Нор — это длинная отмель песка и ила, пролегающая вдоль южного центра последнего сужения эстуария Темзы , Англия . На юго-западе находится очень узкий Нор-Сэнд. Неподалеку от самой восточной точки Нора, где он переходит в протоки, находится примечательная точка, когда-то отмеченная плавучим маяком на линии, где эстуарий Темзы номинально становится Северным морем . Сегодня на этом часто отмеченном на карте разделителе стоит освещенный буй: между ручьем Хавенгор в восточном Эссексе и мысом Уорден на острове Шеппи в графстве Кент.
До 1964 года он обозначал морскую границу Управления порта Лондона . Поскольку песчаная отмель представляла собой серьезную опасность для судов, прибывающих в Лондон и выходящих из него, в 1732 году здесь появился первый в мире плавучий маяк . Он стал важной достопримечательностью и использовался в качестве пункта сбора для судоходства. Сегодня он отмечен буями № 1 Си-Рич.
Нор — это якорная стоянка или открытый рейд , используемый флотом Северного моря Королевского флота и его местным командованием. Это было место печально известного мятежа в 1797 году . Грейт-Нор — это тупиковый глубокий канал к югу от Нора, который открывается в самые глубокие воды на востоке, пролив Ширнесс .
Нор представляет опасность для судоходства, поэтому в 1732 году над ним был пришвартован первый в мире плавучий маяк [1] в ходе эксперимента Роберта Хэмблина, который запатентовал эту идею. [2] Это, должно быть, оказалось успешным, поскольку к 1819 году в Англии было девять плавучих маяков. [1] Плавучий маяк Нор находился в ведении Trinity House , главного управления маяками Англии, Уэльса, Нормандских островов и Гибралтара.
Ранние маяки Нор представляли собой небольшие деревянные суда, часто галиоты голландской постройки . [1] К концу XIX века было введено в эксплуатацию более крупное судно с вращающимся огнем, но примерно после 1915 года власти прекратили его использование. Буй № 1 Си-Рич по состоянию на 2006 год отмечает якорную стоянку, где стоял маяк № 3, примерно на полпути между Шуберинессом , Эссекс и Ширнессом , Кент .
Более ранняя линия, пересекающая более глубокую восточную часть отмели, где стоял плавучий маяк № 1, линия между Хавенгор-Крик, Эссекс и Уорден-Пойнт, Кент, остается номинальной (условной) границей Темзы с Северным морем.
Нор был местом якорной стоянки Королевского флота еще со времен парусного спорта , находясь рядом как с городом и портом Лондон , так и с Медуэем — главной военно-морской базой и верфью Англии в Северном море.
Во время Французской войны за независимость это место стало местом печально известного мятежа , когда моряки, протестовавшие против низкой оплаты и условий труда, отказались выполнять приказы и захватили управление своими судами в мае 1797 года. Мятеж закончился в июне, и хотя зачинщики были наказаны, Адмиралтейство многое сделало для улучшения оплаты и условий труда моряков.
В 1804 году Джонатан Мартин , потенциальный поджигатель Йоркского собора , находился здесь на борту 74-пушечного корабля HMS Hercule . [3]
С 1899 по 1955 год Королевский флот имел главнокомандующего Нора , старшего офицера, ответственного за защиту входа в порт Лондона и торгового движения вдоль восточного побережья Британии. В Первую мировую войну командование Нора в основном выполняло функции снабжения и администрирования, [4] но во Вторую мировую войну оно курировало военно-морские операции в Северном море вдоль восточного побережья Британии, защищая от вторжения и торговлю. [5]
Также во время Второй мировой войны в устье Темзы был построен ряд оборонительных башен, известных как форты Маунселла, для защиты подхода к Лондону от воздушных и морских атак. Одна из них, башня Грейт-Нор, находилась в Норе. Она была оснащена батареей зенитных орудий и укомплектована подразделением британской армии . Она была завершена в 1943 году, но была заброшена по окончании военных действий. [6] Она была сильно повреждена в столкновении в 1953 году и демонтирована в 1959–1960 годах.
51°28′30″с.ш. 0°46′40″в.д. / 51,47500°с.ш. 0,77778°в.д. / 51,47500; 0,77778