North End (обычно именуемая Bull and Bush ) [1] — так и не достроенная подземная станция на железной дороге Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед (CCE&HR, теперь часть Северной линии Лондонского метрополитена ) . Станция должна была быть построена в North End на границе Хэмпстед-Хит и Голдерс-Хилл-Парка и расположена на ветке Эджвер между Хэмпстедом и Голдерс-Грин .
Из-за своего расположения на вершине холма, станция была бы, на глубине 221 фут (67 м), самой глубокой под землей во всей подземной сети. В настоящее время самая глубокая — соседняя станция Хэмпстед на юго-востоке.
Альтернативное название станции происходит от ее близости к знаменитому пабу Bull and Bush , известной достопримечательности этого района.
Первоначальное королевское согласие на строительство CCE&HR было предоставлено в соответствии с Законом о железной дороге Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед 1893 года ( 56 & 57 Vict. c. ccxiv) [2], но дало разрешение на железную дорогу только на север до Хэмпстеда. Финансовые трудности привели к тому, что к началу 20-го века работы не начались, и в 1900 году компания была выкуплена синдикатом во главе с американским финансистом Чарльзом Йерксом . После покупки планы были пересмотрены, чтобы продолжить маршрут под Хит до Голдерс-Грин, где можно было построить депо и где открытые сельскохозяйственные угодья предлагали возможности для развития собственности.
Новые предложения встретили сильное сопротивление со стороны жителей Хэмпстеда и пользователей пустоши, которые опасались, что строительство туннелей пагубно повлияет на экологию пустоши. [3] Столичный округ Хэмпстед также первоначально возражал, но смягчился, и парламентское одобрение на продление маршрута было получено в Законе о железной дороге Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед 1903 года ( 3 Edw. 7 . c. ci). [4]
Одним из условий строительства расширенного маршрута было обеспечение промежуточной станции в Норт-Энде, которая должна была быть расположена на Хэмпстед-Уэй . Станция должна была обслуживать новый жилой комплекс, который планировалось построить к северу от пустоши, но Генриетта Барнетт инициировала покупку земли у Итонского колледжа в 1904 году, чтобы вместо этого сформировать расширение Хэмпстед-Хит . [5]
Прокладка туннелей для CCE&HR началась в 1903 году, и строительство станции продолжалось по мере того, как были вырыты туннели большего диаметра и низкоуровневые проходы. Однако стало очевидно, что отмена предлагаемой жилой застройки значительно сократит количество пассажиров, пользующихся станцией.
Работы на станции были завершены в 1906 году, до того, как были вырыты шахты лифта и до того, как были выполнены какие-либо работы по возведению наземного здания. [5]
Подъездная дорога к станции была построена и теперь образует первую часть Хэмпстед-Уэй. Обслуживание началось на CCE&HR 22 июня 1907 года, проходя через заброшенную станцию. Остались незавершенные платформы и нижние проходы с доступом к путям. Во время Второй мировой войны они использовались для хранения секретных архивов, доступ к которым был возможен только из кабин проходящих служебных поездов. [5] [6]
Во время Холодной войны была вырыта шахта с лестницей, но без лифта, до нижних проходов, и заброшенная станция стала частью подготовки гражданской обороны Лондонского метрополитена. [7] Поскольку туннели были самыми глубокими в сети, это было идеальное место. Роль этого центра управления заключалась в управлении аварийными шлюзами , размещенными по всей сети метро в начале Второй мировой войны и ранее управляемыми из центра Лондона. [5] [7] Его существование держалось в секрете, а недавно построенное здание входа наверху шахты было замаскировано под электрическую подстанцию с помощью соответствующих вывесок. [7]
Выходы из туннелей платформ теперь обозначены как пути экстренной эвакуации из метрополитена, и их функция теперь публично признана. [7]