Norsk Hydro Rjukan — промышленный объект, эксплуатируемый Norsk Hydro в Рьюкане в Тинне , Норвегия , с 1911 по 1991 год. Завод производил химикаты, связанные с производством удобрений , изначально нитрата калия из азотной кислоты , полученной с помощью дуги , а затем аммиака , водорода и тяжелой воды . Местоположение было выбрано из-за его близости к гидроэлектростанциям , построенным на реке Мана .
В Рьюкане было произведено 30 миллионов тонн продукции, что эквивалентно 1,5 миллионам вагонов. [1] После закрытия часть заводов и железной дороги были законсервированы.
Приключение в сфере энергетики Телемарка началось в 1902 году, когда Сэм Эйде вместе с норвежскими и шведскими инвесторами купил Rjukan Falls , основав A/S Rjukanfos 30 апреля 1903 года. В том же году, 13 февраля, Эйде и Кристиан Биркеланд встретились и начали работать над усовершенствованием электрической дуги для получения электрического пламени, что позволило Эйде завершить свой процесс преобразования воздуха и электричества в удобрения. 19 декабря 1903 года была основана Det Norske Kvælstofkompagni , а затем в 1904 году — Det Norske Aktieselskap для Eletrokemisk Industri (сегодня Elkem); обе компании частично принадлежали семье Валленберг , Stockholms Enskilda Bank и Banque de Paris et des Pays-Bas . [2]
Испытательная установка для процесса Биркеланда-Эйде в Нутоддене начала работу 2 мая 1905 года как первая в мире по производству синтетического нитрата калия . 2 декабря 1905 года была основана Norsk Hydro-Elektrisk Kvælstofaktieselskab (теперь Norsk Hydro), и были инициированы планы по запуску нового завода в Рьюкане; перемещение ближе к источнику энергии повысило бы эффективность и не позволило бы новому независимому правительству Норвегии препятствовать строительству гидроэлектростанций иностранными инвесторами — важный политический вопрос в то время. Рьюканфос подал заявку на разрешение на строительство линии электропередачи от Рьюкана до Нутоддена, но 18 июня 1907 года норвежский парламент не принял заявку — несмотря на предложение Эйде о том, что государство получит выморочное имущество через восемьдесят лет — отчасти потому, что государство должно было бы гарантировать 18 миллионов норвежских крон для проекта. [3]
13 апреля 1907 года Norsk Hydro и немецкая группа Badische Anilin- und Soda-Fabrik (сегодня BASF) заключили соглашение о создании завода в Рьюкане, Rjukan Salpeterfabrik, и в то же время создали Norsk Transportaktieselskap — обе компании принадлежали как совместные предприятия 50/50 . 17 июля 1907 года Norsk Transport получила концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги в течение тридцати лет. У компаний был акционерный капитал в размере 34 миллионов норвежских крон. [4]
Строительство заводов в Рьюкане должно было начаться через два штата: первый в Веморке и второй в Сохайме, в то время как город Рьюкан должен был быть построен посередине. Первоначальный завод должен был использовать как печь Биркеланда-Эйде, так и печь Шёнхерра; было построено 120 на площади в 6000 квадратных метров. 28 сентября 1911 года BASF продала свою собственность на заводы в Рьюкане компании Norsk Hydro в том же году, когда открылся первый завод. [5]
Заводы сопровождались жилыми и общественными объектами для рабочих. Norsk Hydro наняла не более 2500 человек во время строительства, и многие из них обосновались и устроились на промышленные работы после завершения строительства заводов. [5] Главным инженером строительства в Рьюкане был Сигурд Клоуманн , а главным архитектором — Торвальд Аструп . [6]
Первая калиевая селитра была отправлена 8 декабря 1911 года, а два года спустя заводы стали приносить прибыль. Производство увеличилось со 110 000 тонн в год до 250 000 тонн в 1915 году после расширения завода и до 345 000 тонн в 1917 году. Небольшая деревушка Рьюкан превратилась в город, и в 1920 году в Тинне проживало 11 651 человек. [7]
1920-е годы были трудным временем, и производство сократилось, но в 1929 году электродуговая технология была заменена процессом Габера , при этом промежуточный аммиак синтезировался в Веморке и транспортировался по железной дороге и пароме в Херёйю за пределами Порсгрунна на побережье, куда можно было легко завозить известняк [ 8], а готовые удобрения отправлять, что сокращало тоннаж из Тинна. [9] Завод по производству аммиака был построен в Рьюкане в 1927 году после соглашения 1925 года между IG Farben из Германии, которая передала патенты Габера Norsk Hydro в обмен на четверть собственности и распространение продукции через них. [10]
В 1930-х годах была глобальная депрессия, и Norsk Hydro заключила союз с IG Farben и Imperial Chemical Industries ; рост протекционизма вызвал проблемы, поскольку Norsk Hydro продавала только 5% продукции на внутреннем рынке. За этим последовало множество увольнений, и только в 1938 году Norsk Hydro смогла снова получать прибыль. [11] В 1930-х годах были запущены в производство другие продукты, включая водород и другие газы, а с 1934 года, как первый завод в мире, массово производивший тяжелую воду , [7] следуя производственному плану Лейфа Тронстада и Йомара Бруна . [12]
После окончания войны Norsk Hydro имела сильную ликвидность , в то время как Зеленая революция и возросшая индустриализация сельского хозяйства в Европе резко увеличили спрос на продукцию; с 1945 по 1955 год производство увеличилось в восемь раз. [13] В 1957 году новому парому MF Storegut приходилось совершать пять круговых рейсов каждый день, в то время как поезда совершали девять круговых рейсов из Рьюкана в Мэль; каждый день перевозя 100 вагонов с 800 тоннами калийной селитры и 400 тоннами аммиака; к 1962 году было произведено 723 482 тонны в год. [14]
Norsk Hydro объявила в 1963 году о плане экономии для своих четырех заводов в Норвегии; генеральный директор Рольф Остбю дал ясно понять, что новые технологии в производстве аммиака заставят закрыть завод в Рьюкане и заменить его процессом на основе нефти в Херёйе . «Ситуация в Рьюкане», как ее назвали в прессе, [15] стала источником конфликта между местным сообществом и Norsk Hydro; изначально 250 рабочих мест должны были быть перемещены в Херёйю, но в 1964 году Norsk Hydro подала заявку на разрешение на строительство линии электропередачи от Рьюкана до Херёйи — что стало смертным приговором для крупной промышленности в Рьюкане. Разрешение на строительство линии электропередачи было получено в 1968 году. [16] Производство удобрений было перенесено в Херёйю и Гломфьорд , а Рьюкан в 1963 году перешёл на производство известково-аммиачной селитры, а в 1964 году — аммиачной селитры . [17]
В 1960-х годах был введен ряд сокращений расходов после крупных реорганизаций между 1965 и 1970 годами; последний пригородный поезд для рабочих на заводы отправился 25 мая 1968 года, [18] а 31 мая 1970 года последний пассажирский поезд в связи с паромами отправился по линии Рьюкан, заменив его автобусом. В 1985 году департамент сдался и разрешил прекратить пассажирские перевозки с Storegut и Ammonia . [19]
План создавал дефицит с 1982 года. Norsk Hydro заключила соглашение с властями, по которому они создадут 350 новых постоянных рабочих мест, создадут бизнес-фонд и пожертвуют 60 миллионов норвежских крон на строительство новой дороги Route 37 вдоль озера Тинн . В 1988 году Norsk Hydro прекратила производство аммиака, а в 1991 году они также закрыли производство аммиачной селитры и калийной селитры вместе с линией Рьюкан. В течение нескольких лет число сотрудников Norsk Hydro в Рьюкане сократилось с 1760 до 530 человек. Все сотрудники были либо уволены, либо переведены в другие подразделения предприятия Norsk Hydro. [20]
В 1988 году в Веморке был основан Музей рабочих промышленности Норвегии ; к 1995 году он стал национальным музеем. После закрытия в 1991 году железная дорога и железнодорожные паромы были сохранены. В 2004 году фонд, управляющий исторической железной дорогой, был упразднен, а в 2007 году Норвежский музей рабочих промышленности был запущен в качестве нового оператора Норвежским директоратом по культурному наследию . Это позволило бы заводам и Рьюкану вместе с железной дорогой, а также эквивалентным закрытым заводам в Одде быть номинированными директоратом в качестве объекта Всемирного наследия . [21]
Для создания водорода и кислорода рядом с Веморком был построен завод. Основанный в 1929 году, он отправлял продукцию в Рьюкан по трубопроводу . К 1934 году было обнаружено, что завод производил тяжелую воду в качестве побочного продукта; поскольку в то время среди ученых был рынок для этого, производилось до 4 килограммов (8,8 фунтов) в день. [12] Завод был снесен после того, как он был заброшен в 1971 году. Для водородного завода требовался постоянный ток , который нельзя было транспортировать на большие расстояния без больших потерь энергии; поэтому его пришлось разместить прямо рядом с электростанцией. [10]
Создание в Рьюкане позволило эксплуатировать гидроэлектроэнергию из озера Мёсватн через пять электростанций вдоль реки Мана : Свельгфосс I (1907), Лиенфосс (1909), Веморк (1916), Сохейм (1916) и Фрёйстул (1926). Веморк на момент своего открытия был крупнейшим в мире и в четыре раза больше, чем второе место в Норвегии. Чтобы обеспечить такие высокие падения, как 200 метров (660 футов), пришлось ввести в эксплуатацию недавно разработанную турбину Пелтона . [10]
Для транспортировки продукции в прибрежный порт в Шиене компании Norsk Hydro требовалось построить обширную железнодорожную сеть. Груз хранился в цистернах и перевозился по 16-километровой (10-мильной) линии Рьюкан до Мэля , где он перегружался на железнодорожный паром Тинншё . После 30-километровой (19-мильной) поездки по озеру он снова перегружался на линию Тинносет и перевозился 34 километра (21 миля) до Нутоддена , где он перегружался на баржи и перевозился по каналу Телемарк . После 1919 года последний этап был заменен 74-километровой (46-мильной) линией Братсберг ; [22] одновременно линия Тинносет была национализирована и передана Норвежским государственным железным дорогам . [23]