Оделл — деревня в округе Ливингстон , штат Иллинойс , США. Население составляло 1046 человек по переписи 2010 года. [3]
В октябре 2006 года Оделл принял участие в программе «Riding Old Route 66» на канале USA Food Network, в рамках которой посетил заправку Standard Oil.
Оделл находится в северной части округа Ливингстон, в северной части городка Оделл . Межштатная автомагистраль 55 проходит к северу и западу от деревни, с доступом через съезд 209. I-55 ведет на северо-восток 9 миль (14 км) к Дуайту и 87 миль (140 км) к центру Чикаго , в то время как на юго-запад она ведет 11 миль (18 км) к Понтиаку , административному центру округа Ливингстон , и 48 миль (77 км) к Блумингтону . Историческая US 66 проходит через северо-западную сторону деревни, по объездной дороге, предшествующей I-55.
По данным переписи 2010 года, общая площадь Оделла составляет 1,126 квадратных миль (2,92 км 2 ), из которых 1,11 квадратных миль (2,87 км 2 ) (или 98,58%) — это суша и 0,016 квадратных миль (0,04 км 2 ) (или 1,42%) — вода. [4]
Оделл был заложен Сиднеем С. Морганом (1823 – 1884) [5] и Генри А. Гарднером (1816 – 1875) 10 августа 1856 года. [6] Оба мужчины были гражданскими инженерами, которые работали над обследованием и строительством того, что вскоре стало железной дорогой Чикаго и Элтона . Некоторое время Сидней С. Морган делил свое время между Джолиетом и Оделлом, но вскоре поселился в Оделле на постоянной основе, где он стал главным промоутером города. [7] Гарднер родился в округе Беркшир, штат Массачусетс , и начал свою железнодорожную карьеру, работая тягометчиком на расширении Великой Западной железной дороги в Массачусетсе. Он быстро поднимался по служебной лестнице, пока не стал главным инженером железной дороги Мохок и Гудзон . Гарднер приехал на запад в 1853 году, чтобы работать помощником инженера Оливера Х. Ли на железной дороге Чикаго и Миссисипи . Он купил землю около Дуайта и позже стал главным инженером на Мичиганской центральной железной дороге . Гарднер никогда не был жителем Оделла. [8]
Город был заложен, когда стало ясно, что железная дорога пройдет через земли Моргана и Гарднера. Первоначально железная дорога была известна как Chicago and Mississippi, но быстро стала Chicago, Alton and St. Louis, а затем Chicago and Alton . Экскурсионный поезд прошел через город 4 июля 1854 года, а регулярное обслуживание началось в августе 1854 года. До появления железной дороги земля, которая стала городком Оделл, была полностью необитаемой. Между 1852 и 1855 годами почти вся земля в городке была заселена, и фермы быстро развивались. Земля, на которой вскоре должен был быть возведен город, была впервые куплена у правительства Джеймсом К. Спенсером и Генри А. Гарднером 4 мая 1853 года. С помощью серии быстрых сделок Спенсер продал свою землю Уильяму Х. Оделлу, который затем передал ее Сиднею С. Моргану. [9]
Город был обследован Томасом Ф. Нортоном, заместителем инспектора округа Ливингстон. Железной дороге была предоставлена полоса земли шириной 100 футов (30 м), простирающаяся по диагонали через город. Это представляло проблему в городском дизайне, которая была решена в Оделле путем выравнивания всего первоначального города с путями. Подобная проблема была представлена несколькими городами вдоль этой железной дороги. В отличие от железной дороги Толедо, Пеория и Западная железная дорога , построенной через округ Ливингстон примерно в то же время, стандартный план с общими названиями улиц, похоже, не использовался вдоль Чикаго и Миссисипи. [10] Участки продавались по цене от двадцати до тридцати долларов, причем двадцать были более распространены. [11] Там, где пути проходили через город, земля, используемая железной дорогой, была расширена еще на 100 ярдов по обе стороны путей, чтобы создать железнодорожные территории, хотя в Оделле они не были обозначены как таковые. Такое расширение железнодорожной собственности на городских участках было обычной чертой железнодорожных городов, построенных в 1850-х годах, и его можно увидеть в таких местах, как Дуайт , Тованда , Маклин , Фэрбери и Чатсворт ; в более поздних железнодорожных городах оно стало менее распространенным. Депо в Оделле находилось на северной стороне путей, а два ранних элеватора — на южной стороне. Первоначальный город включал 24 пронумерованных квартала, каждый из которых содержал до 20 участков. На плане не было обозначено центральной общественной площади. Первоначальный план города остается практически неизменным по сей день. [12]
Первым признаком активности на месте нового города стало строительство подъездной дороги и резервуара. В течение первого года единственными жителями этого места были железнодорожные служащие, которые обслуживали станцию и держали воду в резервуаре. Дэниел Смит из Нью-Йорка был первым начальником станции. [13] Постепенно в городок переехало несколько местных торговцев; некоторые приехали из ныне несуществующего города Нью-Мичиган в северном округе Ливингстон. Дэвид Уильямс построил хижину и начал продавать «несколько корзин с продуктами и безделушками». [14] Вскоре он сдался и вернулся в Нью-Мичиган. Железная дорога построила небольшой склад, который сдавался в аренду под продуктовый магазин. Первое жилище в Оделле было построено Сиднеем С. Морганом для Томаса Лиона. Морган также начал покупать зерно у местных фермеров. Осенью 1857 года А. А. Стрейтор построил небольшую гостиницу. В том же году были построены элеватор и школа. [15] К весне 1858 года в Оделле проживало около 100 человек. [16] 8 февраля 1867 года город Оделл был официально организован. [17]
Ранний Оделл был железнодорожным городом и пунктом сбора зерна. Он был окружен некоторыми из самых богатых сельскохозяйственных земель в Соединенных Штатах. К концу 1870-х годов из Оделла отправлялось более полутора миллионов бушелей зерна. В 1877 году была основана газета Odell Herald . [18] В мае 1886 года несколько зданий в Оделле были разрушены мощным торнадо. [19] К 1900 году в городе проживало 1000 человек, и с тех пор его население оставалось примерно на этом уровне. Основные изменения произошли не в населении, а в транспорте, поскольку Оделл превратился из железнодорожного города в город шоссе. В 1921 году штат заключил контракт на проект по укладке дорожного покрытия для того, что сначала было известно как «Chicago-Springfield East St. Louis Road». [20] Мощение было завершено через Оделл в 1922 году. Обозначение дороги вскоре было изменено на Route 4. В 1926 году то, что по сути было той же дорогой, стало Route 66. Сначала все эти дороги проходили через центр Оделла, и к 1933 году местные жители были настолько разочарованы невозможностью людей перейти дорогу, что построили пешеходный подземный переход под шоссе. [21] В 1946 году проблема была облегчена, когда вокруг города был построен объездной путь. В 1932 году Патрик О'Доннелл построил Standard Oil and Gasoline Station для обслуживания движения вдоль шоссе; это здание было тщательно отреставрировано, чтобы стать популярной остановкой для посетителей, путешествующих по Route 66. Станция была добавлена в Национальный реестр исторических мест в 1997 году. В 1964 году был завершен первый этап Interstate 55 за Оделлом. [22] Он был улучшен в 1970-х годах. Это шоссе в значительной степени соответствовало как более ранним дорогам, так и первоначальному маршруту железной дороги Чикаго — Миссисипи.
Согласно переписи населения США 2010 года , в Оделле проживало 1046 человек. Среди неиспаноязычных жителей 1017 белых (97,2%), 5 черных (0,5%), 2 азиата (0,2%) и 6 представителей двух или более рас. Испаноязычное или латиноамериканское население включало 16 человек (1,5%).
Было 417 домохозяйств, из которых 32,4% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 50,1% представляли собой супружеские пары, живущие вместе, 9,8% имели женщину-домохозяйку с детьми и без мужей, а 34,3% не имели семей. 30,5% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, а 28,1% имели кого-то в возрасте 65 лет и старше.
Население имело 73,4% в возрасте старше 18 лет и 14,5% в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составил 40,9 лет. Соотношение полов было следующим: 50,3% мужчин и 49,7% женщин. Из 417 занятых домохозяйств, 79,4% были заняты собственниками и 20,6% были заняты арендаторами.[1]
По данным переписи [24] 2000 года в деревне проживало 1014 человек, 408 домохозяйств и 283 семьи. Плотность населения составляла 909 жителей на квадратную милю (351/км 2 ). Было 433 единицы жилья при средней плотности 388 на квадратную милю (150/км 2 ). Расовый состав деревни был следующим: 97,93% белых , 0,10% афроамериканцев , 0,10% коренных американцев , 0,30% азиатов , 0,69% представителей других рас и 0,89% представителей двух или более рас. Испаноязычные или латиноамериканцы любой расы составляли 1,48% населения.
Было 408 домохозяйств, из которых 34,3% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 54,4% были супружескими парами, живущими вместе, 11,5% имели женщину-домохозяйку без мужей, и 30,4% не имели семьи. 28,2% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, и 10,3% имели кого-то, живущего в одиночестве в возрасте 65 лет или старше. Средний размер домохозяйства составил 2,49, а средний размер семьи — 3,04.
В селе возрастной состав населения следующий: 29,8% моложе 18 лет, 5,0% от 18 до 24 лет, 28,1% от 25 до 44 лет, 23,4% от 45 до 64 лет и 13,7% в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составил 37 лет. На каждые 100 женщин приходилось 93,1 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 95,1 мужчин.
Средний доход домохозяйства в деревне составил $41 346, а средний доход семьи — $51 250. Средний доход мужчин составил $37 614, а женщин — $25 536. Доход на душу населения в деревне составил $18 538. Около 7,7% семей и 8,9% населения находились за чертой бедности , в том числе 11,8% из них моложе 18 лет и 9,9% из них старше 65 лет.