Норвежские государственные железные дороги ( норв . Norges Statsbaner или NSB ) были государственной железнодорожной компанией , которая управляла большей частью железнодорожной сети в Норвегии . Правительственное агентство /дирекция [1] было создано в 1883 году [2] для надзора за строительством и эксплуатацией всех государственных железных дорог в Норвегии . 1 декабря 1996 года оно было разделено на оператора инфраструктуры Норвежскую национальную железнодорожную администрацию , оператора поездов Норвежские государственные железные дороги и Норвежскую железнодорожную инспекцию . Название было взято оператором поездов, хотя оператор инфраструктуры остался государственным агентством и является правопреемником.
Первая железная дорога Норвегии, Trunk Line , была открыта в 1854 году. Она была построена и управлялась частной компанией, хотя и с некоторой долей государственной собственности. [2] За ней последовали две полностью государственные железные дороги , узкоколейная линия Хамар–Грундсет в 1861 году и стандартная линия Конгсвингер в 1862 году, причем последняя ответвлялась от Trunk Line в Лиллестрёме . В течение следующих двух десятилетий было построено еще несколько. [2] В 1871 году национальная железная дорога была соединена со шведской железнодорожной инфраструктурой. [3]
К 1880-м годам темпы строительства железных дорог остановились из-за экономических и политических проблем. [2] В 1883 году были созданы Норвежские государственные железные дороги, и строительство железных дорог возобновилось. Норвежские государственные железные дороги также скупили много частных железных дорог, чтобы интегрировать их в национальную железнодорожную сеть. В 1920 году линия Братсберг была приобретена [4] правительством. Магистральная линия была впервые официально приобретена в 1926 году, несмотря на то, что она составляла центральную часть сети в течение полувека. [5]
В январе 1942 года NSB дал «зеленый свет на привлечение военнопленных к работам по строительству линии Нордланд . Военнопленных заставляли работать в нечеловеческих условиях, и [Бьёрн] Вестли , автор книги 2015 года Fangene som forsvant («Исчезнувшие заключенные»), показывает, что NSB был полностью информирован о положении заключенных», согласно статье Klassekampen 2015 года . [6]
Из 100 000 советских военнопленных, прибывших в Норвегию, 13 000 были отправлены на работы на линии Нордланд. [7] Более 1 000 погибли в результате холода, [7] голода и истощения (из общего числа 13 700 погибших «иностранных военнопленных, политических заключенных и подневольных рабочих » в Норвегии в период с 1941 по 1945 год). [8]
По словам Вестли, «NSB перевозила евреев на судно, отправлявшееся из порта Осло (...), сотрудники NSB не знали, какая судьба ждала евреев. Естественно, они понимали, что евреев будут высылать из страны силой, поскольку поезд шел в порт Осло». [9] Кроме того, Вестли указывает на «дилеммы, с которыми столкнулись сотрудники NSB, когда руководство NSB сотрудничало с немцами». [9]
«[Бьярне] Вик должен был стать козлом отпущения за сотрудничество с немцами», — пишет Уэстли, хотя, по словам Хальвора Хегтуна, «многие из самых темных глав относятся к периоду до того, как Вик» стал вождем. [10]
После войны не было никакого расследования в отношении агентств [или НСБ]. [11] Однако бывший начальник Вик не должен был быть привлечен к ответственности, если он «не будет работать на НСБ снова». [10]
В 1952 году был принят план электрификации операций. [12] В 1970 году была электрифицирована линия Довре . [12] В 2002 году грузовые перевозки были переданы в подчинение дочерней компании CargoNet , а отдел технического обслуживания стал [ нужна ссылка ] Mantena .
« Перевозка евреев, которые должны были быть депортированы , и использование военнопленных на линии Нордланд — это темная глава в истории НСБ», — по словам коммуникасьонсшефа Оге-Кристоффера Лундебю в НСБ в 2015 году. [13] Позже Бьёрн Вестли сказал следующее об уничтожении норвежских евреев: «Кто еще может быть более ответственным, чем НСБ? Для меня использование НСБ военнопленных и депортация евреев должны рассматриваться как одно целое: а именно, что НСБ таким образом стала агентством, которое участвовало в насилии Гитлера против этих двух групп, которые были главными врагами нацистов. Тот факт, что соответствующие лидеры НСБ получили награды после войны, подтверждает желание НСБ и других скрыть это». [9]
В конце 1980-х годов должность генерального директора была изменена на главного исполнительного директора.
Паровоз Норвежских государственных железных дорог класса 21 2-6-0 № 377 «Король Хокон VII» хранится в Брессингемском паровом хозяйстве и садах .