Станция Ной-Изенбург находится на Рейн-Майнской городской электричке в Ной-Изенбурге в немецкой земле Гессен . Она была открыта 1 ноября 1852 года и в настоящее время обслуживается городской электричкой и региональными поездами, эксплуатируемыми Deutsche Bahn . С 29 мая 1961 года это единственная станция в Гессене с погрузочным терминалом для моторвагонных поездов. Кроме того, на ней есть две автобусные остановки, стоянка такси и парковка с возможностью парковки. Станция классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 4. [1 ]
Станция расположена на западной окраине Ной-Изенбурга в конце Банхофштрассе, примерно в двух километрах от центра города. Она находится на железной дороге Майн-Неккар , соединяющей Франкфурт и Гейдельберг .
Первоначально, когда была открыта железная дорога Майн-Неккар 1 августа 1846 года, станции Ной-Изенбург не было. Чтобы получить экономическую выгоду от железной дороги, граждане Ной-Изенбурга подали многочисленные ходатайства в Министерство финансов Великого герцогства Гессен в Дармштадте , которое тогда отвечало за транспорт в государстве. Эти ходатайства изначально были отклонены. Только в начале 1852 года просьба была удовлетворена, и 1 ноября 1852 года станция Изенбург была открыта. Первоначально новой станцией пользовались лишь немногие. В счетах 1852/1853 годов отмечено, что за перевозку пассажиров, животных и багажа были получены поступления в размере 107 гульденов и 15 крейцеров .
Первоначально единственным зданием станции был дом сигнальщика, который был заменен станционным зданием во время прокладки второго пути осенью 1861 года. Год спустя станция была подключена к телеграфу.
В конце 1873 года были построены два маневровых подъездных пути, а в том же году был открыт подъездной путь к кирпичному заводу Philipp Holzmann & Cie., что стимулировало экономику города. Всеми стрелками на участке поначалу приходилось управлять вручную. Первая сигнальная будка была построена в 1876 году, она могла устанавливать стрелки и сигналы с помощью проводов. В 1893 году сигнальная будка была заменена централизованной блокировкой [4], названной Isb .
В 1894 году на станции появилось первое электрическое освещение. В 1900 году северный маневровый путь на линии до Дармштадта, который в то время использовался как грузовой двор, был восстановлен для маневровых работ. Движение на станции уже возросло до 100 000 пассажиров и 45 000 тонн грузов в год.
В 1904 году была открыта вторая сигнальная будка под названием « Если» .
Чтобы улучшить железнодорожное сообщение с центром Ной-Изенбурга, 20 марта 1902 года была введена в эксплуатацию ветка длиной около 2,2 км в южную часть города. Линия была однопутной и вела к грузовому двору с шестью путями. Самый южный из этих путей имел два ручных поворотных круга , которые соединялись с промышленными подъездными путями. Эта ветка перевозила только грузы, поскольку Франкфуртская лесная железная дорога ( Frankfurter Waldbahn ) уже обеспечивала пассажирское сообщение из Ной-Изенбурга во Франкфурт (теперь линия 14 франкфуртских трамваев ). В конце 2006 года эта (никогда не электрифицированная) ветка была закрыта, а пути позже были частично демонтированы.
Во время оккупации Рура в 1923 году станция Ной-Изенбург была захвачена французскими войсками и не могла быть доступна немцам. Поскольку многие в Изенбурге зависели от железнодорожного сообщения, местной железной дорогой была создана аварийная станция на запасном пути всего в 400 метрах от станции в районе Франкфурта, который не был занят. Она состояла всего лишь из деревянной хижины для продажи билетов и дощатого перехода через пути, что обеспечивало достаточно безопасный вход и выход. Временная станция закрылась только с выводом французских войск в сентябре 1924 года.
Во время Второй мировой войны город Ной-Изенбург и его станция неоднократно подвергались сильным авианалетам, но — в отличие от других станций в этом районе — здание входа было невредимо, и только часть его путей была повреждена; они были быстро отремонтированы после войны. В последние дни 1945 года произошла крупная авария, когда дежурный диспетчер покинул сигнальную будку, чтобы пойти в убежище в ожидании авианалета. Ранее он установил сигнал, разрешающий поезду из Франкфурта следовать по пути 3, не помня, что путь все еще занят пассажирским поездом. Столкновение поездов привело к гибели почти сорока человек.
В начале 1960-х годов Deutsche Bundesbahn решила присоединить регион Франкфурт-на-Майне к международной сети автопоездов . Она выбрала станцию Ной-Изенбург в качестве конечной станции для этих операций. Первый вагонный поезд остановился здесь 29 мая 1961 года. В 1968 году станция погрузки вагонов получила второй путь.
14 апреля 1969 года сигнальные будки Isb и If были заменены новой комбинированной сигнальной будкой If , которая взяла на себя функции сигнальных будок Bf и Bn в Драйайх-Бухшлаге . Это релейная блокировка класса Sp Dr S 60 ( кнопочная блокировка Siemens , представленная в 1960 году). Блокировка действует и по сей день.
Маневровые работы на станции Ной-Изенбург прекратились в 1983 году. С 1997 года станция является остановкой городской электрички.
Станция обслуживается линиями городской электрички Rhine-Main S-Bahn и DB Regio .
Линии S-Bahn S3 и S4 останавливаются на станции каждые полчаса по будням, что в совокупности обеспечивает обслуживание каждые 15 минут. По воскресеньям только S3 обслуживает станцию, обеспечивая обслуживание каждые полчаса. Служба Regionalbahn RB 61 ( железная дорога Драйайха ) ходит с понедельника по пятницу каждый час между Ной-Изенбургом и Рёдермарк-Обер-Роденом. В выходные эти службы продлеваются до/из Франкфурта. [5]
На станции имеется погрузочная платформа для автопоездов DB AutoZug . В летний сезон на автовокзале было загружено около 10 000 транспортных средств. Пассажиры сами заезжали по асфальтированной рампе на двухэтажный вагон для перевозки автомобилей. За первые 25 лет работы автовокзала в Ной-Изенбурге было обработано 200 000 транспортных средств. По прибытии поезда загруженные вагоны прицеплялись к поезду, и пассажиры садились в спальные и плацкартные вагоны. Поезда ходили из Ной-Изенбурга в Нарбонну во Франции, Алессандрию и Верону в Италии и Филлах в Австрии. Для пользователей этой услуги на южной стороне вокзала был доступен застекленный зал ожидания. Эта услуга была закрыта в 2014 году, но терминал до сих пор остается нетронутым.
По обеим сторонам вокзала расположены автобусные остановки, обслуживаемые транспортными компаниями Рейн-Майнского транспортного объединения (RMV).
Автобусные остановки Bahnhof Ostseite (восточная сторона) обслуживаются автобусами до Ной-Изенбург-Гравенбруха ( OF-51 ), Лангена ( OF-91 ) и Драйайх-Оффенталя ( OF-92 ).
Автобусные остановки Bahnhof Westseite (западная сторона) обслуживаются автобусами до Терминала 1 аэропорта Франкфурта ( X17 X19 ), Хофхайма-им-Таунуса ( X17 ), Дитценбаха ( X18 ), Вальдорфа ( X18 ), Обертсхаузена ( X19 ), Драйайх-Шпрендлингена (X18). OF-67 ), а также линии OF-52 и OF-53 в различные пункты назначения в пределах Ной-Изенбурга.
На восточной стороне вокзала есть стоянка такси, а на западной стороне построена перехватывающая парковка. В здании вокзала есть ресторан, киоск, туристический центр и касса по продаже билетов на моторвагонный транспорт. Однако в 2014 году офисы закрылись.
Железная дорога Майн-Неккар проходит по четырем путям между Франкфуртом-Луизой и Драйайх-Бухшлагом . Один путь (линия 3655) отделяется от путей дальнего следования железной дороги Майн-Неккар к северу от станции Ной-Изенбург, который становится платформенным путем 1 через станцию. К югу от станции восточный путь снова соединяется с четырьмя путями главной линии после разделения железной дороги Драйайх (линия 3653).
Западные два пути (линия 3688) образуют станционные пути 3 и 2, которые используются S-Bahn. Следующие два пути являются частью линии 3601, которая используется для дальних пассажирских и грузовых поездов и не примыкает к платформам на станции. Однопутная линия 3655, используемая службой Regionalbahn между Дибургом и Франкфуртом, образует платформенный путь 1 через станцию. К востоку от пути 1 находятся пути терминала моторвагонов.
