MF Storegut — железнодорожный паром , курсирующий между Тинносетом и Мэлем на озере Тинн , Норвегия . Он был спущен на воду 25 мая 1956 года и выведен из эксплуатации после 4 июля 1991 года, когда железнодорожный паром Тинншё прекратил работу. С 2008 года Storegut пришвартован в Тинносете и используется для чартерных перевозок по объектам культурного наследия. Он назван в честь стихотворения «Storegut» Осмунда Олавссона Винье .
Как четвертый и последний доставленный железнодорожный паром для озера Тинн, Storegut был самым большим и единственным непаровым паромом . Длина его пути составляет 156 метров (512 футов) на двух параллельных стандартных путях, охватывающих всю длину судна; что позволяет перевозить 21 вагон химикатов весом 800 тонн. Кроме того, он мог перевозить 400 пассажиров над и под палубой. [1] Когда он был спущен на воду, он был самым большим озерным паромом в Северной Европе — 1119 тонн. [2] [3]
Она имеет три дизельных двигателя от Motoren Werke Mannheim , каждый мощностью 590 кВт (750 л. с.). Нормальная эксплуатация требует использования двух двигателей, обеспечивающих скорость от 13 узлов (24 км/ч) до 14 узлов (26 км/ч), но дополнительная тяга может быть обеспечена за счет использования всех трех двигателей, что дает 15 узлов (28 км/ч); Время в пути по маршруту длиной 30 километров (19 миль) составило 80 минут. Корпус выполнен из стали, а мостик — из алюминия. Было три салона, в том числе один для женщин и один для некурящих. [4]
После драматического затопления Hydro операционная компания Norsk Transport нуждалась в увеличении мощности. Старые паровые паромы были слишком маленькими, слишком медленными и сжигали слишком много угля по вкусу компании; вместо этого они решили построить новый дизельный паром. Строительство началось в доках Tinnoset в 1955 году компанией Glommens Mek. Verksted, и было завершено в следующем году. Storegut стал основным паромом для Norsk Transport, а Rjukanfoss и Ammonia были резервными — Storegut был рассчитан на то, чтобы самостоятельно справляться со всеми перевозками. Старые суда сжигали в два с половиной раза больше топлива, использовали на переправе на 25 минут больше, поэтому в 1969 году Rjukanfoss был севшим на мель и демонтированным. [4]
Паром оставался в эксплуатации до закрытия паромного сообщения, после чего он был пришвартован в Тинносете в рабочем состоянии вместе с Ammonia . Он используется как часть исторической железной дороги или для чартерных поездок. В 2004 году фонд, управляющий паромами, обанкротился, из-за проблем с финансированием необходимых 400 000 норвежских крон для поддержания работы двух оставшихся паромов. [5] В 2008 году Норвежское управление культурного наследия объявило, что они работают над тем, чтобы сделать Storegut, вместе с остальной частью железной дороги между Нутодденом и Рьюканом , объектом всемирного наследия . [6]