Одас Мун (11 февраля 1892 г. — 19 ноября 1937 г.) был пионером американской авиации , который входил в команду лётчиков Корпуса воздушной авиации армии США (USAAC), побивших рекорды выносливости, выполняя дозаправку в воздухе . Мун был одним из основателей Ордена Дедалианцев . [3] Благодаря своему преподаванию и руководству в Тактической школе Корпуса воздушной авиации Мун помог сформировать и продвигать концепцию дневного точного бомбометания с использованием тяжёлых бомбардировщиков .
Родился 11 февраля 1892 года в Алабаме , Мун поступил на службу в армию США из Техаса 15 декабря 1917 года. Он служил рядовым первого класса в авиационном отделении армейского корпуса связи и впоследствии был произведен в звание второго лейтенанта 16 мая 1918 года. Мун был переведен в Военно-воздушную службу армии США 20 сентября 1920 года. [4]
Вместе со многими другими летчиками армейской воздушной службы Мун был назначен на патрулирование вдоль границы между Мексикой и Соединенными Штатами с мая по сентябрь 1919 года. [5] В рамках своих обязанностей Мун переправил мексиканского полковника обратно в Пуэрто-Паломас, Чиуауа , Мексика. [6]
В январе 1924 года Мун летел с доставкой почты на американскую военную базу в зоне Панамского канала , когда он обнаружил американский флот вторжения, затаившийся в засаде в 125 милях (200 км) от Панамы. Флот состоял из четырех линкоров, авианосца и сопровождающих судов. Их план состоял в том, чтобы застать врасплох и «разгромить» защитников Панамы в рамках ежегодных зимних маневров. [7] Мун вез ящик спелых помидоров, чтобы подарить его жене, и он приступил к выполнению серии атак пикирующих бомбардировщиков на USS Langley , нанеся три прямых попадания томатными «бомбами». [7] Когда он приземлился на базе в Панаме с информацией о приближении флота, Муна поздравили его начальники. Однако вскоре было передано сообщение о невысказанной цели флота внезапного вторжения: они были там, чтобы доказать, что Зона канала нуждается в покупке 16-дюймовых береговых орудий на сумму 10 миллионов долларов. После того, как флот вторжения был обнаружен авиацией, когда он находился еще в 125 милях, Конгресс больше не считал необходимость в береговых орудиях срочной. [7] Однако в результате доктрина противовоздушной обороны не была пересмотрена. [7]
В 1924 или 1925 году Мун обучал бомбардировке новых летчиков на аэродроме Келли-Филд в Техасе. Среди его учеников был Чарльз Линдберг , который в 1970 году [8] написал письмо сенатору Ральфу Ярборо из Техаса, описывая свои воспоминания о основополагающем опыте, который ему дал Мун.
Как доверенный член 7-й бомбардировочной группы , первый лейтенант Мун был выбран для участия в демонстрационном полете на выносливость Question Mark , модифицированного Atlantic-Fokker C-2A . В период с 1 по 7 января 1929 года Мун пилотировал один из двух самолетов -заправщиков , Douglas C-1, базировавшихся в аэропорту Ван-Найс , [9] и помогал дозаправлять Question Mark , когда он летал в течение шести дней туда и обратно между Сан-Диего и Ван-Найсом, Калифорния . Мун и его команда заправляли Question Mark шестнадцать раз, два из которых были сделаны ночью. [10] Question Mark установил мировой рекорд по выносливости. [11]
USAAC продолжил полет Question Mark миссией по демонстрации применимости воздушной дозаправки в бою. 21 мая 1929 года во время ежегодных маневров Мун вылетел из авиабазы Фэрфилд в Дейтоне, штат Огайо, на Keystone LB-7 для имитации миссии в Нью-Йорк через Вашингтон, округ Колумбия. Планировалось, что бомбардировщик будет дозаправляться в полете несколько раз, сбрасывать световую бомбу над гаванью Нью-Йорка и парашютную сигнальную ракету над Атлантик-Сити , [9] а затем возвращаться в Дейтон без посадки, снова через Вашингтон. Танкер C-1, используемый для дозаправки LB-7, был вынужден из-за обледенения приземлиться в Юнионтауне, штат Пенсильвания , где он застрял в грязи. Пролетев над Манхэттеном , Мун сделал круг на юг, чтобы сбросить три сигнальные ракеты в гавани около Статуи Свободы . Мун приземлился на аэродроме Боллинг-Филд . [12] На следующий день к бомбардировщику присоединился танкер, и оба пролетели над Нью-Йорком, где публично продемонстрировали дозаправку в воздухе и четыре пробных запуска. [13]
Мун был одним из основателей Ордена Дедалианцев , группы бывших военных летчиков времен Первой мировой войны , которые сформировали организацию 26 марта 1934 года. Под руководством Гарольда Л. Джорджа Мун занимал должность первого заместителя командующего группы. [3]
Будучи первым лейтенантом, Мун окончил класс 1930–1931 годов в Тактической школе Воздушного корпуса (ACTS). [14] С 1933 года в звании капитана до 29 января 1936 года в звании майора [14] Мун был назначен преподавателем в ACTS. Мун бросил вызов своим студентам, чтобы они тщательно изучили теории бомбардировки, которые он представил, чтобы они могли обнаружить любые недостатки. Там Мун присоединился к Гарольду Л. Джорджу, Юджину Л. Юбенку, Хейвуду С. Ханселлу и Ральфу А. Снавели в споре о превосходстве независимого бомбардировочного оружия. Мун был гласным в своем опровержении аргументов, используемых группой преподавателей ACTS, которые продвигали истребители как всесторонне полезный самолет, в который USAAC должен инвестировать. Энтузиасты истребителей — Клэр Шеннолт , Хойт С. Ванденберг и Эрл Э. Партридж — утверждали, что истребители в большом количестве способны нанести больше урона наземным целям, чем бомбардировщики, которые можно купить за те же деньги. Мун и так называемая « бомбардировочная мафия » разнесли аргумент об истребителях в пух и прах и установили точную бомбардировку как стратегию победы в войне. [15]
Мун был освобожден от службы в ACTS 29 января 1936 года [14] и умер в возрасте 45 лет 19 ноября 1937 года. [16] На момент своей смерти Мун находился в отеле Chamberlin, Old Point Comfort , штат Вирджиния, ожидая увольнения с активной службы, которое должно было вступить в силу 31 декабря 1937 года. [16] Он был похоронен на Национальном кладбище Форт-Сэм-Хьюстон неделю спустя. [17]
Отставной генерал-майор ВВС Юджин Л. Юбэнк сказал в интервью 1982 года, что Одас Мун, его очень близкий друг, «спился до смерти». [18] Юбэнк сказал, что он и «Оди» Мун служили в Воздушном корпусе вместе с 1919 года на рейсах через границу Мексики и США и с тех пор были преданными друзьями. [18] Юбэнк был вторым пилотом Муна в мае 1929 года на демонстрации дозаправки в воздухе в Нью-Йорке. [9]
Во время Второй мировой войны все сотрудники и командиры Муна в ACTS стали влиятельными генералами , как и все четыре офицера на борту Question Mark и двое офицеров, летавших с ним на танкерах. [19]
Все члены экипажа Question Mark были награждены Крестами за выдающиеся летные заслуги , но ни один из экипажей танкеров не был удостоен такой чести. [19] Вместо этого Мун и другие получили благодарственные письма. [19] 26 мая 1976 года двое выживших членов экипажа танкера — отставные бригадные генералы Росс Г. Хойт и Джозеф Г. Хопкинс — были награждены Крестом за выдающийся вклад в дозаправку в воздухе начальником штаба ВВС США генералом Дэвидом К. Джонсом . [19]