб и другим новым производственным оборудованием. Примерно в то же время на соседнем цехе по производству кузовов было установлено новое оборудование для сборки кузовов низкопольных автобусов. После внесения этих изменений NABI перенесла производство своих недостроенных автобусов с низким полом с металлической структурой из Венгрии на тот же завод, который уже начал производство продукции NABI со стандартным полом в Алабаме несколькими годами ранее. [31]

Также в 2010 году NABI представила свой новый 12-метровый автобус Sirius на своем заводе в Капошваре, Венгрия. Этот новый продукт, произведенный на шасси MAN , был разработан для венгерских операторов общественного транспорта.

В 2011 году NABI представила новый дизайн своего низкопольного продукта с металлической конструкцией ( nn -LFW) и CompoBus. Рестайлинг обоих продуктов был осуществлен в первую очередь за счет использования переработанной передней маски, оставив конструкцию кузова неизменной по сравнению с более ранними версиями тех же моделей. Кроме того, был выпущен 40-футовый прототип CompoBus в новом стиле.

На протяжении всей своей истории NABI использовала различные производственные схемы. Первоначально прокатные корпуса собирались в Венгрии и отправлялись в Аннистон для отделки [32] [33] : 7–9  до 2011 года, когда компания начала переход на производство металлоконструкционных изделий в Аннистоне; переход был завершен в конце 2012 года. [34] Эти автобусы с металлической конструкцией состояли из модели 416 со стандартным полом (длина 40 футов), модели LFW с низким полом (выпускаемой в размерах 31 фут, 35 футов и 40 футов). длиной фута) и низкопольный BRT (выпускается длиной 42 фута и 60 футов). Корпуса CompoBus собирались в Капсоваре и доводились до конца производства в Аннистоне в 2013 году. [35] [36]

В рамках нового флаера, 2013–2015 гг.

30 апреля 2013 года, после завершения крупного заказа CompoBuses для Транспортного управления округа Лос-Анджелес , NABI выпустила свой последний CompoBus в Венгрии. В то же время NABI решила прекратить продвижение своего венгерского автобуса Sirius, тем самым прекратив все производство в Венгрии и перенеся всю деятельность по производству и окончательной сборке на свои предприятия в США.

ДАРТ НАБИ 40-LFW Gen III; передние боковые окна ликвидированы. Этот автобус из окончательного заказа, собранного на НАБИ.

21 июня 2013 года New Flyer Industries объявила о приобретении North American Bus Industries, Inc у Cerberus Capital Management , LP (Cerberus) за 79 миллионов долларов. Сделка была завершена позже в тот же день. Тем не менее, New Flyer сохранила название NABI для своей существующей автобусной продукции, производство которой в настоящее время продолжалось. Это сделало NABI дочерней компанией New Flyer, использующей юридическое название NABI Bus, LLC . [37] Активы по производству школьных автобусов Blue Bird не были включены в продажу компании New Flyer; они остаются собственностью Цербера.

Второй рестайлинг был осуществлен в марте 2014 года. [38] В июне 2014 года New Flyer объявила, что линейка продуктов NABI будет прекращена после выполнения существующих заказов. Последний автобус, 40-LFW, который был построен для системы скоростного транспорта Далласа , был построен в конце октября 2015 года . Завод в Аннистоне под новым названием New Flyer of America, Inc. [5] New Flyer инвестировала 20 миллионов долларов в переоснащение завода для производства Xcelsior в 2015 году; Второе расширение завода до 400 000 квадратных футов (37 000 м 2 ) стоимостью дополнительных 25 миллионов долларов было объявлено в сентябре 2017 года и открыто в ноябре 2018 года. [40]

Модели

Рекомендации

  1. ^ "Об автобусе НАБИ". Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 21 мая 2013 г.
  2. ^ «Запчасти послепродажного обслуживания». Архивировано из оригинала 19 марта 2014 года . Проверено 21 мая 2013 г.
  3. ^ «Обслуживание клиентов». Архивировано из оригинала 19 марта 2014 года . Проверено 21 мая 2013 г.
  4. ^ «Новый флаер подтверждает успешное закрытие сделки по приобретению North American Bus Industries, Inc. и связанных с ней финансовых операций» . 21 июня 2013 года . Проверено 20 сентября 2017 г.
  5. ^ ab «Новый флаер, посвященный Xcelsior® как единой платформе для тяжелых грузовых автомобилей и транзитных автобусов BRT» . 24 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2016 г. Проверено 12 октября 2016 г.
  6. ↑ Андерс, Джордж (28 марта 1984 г.). «Строитель автобусов из советского блока попал в ухабистую дорогу в США» . The Wall Street Journal (восточное издание) . п. 1.
  7. ^ Бушелл, Крис; и Стонхэм, Питер (ред.) (1986). Городские транспортные системы Джейн, 1986 , стр. 484–486. Лондон: Издательская компания Джейн . ISBN 0-7106-0826-8 . 
  8. ↑ Рэми, Джей (3 августа 2018 г.). «Этот венгерский автобус обслуживал американские города в разгар холодной войны». Автонеделя . Проверено 28 сентября 2020 г.
  9. ↑ Брофи, Джим (23 июля 2016 г.). «Классика автобусных остановок: American-Ikarus/North American Bus Industries — от Венгрии до Алабамы…» Curbside Classic . Проверено 28 сентября 2020 г.
  10. ↑ Крисопанс, Андре (27 октября 2014 г.). «Икарус/НАБИ». Юта Рэйлс . Проверено 28 сентября 2020 г.
  11. ^ "Североамериканская группа автобусной промышленности" . Архивировано из оригинала 26 апреля 2023 года . Проверено 21 мая 2013 г.
  12. ^ «Глава 12: Автобусы Икарус» . Архивировано из оригинала 12 июня 2013 года . Проверено 21 мая 2013 г.
  13. ^ abcd Ховард, Джессика (15 апреля 2001 г.). «Крупнейшая бизнес-инвестиция Венгрии в США». Бирмингемский деловой журнал . Проверено 29 сентября 2020 г.
  14. ^ «NABI объявляет о регистрации ISO 9001» (пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc., 2 декабря 1998 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 г.
  15. ^ «Феникс и Темпе, Аризона заказывают первые низкопольные автобусы NABI» (пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc., 21 января 1997 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 1999 г.
  16. ^ «Автобус из композитного стекловолокна дебютирует в Торонто» (пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc., 25 мая 1999 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2002 г.
  17. ^ «NABI объявляет о новом проекте семейства композитных автобусов» (пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc., 4 июня 1998 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 1999 г.
  18. ^ «Санта-Моника и Феникс заказывают композитные автобусы NABI» (пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc., 17 ноября 1999 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2002 г.
  19. ^ «100-й CompoBus NABI» (пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc., 1 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 г.
  20. ^ «NABI приобретает британскую Optare Holdings Ltd» (пресс-релиз). 19 января 2000 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2002 г.
  21. ^ «НАБИ открывает новый центр исследований и разработок» (пресс-релиз). 31 марта 1999 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 г.
  22. ^ «NABI открывает новый завод в штаб-квартире США в Аннистоне, штат Алабама» (пресс-релиз). 29 марта 2000 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 г.
  23. ^ «Наби открывает новый завод в Капошваре» . 7 января 2002 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2014 г. Проверено 21 мая 2013 г.
  24. ^ «Правление Лос-Анджелеса голосует за заключение контракта с NABI на 60-футовые автомобили BRT» (пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc., 27 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 г.
  25. ^ «NABI и Лос-Анджелес представляют новый 60-BRT» (пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc., 18 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 г.
  26. ^ «NABI дебютирует стилизованную модель автобуса 42-BRT на конференции APTA» (пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc., 8 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2006 г.
  27. ^ «Годовой отчет НАБИ-2005» (PDF) . 28 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 21 мая 2013 г.
  28. ^ ab «NABI приобретает Optima Bus; Cerberus приобретает Blue Bird» . Американская ассоциация общественного транспорта. 4 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2015 г. . Проверено 21 мая 2013 г.
  29. ^ "Будапештский деловой журнал". Архивировано из оригинала 12 сентября 2006 года.
  30. ^ «North American Bus Industries возобновит производство CompoBus» (PDF) (пресс-релиз). 8 июля 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2009 г.
  31. ^ «Производство NABI теперь полностью в США» Metro Magazine . 14 мая 2013 года . Проверено 30 сентября 2020 г.
  32. ^ "НАБИ - Североамериканская автобусная промышленность" . Тренер построен . Проверено 29 сентября 2020 г.
  33. ^ Глобальные инновации в автобусах: Годовой отчет и отчетность NABI (PDF) (Отчет). North American Bus Industries, Inc., 2001. Архивировано (PDF) из оригинала 29 сентября 2020 года.
  34. ^ «Производство NABI теперь полностью в США» Metro Magazine . 14 мая 2013 года . Проверено 30 сентября 2020 г.
  35. ↑ Хенке, Клифф (1 апреля 2005 г.). «Смерть радикальной идеи». Журнал Метро .
  36. ↑ Хенке, Клифф (23 сентября 2008 г.). «CompoBus: возрождение радикальной идеи». Журнал Метро . Проверено 30 сентября 2020 г.
  37. ^ «Добро пожаловать в New Flyer!». Архивировано из оригинала 26 июня 2013 г. Проверено 30 июня 2013 г.
  38. ^ «LFW Gen III» (PDF) . НАБИ. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июля 2015 года . Проверено 9 декабря 2020 г.
  39. ^ «DART, NABI отмечают конец одной эпохи новым началом | DART Daily» . Архивировано из оригинала 20 октября 2015 г. Проверено 20 октября 2015 г.
  40. ↑ ван дер Бийл, Ханно (27 ноября 2018 г.). «Транзитная автобусная компания представляет расширение в Алабаме стоимостью 25 миллионов долларов» . Бирмингемский деловой журнал . Проверено 28 сентября 2020 г.
  41. ^ «Информация о модели BRT» . nabiusa.com. Архивировано из оригинала 19 марта 2014 г. Проверено 27 ноября 2012 г.
  42. ^ «Общие характеристики: 60-БРТ» . North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 года.
  43. ^ «Общие характеристики: гибрид 60-BRT» . North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 года.
  44. ^ Испытание STURAA: 12-летний автобус с пробегом 500 000 миль от North American Bus Industries, Inc., модель 60 BRT (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов Пенсильванского института транспорта. Апрель 2005 года . Проверено 28 сентября 2020 г.
  45. ^ Испытание STURAA: автобус NABI, 12 лет, пробег 500 000 миль, модель 42.5-BRT.01 (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов Пенсильванского института транспорта. Май 2008 года . Проверено 28 сентября 2020 г.
  46. ^ «BRT (скоростной автобусный транспорт)» (PDF) . North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2011 года.
  47. ^ «Информация о модели LFW» . nabiusa.com. Архивировано из оригинала 19 марта 2014 г. Проверено 27 ноября 2012 г.
  48. ^ «Общие характеристики: 35-LFW». North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 года.
  49. ^ «Общие характеристики: 40-LFW». North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 года.
  50. ^ «Общие характеристики: 60-LFW». North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 года.
  51. ^ Испытание STURAA: 12-летний автобус с пробегом 500 000 миль от North American Bus Industries, модель 40 LFW (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов Пенсильванского института транспорта. Июнь 1998 года . Проверено 28 сентября 2020 г.
  52. ^ Испытание STURAA: 12-летний автобус с пробегом 500 000 миль от North American Bus Industries, модель 40LFW CNG (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов Пенсильванского института транспорта. Февраль 2000 года . Проверено 28 сентября 2020 г.
  53. ^ Испытание STURAA: автобус NABI, 12 лет, пробег 500 000 миль, модель 60 LFW K-1 (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов Пенсильванского института транспорта. Июнь 2002 года . Проверено 28 сентября 2020 г.
  54. ^ Частичное испытание STURAA: 12-летний автобус с пробегом 500 000 миль от North American Bus Industries, Inc., модель 40 LFW-CNG (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов Пенсильванского института транспорта. Октябрь 2003 года . Проверено 28 сентября 2020 г.
  55. ^ Федеральные испытания транзитного автобуса, модель 40-LFW, отправленные на испытания в категории срока службы 12 лет / 500 000 миль (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов Пенсильванского института транспорта. Апрель 2014 года . Проверено 28 сентября 2020 г.
  56. ^ «LFW (Низкопольный автобус)» (PDF) . North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2011 года.
  57. ^ «Общие характеристики: стандартный этаж 416» . North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 года.
  58. ^ Испытание STURAA: 40-футовый сверхмощный автобус Ikarus от Ikarus USA Inc (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов Пенсильванского института транспорта. Июль 1990 года . Проверено 28 сентября 2020 г.
  59. ^ Испытание STURAA: автобус на 500 000 миль, 12 лет от Ikarus USA, Inc., модель 416.03 (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов Пенсильванского института транспорта. Октябрь 1992 года . Проверено 28 сентября 2020 г.
  60. ^ Испытание STURAA: 12-летний автобус с пробегом 500 000 миль от North American Bus Industries, Inc., модель 416.15 (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов Пенсильванского института транспорта. Июль 2011 года . Проверено 28 сентября 2020 г.
  61. ^ «416 (Стандартный этаж)» (PDF) . North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала (PDF) 20 февраля 2011 года.
  62. ^ «Технические характеристики CompoBUS модели 40C-LFW» . North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 7 октября 2002 года.
  63. ^ Испытание STURAA: 12-летний автобус с пробегом 500 000 миль от North American Bus Industries, Inc., модель 40C LFW CNG (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов Пенсильванского института транспорта. Ноябрь 2000 года . Проверено 28 сентября 2020 г.
  64. ^ Испытание STURAA: 12-летний автобус с пробегом 500 000 миль от North American Bus Industries, модель CLFW-CNG (Compo) (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов Пенсильванского института транспорта. Сентябрь 2003 года . Проверено 28 сентября 2020 г.
  65. ^ «Метро 45С» (PDF) . North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала (PDF) 20 февраля 2011 года.
  66. ^ «Информация о модели Сириуса (венгерский)» . Наби.ху. 27 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 г. Проверено 27 ноября 2012 г.
  67. ^ «Общие характеристики: стандартный этаж 436» . North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 года.
  68. ^ Испытание STURAA: сверхмощный сочлененный автобус со сроком эксплуатации 12 лет от Ikarus USA, Inc (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов Пенсильванского института транспорта. Июнь 1991 года . Проверено 28 сентября 2020 г.
  69. ^ Частичное испытание STURAA: 12-летний автобус с пробегом 500 000 миль от North American Bus Industries, модель 436.10 (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов Пенсильванского института транспорта. Октябрь 2002 года . Проверено 28 сентября 2020 г.
  70. ^ «Технические характеристики автобуса из нержавеющей стали модели 30-LFN» . North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 5 декабря 2002 года.
  71. ^ Испытание STURAA: 12-летний автобус с пробегом 500 000 миль от North American Bus Industries, Inc. / Optare Group, модель 30-LFN (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов Пенсильванского института транспорта. Апрель 2004 года . Проверено 28 сентября 2020 г.
  72. ^ «Группа NABI представляет новую модель автобуса в Венгрии» (пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc., 24 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 г.

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с автобусами NABI .