RTC Transit — это название общественной автобусной системы в столичном районе Лас-Вегаса округа Кларк , штат Невада . Это дочерняя компания Региональной транспортной комиссии Южной Невады . Хотя она обслуживает большую часть округа Кларк регулярными маршрутами, большая часть обслуживания осуществляется в непосредственной долине Лас-Вегаса ; отдаленные места, такие как Мескит и Лафлин, предоставляют транзитные услуги своим жителям через Southern Nevada Transit Coalition, которая использует несколько транспортных средств, приобретенных у RTC Transit. В 2023 году количество пассажиров системы составило 52 734 200 человек, или около 164 200 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
Частная компания Las Vegas Transit System, Inc. («LVT») обеспечивала автобусное сообщение на улицах Лас-Вегаса более 40 лет. Служба LVT в основном состояла из кольцевых маршрутов, которые делали много поворотов по всему городу, иногда возвращаясь на свои собственные маршруты и делая несколько «подциклов» внутри цикла. В какой-то момент LVT была названа худшей транспортной системой Америки. [ необходима цитата ]
Региональная транспортная комиссия Южной Невады (RTCSNV или RTC) была сформирована в 1965 году законодательством штата для надзора за федерально-уполномоченным планированием транспорта в округе Кларк. Под давлением округа и штата, а также по распоряжению суда штата компании было приказано прекратить деятельность, за исключением Route 6-The Strip, и передать все свои городские автобусы Региональной транспортной комиссии округа Кларк с 15 ноября 1992 года. LVT и ее преемники продолжали оказывать услуги, конкурируя с Citizens Area Transit, примерно до 2005 года.
Citizens Area Transit («CAT») была создана RTC для обеспечения надежного автобусного сообщения с городами Лас-Вегас , Северный Лас-Вегас , Хендерсон , Лас-Вегас-Тауншип , Мескит и Лафлин . Система начала работу 15 ноября 1992 года под руководством Курта Вайнриха, ее генерального директора. Первоначально старые маршруты LVT работали без изменений, за исключением маршрута 6–The Strip, который LVT все еще сохраняла. Система была полностью перестроена, и обслуживание Strip началось 5 декабря 1992 года. Автопарк состоял в основном из старых транспортных средств, таких как Flxible Grummans, GMC RTS , TMC RTS и Gillig Phantoms. Они также приобрели 90 новых New Flyer D40HF . Первоначальная структура маршрутов вскоре была признана несовершенной, и в июне 1993 года была проведена вторая полная ревизия. Вскоре после этого CAT начала вливаться в город и расцвела. В 1997 году Американская ассоциация общественного транспорта наградила CAT своей высшей наградой — «Лучшая транзитная система Америки» (в своей категории). Однако в последующие годы ситуация начала меняться. В 2002 году The Amalgamated Transit Union и подрядчик по автобусным перевозкам ATC начали переговоры о продлении контракта, но обе стороны не смогли достичь компромисса по заработной плате операторов, и в мае того же года CAT пережила свою первую забастовку . Несколько водителей ушли с работы и вышли на пикеты, и обслуживание пришлось приостановить на нескольких маршрутах. Водители автобусов из родственных агентств были вызваны для управления автобусами и обслуживания города, прежде чем было достигнуто соглашение.
.jpg/1280px-Citizens_Area_Transit_MAX_%22Metropolitan_Area_Express%22_(7398003208).jpg){kind=spacer}
В 2004 году CAT получила первую партию из 10 автобусов Irisbus Civis для скоростного автобусного сообщения (BRT) от Irisbus . Эти автобусы ходили по новому маршруту Metropolitan Area Express (MAX), который обслуживает базу ВВС Неллис через бульвар Норт-Лас-Вегас . RTC была членом Консорциума BRT, организованного Федеральным управлением по транзиту (FTA) в 1999 году. Весной 2000 года бульвар Норт-Лас-Вегас был перекрашен, что превратило аварийную полосу в выделенную транзитную полосу; впоследствии RTC подала заявку на федеральный грант в 2002 году в рамках Инициативы по скоростному автобусному сообщению. Civis был оснащен оптической системой наведения (OGS) для автоматизации стыковки на посадочных платформах на уровне пола, аналогичной системе легкорельсового транспорта; однако OGS оказалась ненадежной в эксплуатации из-за сложности поддержания дорожной разметки. Коммерческое обслуживание на MAX началось 30 июня 2004 года; К концу 2004 года пассажиропоток увеличился на 25%, а время в пути из одного пункта в другой сократилось примерно вдвое, с 50 до 25 минут. [3]
Год спустя CAT получила первую партию из 50 двухэтажных автобусов от Alexander Dennis . По мере поступления новых транспортных средств RTC начала программу замены транспортных средств и начала выводить из эксплуатации свой старый парк CAT. В марте 2007 года CAT получила первую партию из 30 дизель-электрических гибридных транспортных средств от New Flyer . Позже в том же году прибыли еще 40 двухэтажных транспортных средств от Alexander Dennis, и RTC представила новую систему скоростного транспорта, которая использует новый дизель-гибридный трамвай RTV от Wright Group . Первая линия называлась «Золотая линия» и обслуживала центр города и коридоры Стрип.
В конце 2007 года RTC начала переименовывать систему Citizens Area Transit в RTC Transit . Автобусы серии New Flyer 900 были последними, которые были куплены с логотипом CAT, и первыми, которые были куплены с логотипом RTC. Знаки автобусных остановок CAT по всему городу были заменены знаками «Transit Stop» с логотипом RTC. Все оповещения для пассажиров, объявления в автобусах, автобусные книги и новые автобусы NABI Hybrid, NABI Diesel и New Flyer CNG больше не используют логотип CAT.
RTC получила 50 автобусов NABI и последнюю партию из 40 42-футовых двухэтажных автобусов "Deuce" летом 2008 года. RTC также начала получать 45 новых автобусов Flyer CNG в конце осени 2008 года. Ребрендинг был завершен 1 января 2009 года, когда на автобусах RTC появилась надпись "RTC TRANSIT" вместе с обычными заголовками назначения маршрута. Все оставшиеся автобусы CAT находятся в процессе списания или переоборудования в новую золотисто-синюю ливрею RTC.
В 2007 году девять руководителей RTC получили повышение зарплаты, которое в среднем составило 22%. Повышение было основано на выводах консультанта Питера Ронзы, который когда-то работал в округе Кларк. [ необходима цитата ]
RTC столкнулась с серьезными правовыми проблемами в 2008 году после нескольких автомобильных аварий с участием автобусных остановок. Общественность потребовала от RTC повысить безопасность своих остановок, в то время как RTC заявила, что они могут сделать лишь ограниченное количество вещей. RTC создала Консультативный комитет по автобусным остановкам и провела исследования, касающиеся безопасности автобусных остановок. [ необходима цитата ]
В 2009 году RTC подняла стоимость проезда на автобусах, несмотря на протесты общественности. В 2009 и 2010 годах предлагаемые тарифы на проезд на автобусах увеличились с 62% для месячных проездных до 100% для проездных на целый день. RTC утверждала, что повышение стоимости проезда было вызвано ростом цен на топливо, однако наибольший рост расходов на транзит произошел из-за утроения капитальных затрат, с 54,5 млн долларов в 2007 году до 162,9 млн долларов в 2009 году. Цена на 30-дневные проездные на автобусы выросла на 225% с 1999 по 2010 год. Пассажиропоток был на рекордно высоком уровне в 2008 году из-за очень высоких цен на бензин, и многие люди решили попробовать общественный транспорт. Количество пассажиров сократилось в 2009 году, когда цены на топливо упали, и пассажиры либо вернулись к своим собственным автомобилям, либо начали ездить вместе с коллегами и семьей.
В январе 2010 года RTC представила брендинг ACE для своих автобусных скоростных транзитных предложений. Первым маршрутом ACE была ACE Gold Line, соединяющая центр Лас-Вегаса, Las Vegas Convention Center , Strip и South Strip Transfer Terminal. Кроме того, ACExpress был представлен в качестве бренда для своего экспресс-автобусного сервиса, с экспресс-линией, соединяющей район Centennial Hills к северо-западу от города с центром Лас-Вегаса, Center Strip и UNLV . [4] В мае 2010 года RTC провела ребрендинг своих линий из-за судебного иска от Ace Cab, местного оператора такси Лас-Вегаса; ACE Gold стал Strip and Downtown Express (SDX); ACExpress стал Centennial Express (CX), а ACE Green стал Boulder Highway Express (BHX) [5]
Институт политики транспорта и развития (ITDP) в соответствии со своим стандартом BRT классифицировал Strip и Downtown Express как коридор «базового BRT». [6]
В 2018 году RTC начала изучать возможность установки легкорельсового транспорта или улучшенного скоростного автобусного сообщения вдоль маршрутов с большим пассажиропотоком, в частности, коридора Maryland Parkway. [7] [8] Впоследствии Федеральное управление транзита выделило RTC 150 миллионов долларов на модернизацию маршрута 109 до BRT с 7,2 милями автобусных/велосипедных полос. [9]
В настоящее время RTC управляет 36 маршрутами, 12 из которых работают круглосуточно, семь дней в неделю, включая The Deuce on The Strip. Большинство маршрутов работают с раннего утра (04:00) до поздней ночи (01:00). В выходные и праздничные дни некоторые маршруты работают реже, работают в меньшее время или не работают вообще. В Лас-Вегасе одна из самых обширных сетей ночных автобусов в Соединенных Штатах из-за круглосуточной работы казино и индустрии гостеприимства.
RTC Transit является крупнейшей аутсорсинговой транзитной операцией в Соединенных Штатах, обогнав в конце 2011 года ныне несуществующую службу Long Island Bus Управления городского транспорта. По состоянию на 2011 год стоимость контракта составляла около 600 миллионов долларов за семь лет. [10] Система фиксированных маршрутов эксплуатировалась Veolia Transport и ее предшественниками ATC-Vancom и National Express с момента их создания. Автобусные операторы, механики и большинство других сотрудников подрядчиков представлены Amalgamated Transit Union Local 1637. Услуги паратранзита и заказа поездок по телефону предоставляются First Transit .
Контракт на фиксированный маршрут должен был истечь 25 сентября 2011 года и был присужден First Transit, очевидно, самой низкой ставке и набравшей наибольшее количество баллов по результатам всестороннего обзора, однако Veolia пожаловалась совету RTC на нарушения в торгах в заявке First Transit, а также на несправедливый акцент на цене по сравнению с другими техническими факторами. Совет RTC одобрил заявку First Transit 4 голосами против 3, но после того, как генеральный прокурор Невады вынес выговор RTC за одобрение контракта без большинства из восьми членов совета RTC (а не только присутствующих), судья окружного суда определил, что все 8 членов не требовались, и награда была законной. Однако в результате решения суда RTC вернулся на повторное голосование, в котором совет затем зашел в тупик при 4-4 на несколько месяцев. Правление RTC решило, что лучше всего отменить награду и выдвинуть новое свежее предложение для торгов, и дало Veolia продление на 1 год, пока правление не найдет способ получить большинство для принятия решения. First Transit впоследствии подала в суд на RTC, чтобы заставить их принять решение. [11]
В ноябре 2011 года First Transit и RTC урегулировали свой судебный процесс. First Transit продолжила управлять системой паратранзита, а Veolia продолжила управлять системой автобусов с фиксированным маршрутом до конца 2012 года. Новый контракт на транзит с фиксированным маршрутом будет разделен на два, чтобы позволить более мелким поставщикам участвовать в торгах. Система из двух контрактов похожа на систему Foothill Transit в районе Лос-Анджелеса, которая является третьей по величине аутсорсинговой системой общественного транспорта с фиксированным маршрутом в Соединенных Штатах. [12]
В декабре 2012 года подрядчики обеих верфей представили свои предложения 1-го раунда, в котором Veolia, Keolis (не имеет отношения к Veolia) и MV Transportation прошли во 2-й раунд, а First Transit не смог пройти дальше. В январе 2013 года оставшиеся подрядчики представили свои окончательные предложения совету директоров, и 14 февраля 2013 года RTC проголосовал за то, чтобы присудить объект технического обслуживания Sunset компании Keolis, а объект технического обслуживания Simmons — компании MV, обойдя двух первоначальных подрядчиков. Keolis и MV начали работу RTC Transit 7 июля 2013 года в 12:00.
MV обслуживает маршруты 101, 102, 105, 106, 110, 111, 113, 115, 120, 121, 203, 206, 207, 208, 209, 210, 214, 215, 218, 219, 603, 604, 607, CX и DVX. Эти маршруты в основном находятся в северной части зоны обслуживания. [13] MV также обслуживает маршруты серии 700 (Silver Star). Keolis обслуживает маршруты 103, 104, 108, 109, 117, 119, 122, 201, 202, 212, 217, 401, 402, 601, 602, 605, 606, 608, The Deuce on The Strip, BHX и SX. Эти маршруты в основном находятся в южной части зоны обслуживания. [14] MV также обслуживает операции RTC Paratransit по состоянию на март 2020 года.
RTC снова объединила истекающие индивидуальные контракты на фиксированные маршруты, принадлежавшие Keolis (Sunset) и MV (Simmons) соответственно. 4-летний контракт был присужден First Transit , который впоследствии был куплен Transdev . Transdev взяла на себя управление 1 июля 2023 года. [15]
RTC Transit управляет системой сеточного типа в долине Лас-Вегаса, которая включает четыре инкорпорированных города Лас-Вегас, Северный Лас-Вегас, Хендерсон и Боулдер-Сити; кроме того, оставшаяся зона обслуживания находится в неинкорпорированном округе Кларк. Два самых загруженных маршрута системы, The Deuce on The Strip и Route 109 Maryland Parkway, обслуживают Лас-Вегас-Стрип и международный аэропорт Гарри Рида соответственно. Примерно 40% жителей округа Кларк не живут в непосредственной близости от автобусной остановки.
RTC Transit также предлагает специальные маршруты для таких мероприятий, как спортивные мероприятия на стадионе Allegiant Stadium , T-Mobile Arena и бейсбольном стадионе Las Vegas Ballpark .
Несмотря на то, что все автобусы в системе оснащены подъемниками для инвалидных колясок, RTC осуществляет RTC Paratransit для людей, которым трудно пользоваться обычной транзитной системой. Paratransit только по предварительной записи — это услуга «от двери до двери». RTC также имеет открытый счет в местной таксомоторной компании для обслуживания пассажиров Paratransit в случае непредвиденных задержек, часто вызванных пробками на дорогах.
Тарифы действительны с 1 мая 2021 г. [17]
Во всех транспортных средствах дети в возрасте 5 лет и младше едут бесплатно с пассажиром, оплатившим проезд; действует ограничение на количество детей — 3.[1]
Приобретается в книжном магазине кампуса; предоставляет скидку 50% на месячные проездные и скидку 68% на семестровые проездные. Действительно на всех маршрутах. [20] [21]
Услуга доставки от двери до двери для пассажиров, которые не могут воспользоваться системой фиксированных маршрутов. [19] Тарифы, действующие с 1 июля 2013 года :
В настоящее время RTC в основном эксплуатирует автобусы RTV New Flyer , Alexander Dennis и Wright StreetCar для постоянных маршрутов, а также фургоны Ford Econoline для паратранзита.
27 октября 2005 года CAT добавила парк двухэтажных автобусов на маршрут The Strip Route. Теперь маршрут называется The Deuce .
Все автобусы полностью соответствуют требованиям ADA и имеют ширину 8,5 футов (2,6 м).
[22] [23] [24] [25]
Первая ливрея "гор" использовалась на белой основе с широкими полосами бирюзового и пурпурного цветов, черной обводкой вокруг окон и логотипом CAT в средней части корпуса, спереди и сзади. Эта ливрея использовалась с 1992 по 2001 год.
В 2001 году вторая «полосатая» ливрея появилась в трех вариантах, причем вторая была основной. RTC решила отказаться от своей бирюзово-пурпурной цветовой схемы и приняла белую, синюю и золотую схему с синими полосами с кошкой, бегущей на белом фоне, белым вокруг окон, переместив логотип CAT чуть выше первого окна с каждой стороны, под лобовое стекло и на дверцу двигателя (за исключением Neoplan, у которых логотип был размещен над задним коллектором). До прибытия New Flyer CNG и Neoplan 2001 года RTC начала перекрашивать флот в сине-полосатую ливрею. Как только они прибыли, RTC одобрила вариант ливреи, и вместо просто синих полос она стала сине-золотой чередующейся полосой с логотипами в тех же местах. Затем RTC начала перекрашивать автобусы в этот новый вариант, оставив уже окрашенные автобусы с первым вариантом. Эта ливрея использовалась с 2001 по 2005 год на маршрутном флоте. Это текущая ливрея для паратранзитного флота RTC, использующая 2-й вариант. С 2008 года используется 3-й вариант, в котором убран бегущий кот, полосы распространяются вокруг транспортного средства и логотип CAT заменен на логотип RTC.
В 2004 году 10 автобусов Irisbus Civis прибыли на новую линию BRT , в новой ливрее MAX Line "bluenose". Она состояла из синего основания, белой линии, которая тянулась по всей длине автобуса, и золотых звезд на задних боковых панелях с каждой стороны.
В 2005 году RTC снова сменила ливрею, вернувшись к первому дизайну ливреи «горы», используя новую цветовую схему, расширяя формы до нижней части транспортного средства. Эта ливрея использовалась только на автобусах серии 800 и на автобусе 654, и она использовалась только в 2005 году. Вариант этой ливреи имеет логотипы CAT, замененные на логотипы флота RTC по бокам автобуса.
Позже в 2005 году RTC получила свою партию из 50 двухэтажных автобусов Alexander Dennis Enviro500 , окрашенных в третью ливрею «goldbug». Эта ливрея состояла из полностью золотой базы с синей отделкой по низу и логотипа транзита между двумя этажами, под лобовым стеклом и под дверцей двигателя. Первоначально ограничиваясь двухэтажными автобусами, RTC решила принять схему «goldbug» для новых закупок автопарка, начиная с 2006 года. Для не двухэтажных транспортных средств логотип CAT остался над окнами, но логотип RTC был добавлен на место, где логотип CAT был в 1992 году. На сегодняшний день только 2 транспортных средства, которые уже были частью автопарка, были перекрашены в этот вариант ливреи (автобусы 571 и 725). Новые транспортные средства серии Flyer 900 были последними транспортными средствами с этой ливреей. В 2008 году RTC создала вариант ливреи «goldbug», в которой логотип CAT был удален и заменен специальным логотипом RTC, используемым только на этих автобусах. Автобус 702 был перекрашен в этот вариант ливреи. В 2009 году RTC заказала еще один вариант ливреи, заменив специальный логотип RTC на логотип «RTC Transit» по бокам и спереди автобуса. «Региональная транспортная комиссия Южной Невады» была размещена в нижней части автобуса. Новые наклейки «Нет правого поворота на красный» и «Этот автобус останавливается на всех железнодорожных переездах» были размещены сзади. Номера были перемещены справа спереди и сзади каждого автобуса, а « www.rtcsnv.com » размещен сзади либо на знаке назначения прямо под экраном, либо на одной из дверей двигателя.
В 2010 году на трамваях Wright StreetCars была реализована новая «золотая» раскраска BRT , которая состоит из золотой основы с синей и белой полосами; цельное ветровое стекло окаймлено белым.
Терминал South Strip Transfer Terminal (или «SSTT»), принадлежащий RTC, расположен к югу от международного аэропорта Гарри Рида на Sunset Rd. и Gilespie St. SSTT был открыт в 2003 году после закрытия отеля и казино Vacation Village , которые были южной конечной станцией для многих маршрутов CAT. SSTT имеет 18 транзитных отсеков, которые обслуживаются семью маршрутами RTC, Megabus , который начал работу 12 декабря 2012 года, обеспечивая обслуживание от SSTT до Лос-Анджелеса через Riverside , и BoltBus до Лос-Анджелеса . Оба с тех пор прекратили работу. В 2008 году парковка была расширена, удвоив количество доступных мест в ответ на подавляющее использование стоянки пассажирами, направляющимися в аэропорт. Amtrak Thruway #10 и Greyhound начали использовать станцию в 2021 году, при этом Greyhound отказался от своей давней станции в Plaza Las Vegas . [26]
Downtown Transportation Center (или «DTC») был главным транзитным центром для систем RTC в центре Лас-Вегаса. DTC имел 30 пронумерованных отсеков и 4 ненумерованных отсека, которые обслуживали 14 маршрутов RTC и частный маршрут шаттла для сотрудников Primm. DTC был открыт в конце 1980-х годов в качестве основного терминала для Las Vegas City Trolley и для частной Las Vegas Transit System, Inc. В 1992 году он стал терминалом для Citizens Area Transit, после того как Las Vegas Transit прекратил свою деятельность. Первоначально в DTC было всего 23 отсека, два из которых не были пронумерованы. В 1999 году город расширил терминал, построив северную площадь, что потребовало закрытия Mesquite Ave. в этом районе. DTC оставался в собственности города Лас-Вегаса до 31 июля 2009 года, когда город прекратил свою транзитную систему CityRide и передал контроль над терминалом RTC. RTC закрыла устаревший терминал 7 ноября 2010 года с торжественным открытием транзитного центра Bonneville.
.jpg/1280px-Bonneville_transportation_center_7_(6037139361).jpg){kind=spacer}
Bonneville Transit Center (или «BTC») — это транзитный терминал, который был построен для замены стареющего Downtown Transportation Center в качестве основного терминала в центре города для местного фиксированного маршрутного обслуживания. Он открылся 7 ноября 2010 года и расположен на углу Bonneville Ave. и Casino Center Blvd. Он имеет 16 внутренних отсеков, 5 внешних отсеков и кондиционируемый вестибюль для транзитных пассажиров. Bonneville Transit Center обслуживается Deuce On The Strip, Boulder Highway Express (BHX), Centennial Express (CX) и Downtown & Veterans Medical Center Express (DVX). BoltBus до станции Los Angeles Union Station доступен на 1st St. @ Bonneville Ave. 2 декабря 2018 года был добавлен новый внешний отсек.
Centennial Hills Transit Center — это транзитный терминал, которым управляет RTC для обслуживания северо-западной долины и ее жителей. Он включает в себя 900 парковочных мест, перехватывающую парковку, крытый зал ожидания, информацию о следующем прибытии и туалеты. Строительство началось в июле 2009 года, а открытие состоялось 28 марта 2010 года одновременно с запуском ACExpress C-Line (переименованной в C-Line Express в мае 2010 года и в Centennial Express в ноябре 2010 года). Объект расположен на Grand Montecito Pkwy. & Elkhorn Rd. Маршруты, которые в настоящее время обслуживают Centennial Hills Transit Center: 106A, 106B и Centennial Express (CX).
Westcliff Transit Center — транзитный терминал, построенный в западной части долины, в районе Саммерлин. Этот терминал является парковкой и перехватывающей парковкой для жителей Саммерлина и официально открылся 12 декабря 2010 года одновременно с запуском Westcliff Airport Express (WAX), соединяющего пассажиров с аэропортом Маккаран и центром Лас-Вегаса с западной стороны долины. [28] Маршруты 207, 208 и 209 начали обслуживаться здесь 7 ноября 2010 года. Маршрут 120 начал обслуживаться здесь 2 марта 2014 года. Маршруты 120, 207 и 209 были удалены отсюда, а маршрут 121 начал обслуживаться здесь 8 ноября 2015 года. 4 октября 2020 года Westcliff Airport Express был официально прекращен.
UNLV Transit Center — транзитный терминал, построенный на территории кампуса Невадского университета в Лас-Вегасе в Центральном Лас-Вегасе. Он расположен недалеко от Maryland Pkwy и University Rd. и официально открыт 4 сентября 2013 года. Маршрут 602 (специальные услуги по проведению мероприятий только во время футбольных матчей UNLV) и Centennial Express (CX) начали обслуживать его 5 сентября 2013 года. Маршрут 109 доступен вдоль Maryland Pkwy.
Downtown Summerlin Transit Facility обслуживает Downtown Summerlin , а также Las Vegas Ballpark и City National Arena . Он расположен на Pavilion Center Drive и Summerlin Centre Drive и открылся 16 октября 2017 года. Он обслуживает Sahara Express и маршрут 206.
RTC планировал построить терминал в Хендерсоне, строительство которого должно было начаться в середине 2005 года. Место должно было быть около северо-восточного угла College Drive и Horizon Drive. Согласно RTC, планы включали «восемь автобусных стоянок; крытое ожидание на открытом воздухе; и небольшое здание терминала, включающее информационную/охранную стойку, общественные туалеты, комнату отдыха для водителей и технические помещения». [29]
Противодействие жителей близлежащего жилого комплекса Black Mountain Condominiums привело к отмене проекта после голосования городского совета Хендерсона 15 февраля 2005 года. [30]
Днем 9 марта Лоррейн Макдональд ехала на велосипеде в торговый центр Fashion Show Mall рядом с автобусом CAT. Водитель автобуса не посмотрел в зеркало заднего вида и дважды задел Лоррейн Макдональд, что не привело к ее смерти, но сделало ее инвалидом. В марте 2007 года мисс Макдональд подала в суд на автобусную компанию и выиграла дело, однако автобусная компания подала апелляцию, и вердикт был отменен Верховным судом Невады , и было назначено новое судебное разбирательство. В марте 2010 года мисс Макдональд вернулась в суд и снова выиграла дело, которое автобусная компания снова подала апелляцию и выиграла. [ нужна цитата ]
Ночью 19 июля автобус Alexander Dennis 224 на маршруте "Deuce" двигался на север по межштатной автомагистрали 15. У автобуса лопнула шина, и он проехал через отверстие в разделительном ограждении, которое было снято для доступа к строительству. Автобус продолжил движение по разделительной полосе и через ограждение на южной стороне межштатной автомагистрали. Автобус вращался по часовой стрелке, когда в него врезался прицеп трактора, из-за чего автобус развернулся в другую сторону и снова столкнулся с прицепом, прежде чем остановиться. Из-за масштаба уборки и необходимости расследования аварии дорога была открыта только примерно в 10:00 утра следующего дня. Водитель прицепа трактора погиб в аварии. Пассажир в прицепе трактора не был пристегнут в момент аварии и получил серьезные травмы. Водитель автобуса получил серьезные травмы и стал частично инвалидом.
После аварии автобус был оставлен на складе RTC Tompkins, накрытый гигантским брезентом , чтобы сохранить его для осмотра во время продолжающегося расследования и судебного разбирательства. После закрытия объекта RTC Tompkins автобус был вывезен с объекта и перемещен на место хранения за пределами территории. В 2011 году, после окончания расследования, автобус был перемещен на объект RTC Simmons, где автобус был окончательно разобран на пригодные для использования детали и в конечном итоге сдан на слом.
Первоначальное расследование показало, что водители несколько раз сообщали о проблемах с шиной до аварии. Записи по техническому обслуживанию показывают, что каждый раз, когда сообщалось о проблеме, она проверялась и оценивалась механиками. Кроме того, компании, участвовавшие в удалении барьера, также были расследованы на предмет содействия аварии. [ необходима цитата ]
Ночью 3 января автобус CAT пробил две кирпичные стены, прежде чем врезаться в дом. Около 9:30 вечера автобус CAT 915 на маршруте 207 направлялся на юг по Кристи Лейн и поворачивал налево на Мейбл Роуд, когда автобус врезался в автомобиль Ford Mustang . Это вывело автобус из-под контроля и он врезался в кирпичные стены и дом. В автобусе было три незначительных ранения, а в Mustang — неподтвержденные. Автобус не убирали с территории до следующего утра, поскольку власти были обеспокоены тем, что автобус мог сделать дом небезопасным с точки зрения конструкции. В доме были установлены опорные колонны, а автобус убрали. [ необходима цитата ]
Ночью 17 марта автобус CAT номер 653 сбил насмерть пешехода на перекрестке Вашингтон и Ранчо. [ необходима цитата ]
Утром 7 июля красный грузовик врезался в автобусную остановку CAT на шоссе Боулдер и Фламинго-роуд, убив одну женщину и серьезно ранив другую. Водитель был арестован, и офицеры заявили, что он находился под воздействием рецептурных обезболивающих. [ необходима цитата ]
На следующий день после смертельной аварии на автобусной остановке CAT произошел еще один инцидент с голым мужчиной, угоняющим автобус. Около 07:30 часов Чарльз Селл находился недалеко от Вашингтон Авеню и Лэмб Бульвара, когда полиция Метро сообщила, что, будучи голым, он украл пиво из 7-11 , а затем приступил к угону транспортного средства CAT паратранзита 1792. Он разбил дверное стекло, сел в машину и взял управление на себя, в то время как водитель автобуса выпрыгнул для безопасности. В нескольких сотнях метров он выпрыгнул, в то время как автобус продолжал движение. Сотрудник Метро сел в машину и остановил ее, где подозреваемый Чарльз Селл был арестован Метро, которое отправило его в Центр содержания под стражей округа Кларк по обвинению в хищении автомобиля в особо крупных размерах и грабеже. [ необходима цитата ]
Утром 13 сентября мужчина на Chevy Monte Carlo 2001 года врезался в автобусную остановку на Spring Mountain и Dectaur, в результате чего погибли четыре человека и были ранены восемь. Удар разорвал некоторых из жертв на куски и отбросил на десятки ярдов от места удара. По словам офицера полиции Лас-Вегаса Лоры Мельцер, было трудно установить их личности, но в полиции полагают, что все они ждали автобус. В четверг вечером их опознали только как трех женщин в возрасте 65, 49 и 47 лет, а также 24-летнего мужчину, все из Лас-Вегаса. Мужчина был арестован по подозрению в вождении в нетрезвом виде и находился в критическом состоянии. [31]
Днем 28 января женщина, управлявшая Ford Taurus 2004 года, врезалась в двухэтажный автобус на перекрестке Чарльстона и Рейнбоу, погибла сама и ранила 5 человек, находившихся в автобусе. Пассажиры автобуса получили лишь незначительные травмы. [32]
Вечером 9 января автобус 202, направлявшийся на запад, врезался в знак остановки автобуса около шоссе Боулдер и дороги Фламинго. Автобус подъезжал и врезался в знак остановки автобуса у приюта, отбросив его на дорогу. Никто не пострадал. Однако в тот же день, около 5 утра, автобус 201B, направлявшийся на восток, подъезжал к обочине на перекрестке Тропикана и Дин Мартин Драйв. Автобус выехал из приюта, и при этом автобус сбил женщину, в результате чего она погибла. (Автор: KTNV 13 за вторую историю) [ требуется ссылка ]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )