Nairn and Hyman — тауншип в канадской провинции Онтарио . Тауншип, расположенный в округе Садбери , граничит с юго-западными границами Большого Садбери к западу от городского округа Уолден . По данным переписи населения Канады 2016 года , в тауншипе проживало 342 человека .
В состав тауншипа входят общины Нэрн-Сентр и Проспект-Хилл.
Коренные народы населяли северное побережье озера Гурон и район Манитулин на протяжении тысячелетий [2] и исторически использовали близлежащие реки Спэниш ( Скиминитиган на языке оджибве ) и Вермилион в качестве транспортных и экономических коридоров, которые соединяли Северный пролив озера Гурон с внутренними районами на севере (через Спэниш) и через речную систему вокруг озера Ванапитей , в конечном итоге, с рекой Оттава (через Вермилион).
Некоренные общины в тауншипе появились в результате развития Канадской Тихоокеанской железной дороги своего расширения Алгома от Садбери до Су-Сент-Мари в 1880-х годах. Первыми двумя зданиями в городе были станция CPR и дом секции , в котором размещались сотрудники CPR. [3] В это время железнодорожная станция была известна как Нельсон, а близлежащий город был известен местным жителям как Нельсонвилл. Неофициальное сообщество вокруг станции быстро росло, и к 1890-м годам на пересечении улиц Холл и Фронт появился первый универсальный магазин, построенный из бревен. Однако через несколько лет были предприняты первые попытки создать официальный тауншип под названием Нэрн, которое было выбрано в честь родного города инженера-железнодорожника Нэрна в Шотландии .
В 1896 году тауншип был официально зарегистрирован как муниципалитет, образованный из географических тауншипов Нэрн, Лорн и Хайман, и были избраны реив и муниципальные советники. Вместо ратуши муниципальный совет первоначально собирался в городском зале лесничих до 1905 года, затем в местной гостинице (принадлежавшей первому городскому клерку) до 1909 года, а затем в городской тюрьме; зал лесничих был уничтожен пожаром около 1916 года. [4] Сегодня здание ратуши и общественного центра находится на улице Макинтайр, на месте бывшей городской тюрьмы. [3]
В течение следующего десятилетия в Нэрне были построены три церкви: англиканская церковь Всех Святых в 1897 году, римско-католическая церковь Святого Иуды около 1900 года и местная методистская , позже объединенная церковь, в 1904 году. Церковь Святого Иуды, расположенная на улице Макинтайр, была снесена в начале 1970-х годов, а ее место в настоящее время используется под пожарную часть города. [5] Объединенная церковь стоит на пересечении улицы Смит и шоссе 17, но была заброшена в течение десятилетий. Исторические религиозные отношения города были описаны как в целом гармоничные, [5] хотя в 1925 году Леви Помфри, один из первых английских поселенцев из Кембриджшира, который был городским старостой в 1903 году, построил Оранж- холл. Орден оранжистов (или «оранжисты») проводил ежегодные марши 12 июля, в годовщину битвы при Огриме , где в 1691 году протестантские силы Вильгельма Оранского победили католические якобитские силы Джеймса Стюарта в их борьбе за контроль над Британией и Ирландией. Обычно оранжистские марши заканчивались у римско-католической церкви. [3]
В 1907 году отцы города начали подавать прошение правительству провинции Онтарио о финансировании строительства автомобильного моста через реку Спэниш-Ривер, поскольку на другом берегу велась активная лесозаготовительная деятельность. В этом было отказано, но в 1908 году компания Graves Bigwood Company профинансировала и построила мост, а также построила конюшни, казармы и кухню через реку для возчиков, которые занимались перевозкой леса. Graves Bigwood приняла решение перенести туда свой офис из Ванапите , и этот район стал известен как «штаб-квартира». В то время Маккерроу еще не существовал, а ближайшим поселением к западу была Эспаньола. Этот мост стал частью «дороги Су», которая в конечном итоге протянулась от Садбери до Су-Сент-Мари как ненадежное лоскутное одеяло местных дорог; оно было снова улучшено около 1923 года Департаментом северного развития . Около 1931 года оригинальный мост через Испанию был смыт наводнением и заменен примитивным паромным сообщением, которое соединяло то, что сейчас называется Ферри-стрит, с Хедквортс-Хилл-роуд. Несмотря на возобновленные петиции о новом мосте для замены парома, сообщение продолжало работать до конца 1960-х годов, прежде чем оно было прекращено и фактически разорвало связь между Нэрном и районом Хедквортс, который сегодня соединен с Нэрном через шоссе 17 и Сэнд-Бэй-роуд по дамбе.
Во время Первой мировой войны 35 местных мужчин и юношей завербовались, что составляло около 12% населения города в то время. Только один был убит: капрал Рой Хармон, который умер в 1918 году и похоронен на кладбище в Нё-ле-Мин . [5] [6] 18 или 19 человек завербовались во Вторую мировую войну , двое погибли: младший капрал Ллойд Мартин ( горцы Аргайла и Сазерленда в Канаде ), который был убит в Нидерландах в 1945 году и похоронен на канадском военном кладбище Грусбек , [7] и летный офицер Джеймс Смит ( Королевские канадские военно-воздушные силы ), который был убит в 1944 году и похоронен на кладбище Harrogate (Stonefall) Commonwealth War Graves Commission , Харрогейт , Йоркшир , Англия . [8]
Имея прочную базу как железнодорожный город , Нэрн развил значительную лесозаготовительную промышленность, которая обеспечивала работой множество людей, и население быстро росло. В городе работали многочисленные лесозаготовительные компании со складами рядом с подъездной дорогой CPR, откуда компании распределяли поставки в лесозаготовительные лагеря по всей области; сами бревна перевозились по рекам Спэниш и Вермилион. Однако рост города начал замедляться в 1920-х годах, так как к 1923 году большая часть сосны в этом районе была вырублена. Лесозаготовительные операции переместились в другие места, оставив без работы до 1000 человек и вызвав резкое сокращение населения города.
Во время Великой депрессии был открыт офис помощи, и многие жители выжили за счет государственных пособий. Было предпринято несколько проектов общественных работ для создания временной занятости, таких как замена оригинальных деревянных тротуаров города на цементные, а также улучшение дорог. Эти дорожные работы улучшили доступ к городу, и в конечном итоге за ними последовало строительство нынешнего шоссе 17 около 1947 года. [5]
Судьба города изменилась к концу 1940-х годов, когда лесопромышленник Бенджамин Ф. Мервин под руководством своей компании Pineland Timber Company переехал в этот район, построив современный лесопильный завод и заключив выгодные контракты на добычу древесины с такими компаниями, как Inco . Завод был быстро модернизирован и расширен в течение конца 1940-х и начала 1950-х годов, и Мервин назначил своего сына Бада суперинтендантом операций в Нэрне. В 1962 году компания Pineland была продана KVP и Inco. [5]
Еще один ряд изменений произошел в 1960-х годах под управлением KVP. Ранее завод работал сезонно летом, но перешел на круглогодичную работу. Отходы завода, которые включали простое сжигание отходов завода на свалке недалеко от города, вызывали значительное загрязнение воздуха и ухудшение окружающей среды в этом районе, и для решения этих проблем к северу от завода была установлена современная горелка. В 1962 году рабочие завода были объединены в профсоюз Lumber and Sawmill Worker's Union (LSWU) Local 2537, и были установлены стандартизированные ставки оплаты. Все эти изменения создали более сильное чувство постоянства для завода и экономической стабильности для города. [3]
На заводе продолжались изменения в течение следующих нескольких десятилетий. В 1969 году KVP была куплена Brown Forest Industry, которая продала свои предприятия в Эспаньоле и окрестностях компании EB Eddy Company , и EB Eddy снова модернизировала и усовершенствовала завод, увеличив выпуск продукции с 90 000 000 досковых футов (210 000 м 3 ) в 1980 году до 135 000 000 досковых футов (320 000 м 3 ) в 1984 году. К 1995 году на заводе работало 317 человек, и он произвел 190 000 000 досковых футов (450 000 м 3 ) пиломатериалов. Сегодня завод все еще работает и принадлежит EACOM Timber Corporation.
За эти десятилетия с 1940-х по 1990-е годы сам город также значительно изменился: автомобильные перевозки начали заменять железнодорожные, поскольку Канадская тихоокеанская железная дорога постепенно прекратила пассажирские перевозки, а центр активности в сообществе сместился на юг, при этом первоначальная область поселения претерпевала долгосрочный упадок. С двух останавливающихся поездов в каждом направлении в 1943 году (один западный маршрут поворачивал на юг в Маккерроу, чтобы обслуживать Эспаньолу и Манитулин, а другой продолжался дальше на запад в Су-Сент-Мари), [9] пассажирское обслуживание было сокращено до одного поезда в каждом направлении в день к 1970 году, [10] и автобусное сообщение Greyhound стало популярным в 1950-х годах. [3] Ранние планы города в 1897 году предусматривали, что Hammond Road будет проходить вдоль пути дороги CPR и пересекать Испанию в том же месте, что и железнодорожный мост CPR. Это было окончательно реализовано со строительством нового шоссе Онтарио 17 около 1947 года, кульминацией примерно десятилетия дорожного строительства и общественных работ в этом районе. Новое шоссе было проложено к югу от главной коммерческой зоны города и способствовало медленному смещению центра города от первоначального ядра, сформированного вокруг станции CPR и универсального магазина Холла. Некоторые предприятия переехали в новые места, прилегающие к шоссе, в то время как другие закрылись один за другим, и наблюдался постепенный сдвиг от отелей, таверн и мелкой розничной торговли к гаражам и заправочным станциям, поскольку грузовые перевозки на грузовиках по новому шоссе стали более частыми, а более крупные центры, такие как Эспаньола и Садбери, стали более доступными для жителей. Возможность поездок на работу на автомобиле снизила спрос на временное жилье и, следовательно, сократила клиентскую базу для отелей и пансионатов города, поскольку рабочие теперь могли ездить из более крупных городских центров, а сезонные отрасли, которые активно использовали временное жилье, пришли в упадок. Однако в 1960-х годах к югу от шоссе был построен новый жилой район, поскольку город пережил бум населения из-за увеличения рабочей силы на лесопилке. [5] Пассажирское железнодорожное сообщение полностью прекратилось в 1976 году, а железнодорожная станция Нэрна была снесена некоторое время спустя.
В последние десятилетия основное внимание в развитии города уделялось улучшению инфраструктуры и местных услуг в надежде привлечь новых жителей и функционированию в основном как жилого сообщества со значительной промышленной активностью по всему городку относительно его населения, при этом некоторая оставшаяся коммерческая деятельность сохраняется в форме стоянки для грузовиков. [11]
22 ноября 2021 года Лорье Фалльдиен подал в отставку с поста мэра города, сославшись на несогласие с обязательными вакцинами от COVID-19 . [12]
По данным переписи населения 2021 года, проведенной Статистическим управлением Канады , население Нэрна и Хаймана составляло373 проживающих в162 из егоВсего 215 частных домов, что на 9,1% меньше, чем в 2016 году.342. Площадь острова составляет 159,18 км 2 (61,46 кв. миль), а плотность населения в 2021 году составляет 2,3/км 2 (6,1/кв. миль). [13]
Вскоре после заселения Нэрна его основной экономической деятельностью стала заготовка леса и пиломатериалов, а лесопильный завод там сегодня принадлежит и управляется EACOM Timber Corporation. В конце 19-го и начале 20-го веков в тауншипе велась незначительная сельскохозяйственная деятельность, но с тех пор она пошла на спад. Плотина и электростанция Нэрн-Фолс , построенная в 1915 году, когда-то были источником занятости для некоторых жителей города, но с тех пор стали почти полностью автоматизированными.
В городе расположены два местных предприятия, занимающихся строительством и транспортировкой: OCL Trucking and Excavating и T. Bell Transport, которые управляют гравийными карьерами в этом районе. [11]
Исторический коммерческий район Нэрна, сосредоточенный вокруг железнодорожной станции и пересечения улиц Фронт-стрит и Холл-стрит, когда-то включал три отеля, три универсальных магазина, две парикмахерские, два бильярдных, пансионат, мясную лавку, магазин мужской мебели и почтовое отделение. [5] Он начал приходить в упадок после первой половины 20-го века, и бывшие коммерческие здания были в основном переоборудованы в частные дома. Последнее сохранившееся деловое учреждение в этом районе — почтовое отделение.
По мере того, как старая коммерческая зона приходила в упадок, новая южная коммерческая зона начала развиваться с конца 1940-х годов, после того как около 1947 года был построен новый маршрут шоссе 17. Это началось с перемещения существующего бизнеса, Al's Inn, с перекрестка улиц Макинтайр и Минто на новое место, где Фронт-стрит пересекалась с новым шоссе 17. Этот бизнес несколько раз менял названия и владельцев, как Bob's BA Service Station с 1952 по 1979 год, Rainbow Diner с 1979 года, затем Rainbow Truck Stop, а теперь Jeremy's Truck Stop. [3] Кроме того, место бывшего городского парка, также прилегающее к новому шоссе 17, было перестроено в заправочную станцию Texaco. Позже это место было снова перестроено в Busy Bee, большой ресторан в стиле придорожной закусочной , который открылся в 1994 году. После пожара и финансовых проблем этот ресторан закрылся и в настоящее время заброшен. [21] Новый универсальный магазин, Laurier's Convenience Store, был построен на Смит-стрит к югу от шоссе, [11] но проработал недолго и сейчас закрыт.
Сегодня основная коммерческая зона в поселке сосредоточена вокруг шоссе 17 и расположена к юго-западу от жилой зоны. Сюда входят стоянка грузовиков Jeremy's Truck Stop (и прилегающая станция Esso), OCL Trucking and Excavating и T. Bell Transport.
Шоссе 17 обходит большую часть жилого Нэрна на юге, хотя на шоссе есть ряд предприятий, обслуживающих путешественников. Старый маршрут шоссе 17 в значительной степени был преобразован в муниципальные дороги и проходит прямо через город. После пересечения муниципальной границы в Большом Садбери он становится муниципальной дорогой 55 .
Huron Central Railway (HCRY) управляет активной грузовой линией, которая проходит через старый центр города Нэрн, который сейчас в основном является жилым. Эта линия также известна как CPR Webbwood Subdivision, так как HCRY работает вдоль линии на условиях аренды от CPR. Остатки ныне заброшенной Algoma Eastern Railway видны в этом районе, поскольку она проходила мимо плотины и электростанции Nairn Falls компании Vale , затем через север Нэрна (со станцией, которая была рядом с улицей Ферри), прежде чем спуститься на юг, чтобы пересечь линию CPR к западу от города. В середине 2010-х годов Коалиция за пассажирские поезда Algoma провела кампанию за возобновление пассажирского обслуживания на линии Huron Central через город. [22]
Компания Greyhound Canada когда-то осуществляла междугородние автобусные перевозки в Нэрн, начиная по крайней мере с 1960-х годов [3] , но эта услуга была окончательно отменена в 2018 году. [23]
В 2018 году провинция Онтарио Нортленд объявила о значительном расширении своих автобусных перевозок к западу от Садбери, что включало остановку в Nairn Centre. [24] Пассажиры могут сесть на автобусы, направляющиеся в направлении Sault Ste. Marie или Садбери . [25]
Участок маршрута Great Lakes Waterfront Trail , который также является частью Trans Canada Trail , проходит через тауншип. [26] [27] В западной части он следует по асфальтированной обочине вдоль шоссе 17, затем имеет проезжую часть, проходящую по Old Nairn Road, Minto Street и McIntyre Street, затем продолжается по Municipal Road 55 после въезда в Большой Садбери. [26] [27]
В общине имеется водопроводная система, которая была установлена в 1995 году. [11]
В Nairn Centre есть медицинская клиника и аптека. Ближайшая больница находится в Эспаньоле. [11]
Нэрн исторически примечателен как место, где Альфред Фицпатрик , тогда местный пресвитерианский священник, создал лагерь чтения в 1899 году, чтобы обучать грамоте местных лесозаготовителей. Это переросло в движение «Лаборант-учитель», где обычные рабочие, живущие и работающие в отдаленных лесозаготовительных лагерях и общинах, обучали грамоте своих коллег по работе в стиле сверстников. Это революционное образовательное движение противоречило многим современным идеям об образовании, но имело огромный успех и позже переросло в Frontier College , децентрализованную организацию по обучению грамоте, которая сейчас базируется в Торонто. Сегодня лагерь чтения Фицпатрика отмечен табличкой, установленной у входа в Nairn Centre вдоль шоссе 17. [28]
Небольшое бревенчатое здание школы было построено на Фронт-стрит первыми поселенцами в 1895 году. Это здание школы стало местом проведения первого городского собрания в 1896 году. В первые годы она была известна как Сельская школа № 1 Нэрн и Лорн. [5] К 1925 году в школе было шестьдесят учеников, и было принято решение нанять второго учителя и разделить школу на два класса, которые изначально были разделены только занавеской. К 1926 году существующая школа была отремонтирована и расширена в новую двухкомнатную школу, которая включала части первоначальной структуры. [11] Эта новая школа имела два совершенно отдельных класса, а также большой подвал, в котором находились учительская и игровые комнаты для мальчиков и девочек для учеников, а также печь и угольная комната. К этому времени она была известна как Государственная школа Нэрна. [3]
К 1965 году школа снова стала слишком маленькой для учащихся, поэтому помещения снова были отремонтированы с добавлением третьего класса в подвале, занявшего место старой игровой площадки для мальчиков. Однако это вскоре изменилось, поскольку была построена новая школа, которая открылась в 1966 году. С пристроенным спортивным залом новая школа также могла функционировать как общественное пространство. [3]
Однако вскоре школа пострадала от волны закрытий школ и объединений школьных советов, которые начали происходить по всему северо-восточному Онтарио в 1960-х годах. В 1966 году школа в Бивер-Лейк закрылась, и ее учеников стали возить на автобусах в государственную школу Нэрна, а не в государственную школу имени Р. Х. Мюррея в Уайтфише. Это вызвало проблемы с переполненностью, и спортзал пришлось использовать в качестве классной комнаты. Количество учеников снова выросло в 1969 году, поскольку район охвата школы расширился и включил деревню Хай-Фоллс , поэтому было проведено расширение нового здания. Это расширение было завершено в 1970 году и включало два новых класса, столовую и кладовую, кабинет директора и библиотеку. Однако столовую быстро переоборудовали в помещение детского сада, а кладовую — в комнату специального образования . [3]
В 1983–84 годах школьное население достигло своего исторического максимума в более чем 180 учеников, но набор начал снижаться. Тем не менее, школа была расширена в последний раз, чтобы включить новую библиотеку и кабинет директора, специально построенный класс специального образования и комнату для персонала. К своему 100-летию в 1995 году школьное население резко сократилось, некоторые помещения здания остались неиспользованными, [3] и к 1999 году школа была закрыта. В настоящее время здание школы заброшено, и учеников возят на автобусах в Эспаньолу.
