Институт политики транспорта и развития ( ITDP ) — это неправительственная некоммерческая организация , которая занимается развитием систем скоростного автобусного транспорта (BRT), популяризацией велосипедного, пешеходного и немоторизованного транспорта, а также повышением рентабельности частных автобусных операторов. [1] Другие программы включают реформу парковок, управление спросом на дорожное движение , а также глобальную климатическую и транспортную политику . Согласно заявлению о миссии, ITDP стремится «содействовать устойчивому и справедливому транспорту во всем мире». [2]
Помимо поддержки и консультирования усилий местных органов власти по развитию более устойчивого транспорта, ITDP ежегодно издает журнал « Устойчивый транспорт» , выпускает стандарт BRT и другие исследования, а также входит в состав комитета по ежегодной премии «Устойчивый транспорт ».
ITDP была основана в 1985 году Майклом Реплоглом и другими сторонниками устойчивого транспорта в Соединенных Штатах для противодействия распространению дорогостоящих и экологически вредных моделей городского развития, ориентированных на автомобили, а также для продвижения велосипедного, пешеходного и общественного транспорта в транспортном планировании . [3] [4] [5]
В течение первых десяти лет своего существования ITDP работал над поддержкой и развитием местной велосипедной промышленности на Гаити, Никарагуа, Мозамбике, Южной Африке и Западной Африке. К 1989 году кампания ITDP « Велосипеды вместо бомб» отправила 10 000 подержанных велосипедов для поддержки усилий в области здравоохранения и образования в Никарагуа и использовала их для создания в этой стране промышленности по сборке велосипедов. ITDP выступал за перенаправление кредитной деятельности Всемирного банка и других многосторонних учреждений. Там, где эти глобальные институты уделяли исключительное внимание дорожным проектам, ITDP работал над открытием финансирования для мультимодальных транспортных решений. [5] ITDP выступал за инициативы в области устойчивого транспорта в транспортной политике США, что оказало влияние на Закон об эффективности интермодального наземного транспорта 1991 года (ISTEA). В ответ на давление ITDP Корпус мира пересадил своих добровольцев на велосипеды, а не на мотоциклы.
В начале 1990-х годов ITDP помог создать Целевую группу по транспортному сектору — консультативную группу при Отделении по связям с Многосторонним банком развития Министерства финансов США , которая давала комментарии по конкретным транспортным проектам. В своем исследовании 1994 года «Рассчитывая на автомобили, считая людей» ITDP опубликовал предварительный набор руководящих принципов по реформированию экономической оценки транспортного сектора Всемирного банка, чтобы сделать ее менее предвзятой в пользу автомагистралей. Основная рекомендация отчета о включении в оценку экономического воздействия на немоторизованных участников дорожного движения была включена в практику Всемирного банка . [6]
ITDP имеет офисы в семи странах, а проекты и партнерские отношения более чем в 100 городах по всему миру. [7]
В 2009 году бывший мэр Боготы , Колумбия , Энрике Пеньялоса , который сыграл важную роль в создании системы скоростного автобусного транспорта TransMilenio в этом городе , был избран президентом совета директоров ITDP. [8] [9] Уолтер Б. Хук занимал должность исполнительного директора организации с 1993 по 2014 год. Хизер Томпсон — временный генеральный директор ITDP.
ITDP работает над созданием безопасных, современных и эффективных систем общественного транспорта в городах по всему миру. ITDP в настоящее время занимается проектированием и/или консалтингом в программах BRT в Ахмадабаде , Индия; Дар-эс-Салам , Танзания; Йоханнесбург , ЮАР ( Реа Вайя ); Джакарта , Индонезия ( ТрансДжакарта ); Гуанчжоу , Ланьчжоу и Ичан , Китай; Мехико , Мексика, Буэнос-Айрес , Аргентина и другие. [10]
В июне 2007 года ITDP опубликовал «Руководство по планированию скоростного автобусного транспорта» совместно с Программой ООН по окружающей среде , Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ), Hewlett Foundation и Viva . Руководство основано на обширном опыте проектирования системы BRT латиноамериканских специалистов по планированию транзита и направлено на распространение этой информации в США и других странах по всему миру. [11] В настоящее время руководство доступно на английском , испанском , португальском и китайском языках , а также его можно бесплатно загрузить в формате .pdf с веб-сайта ITDP. [11]
Кроме того, ITDP разработал Стандарт BRT , руководство по проектированию и систему рейтингов для систем скоростного автобусного транспорта по всему миру. Стандарт устанавливает общее определение BRT и определяет лучшие практики BRT, а также функционирует в качестве системы баллов, позволяющей оценивать и признавать коридоры BRT за их превосходные аспекты проектирования и управления. Он использует систематический метод оценки систем BRT, оценивая их качество как «золото», «серебро» или «бронза». Некоторые системы, получившие название BRT, не соответствовали даже минимальным стандартам, отличающим BRT от обычного городского автобусного сообщения. В соответствующем отчете о BRT в США [12] отмечается, что «некоторые рассмотренные американские системы имели так мало существенных характеристик, что даже называть их системой BRT оказывает плохую услугу попыткам добиться более широкого внедрения BRT в Соединенных Штатах... Эти системы, обладающие относительно небольшими характеристиками BRT, помогли запутать американскую общественность относительно того, что именно представляет собой BRT». [12]
ITDP поощряет городской дизайн, в котором приоритет отдается видам транспорта, приводимым в движение человеком, таким как ходьба, езда на велосипеде и использование рикш. В частности, ITDP часто работает с городами, чтобы поощрять дни без автомобилей и программы совместного использования велосипедов, создавать безопасные улицы для пешеходов и велосипедистов и предоставлять высококачественные велосипеды. [13]
В декабре 2013 года ITDP опубликовал Руководство по планированию совместного использования велосипедов с целью «преодолеть разрыв между опытом развивающихся и развитых стран в области совместного использования велосипедов». Ожидается, что руководство будет полезно для планирования и внедрения системы совместного использования велосипедов независимо от местоположения, размера или плотности города. В настоящее время руководство доступно только на английском языке и его можно бесплатно загрузить в формате PDF с веб-сайта ITDP. [14]
ITDP работает с местными властями над расширением и проектированием велосипедных дорожек и пешеходных сетей по всему городу. В Сан-Паулу , Бразилия, ITDP помог спроектировать пилотную велосипедную дорожку в районе Бутанты . Для проекта ITDP заказал отчет для 58-километровой подъездной сети, которая будет выводить велосипедистов с прилегающих улиц и тротуаров на велосипедную дорожку. Путь пройдет через хорошо заметный коридор города и в случае успешной реализации может быть расширен на прилегающие районы и по всему городу. [15]
Предыдущие проекты включали модернизацию традиционной индийской велорикши в сотрудничестве с местными экспертами, снижение веса транспортных средств на 30% и добавление многоступенчатой системы для повышения эффективности; увеличение велосипедного потенциала Африки и одновременное развитие местной промышленности посредством создания Калифорнийской велосипедной коалиции (CBC); а также анализ воздействия дорожного движения и смягчения последствий, а также работа с местными группами, заинтересованными в пешеходной доступности улицы Малиоборо в Джокьякарте , Индонезия. [16] [17] [18] [19]
ITDP работает над интеграцией транспорта и умного городского дизайна, чтобы помочь превратить города и пригороды в пригодные для жизни пространства, которые расширяют экономические возможности, поощряют образ жизни с низким уровнем выбросов углерода и привлекают жителей. Это достигается путем создания условий для езды на велосипеде и ходьбы, содействия развитию пешеходной и транзитной недвижимости, а также разработки политики, которая помогает превратить культурные и физические пространства в экономические активы. [20]
В ноябре 2013 года ITDP опубликовал «Стандарт TOD», в котором подробно изложены восемь ключевых принципов реализации транзитно-ориентированного развития (TOD). Руководство доступно для загрузки в формате .pdf с веб-сайта ITDP. [21]
ITDP инициировал консультирование по ряду проектов в городах по всему миру. ITDP работал с правительством Мехико , чтобы предоставить техническую поддержку для возрождения Исторического центра Мехико . ITDP руководил планированием и реализацией мероприятий по возрождению, а также способствовал поддержанию чистоты и содержания улиц, усилению общественной безопасности, а также управлению и контролю парковок и деятельности уличной торговли в этом районе. ITDP утверждает, что эта переориентация Исторического центра на пешеходное и транзитное развитие обратит вспять десятилетия ухудшения состояния, привлечет туризм и инвестиции, а также улучшит качество воздуха в печально известном загрязненном городе. Кроме того, ITDP участвовал в составе группы по разработке генерального плана велосипедного движения Мехико для проектирования маршрутов, ведущих к историческому центру, что еще больше интегрировало мультимодальное развитие района. [22]
ITDP стал соучредителем Партнерства по устойчивому низкоуглеродному транспорту (SLoCaT) в 2009 году и благодаря этому помог обеспечить в 2012 году 10-летнее обязательство крупнейших мировых многосторонних банков развития на сумму 175 миллиардов долларов США по поддержке устойчивого транспорта с ежегодной отчетностью и мониторингом. Сотрудничая с SLoCaT, ITDP помог включить стратегии устойчивого транспорта в повестку дня ООН в области развития на период после 2015 года, а также в обсуждение стратегий смягчения последствий изменения климата в преддверии глобального климатического саммита 2015 года в Париже (COP-15). Совместно с Калифорнийским университетом в Дэвисе ITDP в 2014 году опубликовал книгу «Глобальный сценарий высоких сдвигов: последствия и потенциал для увеличения количества общественного транспорта, ходьбы и езды на велосипеде при меньшем использовании автомобилей», в которой показано, как изменение финансирования транспорта для поддержки альтернатив более частому вождению может сэкономить средства. более 100 триллионов долларов в совокупности для потребителей и правительств к 2050 году, одновременно сокращая совокупное загрязнение от городского транспорта, вызванное изменением климата, на 25% и улучшая равный доступ к возможностям для бедных слоев населения. Это доступно на сайте ITDP. [23]