Железнодорожная станция Ноттингем-Виктория была железнодорожной станцией Great Central Railway и Great Northern Railway в Ноттингеме , Англия. Она была спроектирована архитектором Альбертом Эдвардом Ламбертом , который также спроектировал перестройку станции Nottingham Midland (теперь известной просто как станция Nottingham ).
Он был открыт Ноттингемским объединенным станционным комитетом 24 мая 1900 года и закрыт 4 сентября 1967 года Лондонским Мидлендским регионом Британских железных дорог . Здание вокзала было полностью снесено (кроме часовой башни), а на его месте был построен торговый центр Victoria Centre , включивший старую станционную часовую башню в главный вход на Милтон-стрит (продолжение Мэнсфилд-роуд).
В 1893 году Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway получила разрешение на расширение своей железнодорожной сети North Midlands до Лондона. Эта новая линия была открыта 15 марта 1899 года (к тому времени железнодорожная компания была известна как Great Central Railway) и стала известна как London Extension , простираясь от Аннесли до новой станции в Мэрилебоне в Лондоне. Линия проходила через Ноттингем, где должна была быть построена новая станция.
Строительство станции было грандиозным: участок площадью 13 акров (53 000 м 2 ) был приобретен за 473 000 фунтов стерлингов (66,6 млн фунтов стерлингов) [1] в самом центре города Ноттингем; переговоры о приобретении земли заняли три года. Строительство потребовало сноса целых улиц, около 1300 домов, 24 публичных домов и церкви Св. Стефана, Банкерс-Хилл , после чего на участке было извлечено около 600 000 кубических ярдов (460 000 м 3 ) песчаника . Участок имел длину около 650 ярдов (590 м) с севера на юг и среднюю ширину 110 ярдов (100 м), с туннелем на каждом конце для доступа. [2]
Great Central Railway и Great Northern Railway делили станцию (они разделялись на две линии на перекрестке Weekday Cross ). Два владельца не смогли прийти к соглашению о названии станции; Great Central, естественно, хотела назвать ее «Central», предложение Great Northern, все еще страдавшая от вторжения на ее территорию, совершенного London Extension, не приняла. Две железнодорожные компании имели отдельные билетные кассы, Great Central выдавала билеты с надписью «Nottingham Central», в то время как в окне Great Northern было написано «Nottingham Joint St'n». В Королевском атласе Англии 1898 года станция была записана как «Grt Central & Grt Northern Joint Central Station». [3] Городской служащий разрешил ситуацию, предложив название «Nottingham Victoria», чтобы отразить тот факт, что запланированная дата открытия совпадала с днем рождения королевы Виктории ; это предложение было с готовностью принято на заседании Комитета по объединенным станциям Ноттингема 12 июня. [4]
Станция Ноттингем-Виктория была официально открыта без церемонии ранним утром 24 мая 1900 года, спустя год после начала обслуживания на новой железнодорожной линии. [5] Первым поездом, прибывшим на станцию, был экспресс Great Central из Манчестера в Мэрилебон , который прибыл в 1:12 ночи; за ним через пятнадцать минут последовал экспресс Great Central, идущий в противоположном направлении. [4]
Главное здание вокзала было в истинном викторианском великолепии. Оно было построено в стиле эпохи Возрождения с использованием красного облицовочного кирпича лучшего качества и камня Дарли Дейл , с пространством спереди для экипажей Hackney , которое было покрыто навесом. Оно выходило на слияние Мэнсфилд-роуд и Милтон-стрит примерно на 250 футов (76 м). [2]
Трехэтажное здание доминировало над 100-футовой (30-метровой) часовой башней , увенчанной куполом и флюгером . В северной части здания можно было попасть в офис посылок через двое больших металлических ворот. Попав внутрь здания на уровне первого этажа, можно было попасть в большой и высокий зал бронирования. Он был более 100 футов (30 м) в длину и 66 футов (20 м) в ширину, и содержал пол из сосны высшего качества и износостойкого дуба, а также галерею с каждой стороны, чтобы получить доступ к просторным офисам на первом этаже. В зале бронирования было семь окон выдачи билетов, по три для Great Central и Great Northern и одно для экскурсионного движения; указатель поезда часового типа обслуживал все платформы. Железный мост вел из зала бронирования и пересекал платформы, с которыми он был соединен четырьмя широкими лестницами. Небольшой пешеходный мост в конце обеспечивал доступ к островным платформам в южном конце, которые сами были соединены с боковым выходом, ведущим на Парламент-стрит. [2]
Сама станция состояла из двух больших островных платформ, каждая длиной от 1250 футов (380 м) до 1270 футов (390 м), с двумя отсеками на каждом конце для местного движения, что давало в общей сложности 12 платформ. На каждой островной платформе были столовые и чайные комнаты вместе с кухнями, спальными помещениями для персонала, комнатами ожидания и туалетами. Все эти здания были, как и остальная часть станции, облицованы глазурованной плиткой, которая, как правило, была цвета бафф и украшена шоколадным дадо . Большие стальные колонны высотой 42 фута 6 дюймов (12,95 м) поддерживали огромный трехчастный застекленный навес длиной 450 футов (140 м) с центральным пролетом 83 фута 3 дюйма (25,37 м) и парой боковых пролетов каждый по 63 фута 9 дюймов (19,43 м). Над двухсекционными платформами имелись дополнительные стеклянные крыши, каждая из которых опиралась на центральные столбы. Электрически освещенная система метро, расположенная ниже уровня путей и охватывающая всю ширину станции, могла использоваться для перевозки багажа, что исключало необходимость переносить его по пешеходным мостикам. Метро было связано с главной станцией четырьмя лифтами, обслуживающими соответственно зал бронирования, гардероб и две островные платформы. Буфеты имели собственное подземное метро и лифты. [6]
На станции были объездные пути вокруг всех платформ (для грузовых), две сигнальные будки и два поворотных круга . Две сигнальные будки располагались на северном и южном концах станции и контролировали вход и выход в туннели, которые позволяли въезд в комплекс. [6]
Проходивший через него трафик был разнообразным. Он включал экспрессы Лондон- Манчестер , местные перевозки, перевозки по стране (например, из Йорка в Бристоль через Оксфорд ), а также грузовые перевозки. Поскольку станция была разделена с Great Northern Railway (уже хорошо зарекомендовавшей себя на момент открытия Victoria), с одной станции была доступна большая сеть линий, обслуживающих множество направлений. [ требуется ссылка ] Новые услуги составили непревзойденную конкуренцию услугам Midland Railway с железнодорожной станции Ноттингема . Midland предлагала больше поездов в день до Лестера, но время в пути в 40 минут уступало времени в пути Great Central в 27 минут без остановок. [13] : 133 Время в пути до Шеффилда было столь же впечатляющим — 50 минут.
В 1905 году в Лондон ежедневно отправлялось девять товарных поездов, самый быстрый из которых шел всего 2 часа 15 минут. [13] : 133
В 1960-х годах весь маршрут Great Central был запущен из-за отклонения от него служб, сокращения других и замедления экспрессов до очень невыполнимых расписаний. [ требуется ссылка ] Локомотивы и подвижной состав были старыми и ненадежными, и линия не выигрывала от новых дизельных локомотивов British Rail. Поскольку число пассажиров сокращалось, и они ездили либо на автомобилях, либо по другим линиям, закрытие казалось неизбежным. Последний прямой рейс из Ноттингема-Виктория в Лондон прошел 3 сентября 1966 года. Все, что осталось, — это сервис DMU между Ноттингемом и Рагби , а сервисы из Ноттингема-Виктории в Грэнтем были перенаправлены в Ноттингем-Мидленд 3 июля 1967 года.
Станция Виктория была окончательно закрыта 4 сентября 1967 года и снесена (на фоне большого сопротивления), [14] оставив только часовую башню, чтобы выжить среди нового торгового центра Виктория и квартир. Участок станции был куплен Capital and Counties Property Company Limited у British Rail с планом потратить £7,5 млн на первый этап развития. Сообщается, что это было крупнейшее коммерческое развитие в Великобритании, когда-либо осуществленное частным застройщиком за пределами района Лондона. [15] Товарные поезда продолжали проходить через территорию Виктории до мая 1968 года, при этом две действующие линии остались на месте среди сноса главной станции. [16]
_-_geograph.org.uk_-_2997781.jpg/1280px-Nottingham_-_NG1_(Victoria_Centre)_-_geograph.org.uk_-_2997781.jpg)
На этом месте сейчас находится торговый центр Victoria Shopping Centre и жилой комплекс Victoria Flats, самое высокое здание Ноттингема (высотой 256 футов / 72 м). [17] Новое сооружение включает в себя оригинальную часовую башню вокзала. С нижнего уровня парковки торгового центра, в глубокой выемке бывшего вокзала, виден вход в железнодорожный туннель Мэнсфилд-роуд .
После закрытия железной дороги Great Central и линии Great Northern / London and North Western Joint до Мелтон-Моубрей (через Барнстоун ) Ноттингем также потерял другие важные станции: Nottingham London Road High Level и Nottingham London Road Low Level .
Другая главная станция Ноттингема, Ноттингем-Мидленд , продолжает работать.
Планы реконструкции торгового центра Victoria предусматривают строительство расширения в северном направлении, которое заполнит последнюю секцию бывшей глубокой выемки станции и скроет вход в туннель Мэнсфилд-роуд.
52°57′26″с.ш. 1°08′52″з.д. / 52,9572°с.ш. 1,1477°з.д. / 52,9572; -1,1477