Железнодорожная станция Newmarket High Level ( 52°14′35″N 0°24′52″E / 52.2430°N 0.4145°E / 52.2430; 0.4145 (Железнодорожная станция Newmarket (1848)) ) была построена компанией Newmarket and Chesterford Railway 4 апреля 1848 года как конечная станция с одной платформой для 15-мильной (24 км) линии от Грейт-Честерфорда . Линия была продлена Eastern Counties Railway на восток до Бери-Сент-Эдмундс 1 апреля 1854 года, но поезда должны были двигаться задним ходом на станцию или от нее. [1]
Сэр Николаус Певзнер описал станцию следующим образом: «это была одна из самых роскошных станций в стиле барокко начала викторианской эпохи в Англии. Семь отсеков, один этаж, разделенный парными ионическими гигантскими колоннами, несущими защищенные части антаблемента и большие куски украшенного аттика». [2]
Линия между Кембриджем и Ньюмаркетом была удвоена в 1875 году. [3]
Дополнительная островная платформа была открыта 1 сентября 1879 года для общего движения, расположенного на прямой линии Ипсвич - Кембридж. [Примечание 1] Это означало, что сквозные поезда больше не должны были разворачиваться на исходную станцию и выезжать с нее, а исходная конечная станция затем использовалась для движения в день гонок и любых услуг Ньюмаркет - Кембридж. На северном конце пешеходный мост соединял конечную платформу и новые платформы (которые находились на немного более низком уровне), и они оставались открытыми до замены в 1902 году новой станцией на юге.
Бывшая конечная станция стала известна как Ньюмаркет (Высокий уровень). [1] [Примечание 2]
Новые платформы были расположены к югу от туннеля Уоррен-Хилл длиной 1100 ярдов ( 52°14′36″ с. ш. 0°24′55″ в. д. / 52,2432° с. ш. 0,4154° в. д. / 52,2432; 0,4154 (железнодорожная станция Ньюмаркет (1879) ) и просуществовали до 1902 года, когда открылась новая станция (см. ниже).
Островная платформа оставалась неиспользованной в течение нескольких лет, а наглядные свидетельства 1900-х годов показывают, что поверхность была частично разрушена и созданы клумбы. Платформу убрали где-то в 1930-х годах, чтобы можно было перестроить главную линию и создать больше пространства для сайдинга на старом месте конечной станции. [4]
Дополнительная платформа на конечной станции (известная как платформа третьего класса) была открыта в 1885 году, чтобы справиться с дополнительным трафиком в день гонок. Открывшись в том же году, что и станция Newmarket Warren Hill, старая станция обслуживала трафик с юга и Лондона, в то время как Warren Hill обслуживала трафик с севера и востока. [5]
Во время Первой мировой войны здание конечной станции использовалось как временный госпиталь. [6]
Движение поездов в день гонок с использованием конечных платформ было прекращено в июле 1954 года. [1]
Грузовое движение на старой конечной станции оставалось оживленным до 1960-х годов. Записи 1960 года показывают, что со станции отправлялись караваны (модель Sprite, произведенная фирмой Caravans International из Ньюмаркета ), сельскохозяйственные орудия, удобрения и ячмень, а также принималось много бумаги из США. Конный трафик составил 1073 отправленных и 1573 полученных. [6]
21 февраля 1967 года последняя маневровая лошадь, работавшая на British Rail , «Чарли» в Ньюмаркете, ушла на пенсию, и в том же году грузовые перевозки были прекращены в Ньюмаркете. [7]
Путь был поднят в феврале 1969 года. Главное здание станции получило категорию 2, но пришло в упадок. Оно и оставшиеся здания на участке были снесены в 1980 году, и сейчас на этом месте находится жилой комплекс. [1]
В Ньюмаркете был предоставлен поворотный круг для поворота локомотивов, а в начале 1880-х годов GER предоставила на этом месте деревянное депо для паровозов и смотровую яму. LNER установила 60-футовый поворотный круг в 1920-х годах в первую очередь для приезжих локомотивов в день гонок, а не для выделенного Ньюмаркету маневрового локомотива. Обветшалый депо было снесено в 1930-х годах, хотя смотровая яма, поворотный круг и водонапорная башня оставались до закрытия. [8]
Конюшни для маневровых лошадей располагались недалеко от водонапорной башни.