Железнодорожная линия Ньюкасла — железнодорожная ветка в городе Ньюкасл, Новый Южный Уэльс , Австралия. Линия ответвляется от линии Main North в Бродмедоу и идет в восточном направлении через внутренние пригороды до Newcastle Interchange с одной промежуточной станцией в Гамильтоне . До своего сокращения в декабре 2014 года она была продлена до станции Ньюкасл . NSW TrainLink обслуживает электропоезда для перевозки пассажиров по этой линии в рамках своей службы Central Coast & Newcastle Line , а также дизельные вагоны до Мейтленда и далее в рамках Hunter Line .
Линия между Ньюкаслом и тогда гораздо более крупным поселением Мейтленд была впервые предложена в 1853 году сторонниками первоначальной железной дороги Сидней - Парраматта . Компания Hunter River Railway Company была образована позже в том же году, и линия была обследована, однако частная компания потерпела неудачу и была выкуплена правительством Нового Южного Уэльса. [1] Строительство продолжалось до открытия линии в 1857 году. [2] Линия между Сиднеем и Ньюкаслом была электрифицирована в июне 1984 года. [3]
Конечная станция в Ньюкасле перемещалась в разные места на протяжении многих лет и называлась по-разному Honeysuckle и Honeysuckle Point. Она была перемещена на свое нынешнее место в 1872 году и получила название Newcastle в 1935 году, когда открылись станции Wickham и Civic . В 1883 году открылась морговая станция для обслуживания поездов, отправляющихся на кладбище Sandgate . Она закрылась 1 апреля 1933 года. [4] Большая товарная станция, Newcastle Goods yard, была построена к востоку от станции Newcastle в 1858 году. Она была закрыта в конце 1980-х годов и перестроена в автовокзал и парковую зону. Линия была продублирована в 1864 году. Главная северная линия из Сиднея соединилась на Hamilton Junction в 1887 году.
Пассажирские и грузовые перевозки с самого начала осуществлялись с помощью паровой тяги. В 1961 году были введены в эксплуатацию дизельные вагоны класса 620/720 для обеспечения местного пригородного сообщения до Мейтленда на линии Хантер и на юг до Фассиферна и Торонто на ветке Торонто . Поезда дальнего следования до Сиднея обслуживались паровой тягой до их окончательного изъятия из пассажирских перевозок в 1971 году и из грузовых поездов в 1972 году.
В июне 1984 года линия была электрифицирована, когда был завершен проект электрификации от Вайонга , и электрифицированные местные и междугородние перевозки были введены на юг до Сиднея. Местные перевозки до Мейтленда и далее продолжают обслуживаться дизельными вагонами. Ввод в эксплуатацию вагонов Endeavour с 1994 года и вагонов Hunter с 2006 года позволил окончательно вывести из эксплуатации давно эксплуатируемые вагоны 620/720.
Критика линии заключалась в том, что она отрезает Ньюкасл от его собственной береговой линии гавани, и было выдвинуто несколько предложений закрыть ее или, по крайней мере, сократить. В ноябре 1972 года министр транспорта Милтон Моррис объявил, что линия будет сокращена до Civic. [5]
В 1990 году CityRail предложила закрыть линию за Civic в ответ на исследование транспорта и развития Ньюкасла. [6] В качестве предлагаемого решения этой проблемы с 2003 года проводились исследования по закрытию линии и превращению станции Broadmeadow в основной железнодорожный транспортный узел для региона Ньюкасла. [7]
В 2005 году был предпринят шаг, подталкиваемый бизнесом и интересами развития недвижимости, чтобы закрыть линию с предложением перестроить береговую линию. Это было широко раскритиковано, среди прочего, пользователями региона Верхний Хантер , а также бывшим заместителем премьер-министра и энтузиастом железных дорог Тимом Фишером . [8] [9] Первоначально правительство штата решило закрыть линию, но позже в 2006 году и после огромного общественного возмущения премьер Моррис Йемма объявил, что линия останется открытой, хотя в 2007 году были объявлены тендеры на исследование будущего линии, включая возможный демонтаж воздушных проводов и дизельизацию услуг. [10]
В декабре 2012 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что линия к востоку от Уикхэма будет закрыта, чтобы лучше соединить старый центральный деловой район с прибрежным районом Ханисакл. [11] Это привело к закрытию станций Уикхэм , Сивик и Ньюкасл .
Линия между станциями Гамильтон и Ньюкасл была закрыта 25 декабря 2014 года, [12] [13] а участок Гамильтон — Уикхэм был вновь открыт 15 октября 2017 года, когда была открыта Newcastle Interchange в качестве новой конечной станции линии. [14] [15] [16]
Короткий участок коридора к востоку от Уикхэма был включен в Ньюкаслский легкорельсовый транспорт , который в целом следует параллельным маршрутом железнодорожной линии вдоль улиц Хантер и Скотт и служит ее заменой. [17] [18] [19]
Отставки в августе 2014 года Тима Оуэна и Эндрю Корнуэлла из Законодательного собрания Нового Южного Уэльса, а также Джеффа Макклоя с поста лорд-мэра Ньюкасла, произошли в то время, когда общественность все больше беспокоилась о том, что решение об усечении железной дороги Ньюкасла не было принято должным образом. 16 сентября 2014 года оппозиционные и кросс-скамейные партии в Законодательном совете Нового Южного Уэльса успешно добились создания специального комитета для расследования процесса планирования в Ньюкасле и более широком регионе Хантер. [20]
В ходе расследования было получено более 370 заявлений от официальных органов и общественности. [21]
Значительное большинство представлений выступило против решения правительства закрыть железную дорогу. В ноябре 2014 года расследование провело три публичных слушания; были представлены некоторые доказательства сделок с владельцами земельных участков вблизи железной дороги, которые не раскрыли свои интересы. [22]
Председатель комитета обратился к правительству Нового Южного Уэльса с просьбой отложить закрытие железной дороги, запланированное на 25 декабря 2014 года, до тех пор, пока его расследование не рассмотрит представленные материалы и доказательства и не подготовит отчет. [23] Эта просьба была отклонена. [24]
18 декабря 2014 года расследование опубликовало промежуточный отчет, содержащий восемь рекомендаций, включая рекомендацию не предпринимать никаких шагов по демонтажу существующей железнодорожной инфраструктуры до тех пор, пока не будут проведены дополнительные работы по планированию. [25]
24 декабря 2014 года группа Save Our Rail (NSW) Inc получила судебный запрет от Верховного суда Нового Южного Уэльса, запрещающий RailCorp удалять любую часть инфраструктуры линии после закрытия линии. RailCorp подала апелляцию. [26] Это не повлияло на закрытие линии, но если апелляция не будет удовлетворена, потребуется принятие парламентского акта для официального закрытия линии до начала работ по удалению инфраструктуры. [27]
9 сентября 2015 года министр транспорта Эндрю Констанс внес в нижнюю палату парламента Нового Южного Уэльса законопроект «О поправках к Закону о транспортном управлении (закрытие железнодорожной линии в Ньюкасле) 2015 года» . [28] Законопроект был принят нижней палатой 16 сентября 2015 года по партийной линии и в тот же день представлен в верхнюю палату министром дорог Дунканом Гейем .
Числа в верхней палате были не столь определенными, с балансом сил, удерживаемым партией стрелков и рыболовов (два члена), партией защиты животных (один член), христианской демократической партией (Австралия) (два члена) и партией зеленых Нового Южного Уэльса (пять членов). Правительству требовалось всего два голоса этих членов для принятия законопроекта, и 14 октября были проведены окончательные голосования, в ходе которых была получена поддержка двух стрелков , Роберта Борсака и Роба Брауна .
Законопроект был одобрен губернатором Нового Южного Уэльса 22 октября 2015 года и стал законом.
Акт не преследовал цель внести поправки в сам Акт о транспортном управлении, а лишь предусматривал возможность демонтажа железнодорожной линии от Рейлвей-стрит, Уикхэм до бывшей станции Ньюкасл. [29] Однако он содержал ретроспективное законодательство, объявляющее, что все ранее выполненные работы считаются разрешенными Актом. [30]
Законодательство по сути сделало судебный запрет Save Our Rail спорным, поскольку судебный запрет был выдан на основании того, что железнодорожная инфраструктура не могла быть удалена без Акта парламента . Пути и связанная с ними контактная сеть и стойки были удалены в начале 2016 года, за исключением станции Ньюкасл.