.jpg/1280px-Hudson_Bay_Route_Plan_of_the_Nelson_Estuary_(1927).jpg)
Порт-Нельсон — город-призрак на Гудзоновом заливе , в Манитобе , Канада, в устье реки Нельсон . Его пиковая численность населения в начале 20-го века составляла около 1000 человек. [1] Сразу на юго-юго-востоке находится устье реки Хейс и поселение Йорк-Фэктори . В некоторых книгах термин «Порт-Нельсон» используется для обозначения региона вокруг устьев двух рек.
Порт-Нельсон был назван Томасом Баттоном , который зимовал там в 1612 году. «15 августа 1612 года капитан Томас Баттон, ища гавань на западном побережье Гудзонова залива, в которой он мог бы устранить повреждения, полученные во время сильного шторма, обнаружил устье большой реки, которую он назвал Порт-Нельсон, по имени капитана своего корабля, которого он там похоронил» [2] .
Французские исследователи и торговцы пушниной Пьер-Эспри Радиссон и Медар де Гросейе исследовали этот район, узнав от местных жителей, что район реки Нельсон имеет большой коммерческий потенциал. [3] В то время большая часть внимания ранних экспедиций была сосредоточена на «дне залива», и ряд ранних постов был основан вблизи дна залива Джеймс , начиная с форта Чарльз ( дом Руперта ) в 1668 году. Это была ближайшая часть залива Гудзона к Новой Франции , и туда можно было добраться по внутренним речным путям, как это было сделано во время французской экспедиции 1686 года , которая захватила английские посты в заливе Джеймса. Река Нельсон, тем временем, обеспечивала путь в западную внутреннюю часть того, что сейчас является Манитобой.
Опустошение Гуронии в 1640-х годах ирокезами во время Бобровых войн уничтожило главного союзника французов, гуронов, и ослабило их связи с пушной торговлей во внутренних районах. Это побудило Радиссона и де Гросейе продолжить исследования вглубь страны, и пара проникла далеко в Pays d'en Haut (Верхняя страна, географически интерпретируемая вокруг водных путей Великих озер ), достигнув озера Верхнее по внутренним маршрутам в 1659–1660 годах и вступив в контакт с сиу . [4]
Однако Рэдиссон также нацелился на экспедицию по морскому пути в Гудзонов залив через Гудзонов пролив и добивался для этого английское или голландское финансирование. Авантюризм Рэдиссона и де Гросейе был воспринят против институциональных властей колонии Новая Франция, что привело к их штрафу и тюремному заключению де Гросейе после их возвращения из успешной экспедиции с состоянием в виде мехов — мехов, которые, возможно, спасли колонию от финансового краха. [4]
Это положило начало сотрудничеству французов с моряками из колонии Массачусетского залива , включая Захарию Гиллама , который был капитаном судна Nonsuch в экспедиции 1668 года с де Гросейе, что привело к основанию форта Чарльз. [4]
Компания Гудзонова залива была образована в 1670 году. Чарльз Бейли был назначен первым заморским губернатором компании в мае, и к июню была отправлена новая экспедиция. Она состояла из двух кораблей, Wivenhoe (с Рэдиссоном и Бейли на борту) вместе с Prince Rupert (под командованием Гиллама, с де Гросейе на борту). Конвой достиг западного конца Гудзонова пролива к 18 августа, где он разделился. Prince Rupert успешно проследовал к форту Чарльз, в то время как Wivenhoe искал эстуарий Нельсона. [5]
Wivenhoe боролся с туманом и слабым ветром и задержался в поисках Nelson. В конце концов, в сентябре это удалось, и Bayly смог сойти на берег и прибить латунную табличку с изображением английского королевского герба к дереву, тем самым заявив о праве на территорию Англии. Однако к этому времени местные коренные народы уже начали сезонную миграцию вглубь страны перед наступлением зимы, что сделало невозможным торговлю в устье реки. Обескураженная, экспедиция отправилась в Чарльз-Форт, не завершив ни одной сезонной торговой операции. [5]
Пост Компании Гудзонова залива был основан в 1682 году в условиях интенсивной местной конкуренции как со стороны французской Compagnie du Nord (намеревавшейся на реку Хейс), так и со стороны группы независимых торговцев Новой Англии . [6] Торговцы Новой Англии под руководством Бенджамина Гиллама сосредоточились на Нельсоне, но были перехитрены и захвачены французами под руководством Пьера-Эспри Радиссона . [7]
Именно в период с 1660 по 1870 год, когда многие охотники и трапперы ассинибойнов и болотных кри стали посредниками в экономике торговли пушниной Компании Гудзонова залива в Западной Канаде , кри стали называть «тремя различными группами: лесные кри, равнинные кри и болотные кри». [8] [ нужна страница ] Болотные кри и ассинибойны использовали реку Нельсон, а также реку Хейс, в качестве основных внутренних путей к большому внутреннему озеру, озеру Виннипег . [9] Хотя Нельсон намного больше, Хейс был лучшим путем во внутренние районы. Таким образом, большая часть торговли Компании Гудзонова залива осуществлялась из фактории Йорк на реке Хейс, которая была построена в 1684 году. [10] В 1694-95 годах отец Марест записал: «Ассинибойны находятся в тридцати пяти или сорока днях пути от форта [Порт-Нельсон]». [11]
«На протяжении более двухсот лет в среднем от двух до пяти парусных судов, часто в сопровождении военных кораблей, ежегодно отправлялись из Европы и Америки в Порт-Нельсон или другие порты Гудзонова залива и возвращались с грузами в тот же сезон по единственному доступному маршруту — через Гудзонов пролив». [2]
В начале 1900-х годов правительство Канады посчитало, что для перевозки зерна из центральной Канады необходим крупный порт в Гудзоновом заливе . В 1912 году Порт-Нельсон был выбран местом над Черчиллем (в устье реки Черчилль ), чтобы стать конечной станцией железной дороги Гудзонова залива , строительство которой уже началось от Паса в 1910 году. [1]
Зимой 1912-13 гг. место было обследовано, а весной началось строительство причала , за которым последовало строительство зданий и другой инфраструктуры летом. Совершенно новое канадское исследовательское судно CSS Acadia было отправлено из Галифакса для составления карты гавани и подходов летом 1913 и 1914 гг. Однако весь проект гавани был полон проблем с самого начала. Нехватка материалов, трудовые споры, штормы, пожары и аварии на лодках привели к серьезным задержкам. Еще одной неудачей стала необходимость полностью перепроектировать гавань, поскольку быстро текущая река Нельсон наносила ил по обе стороны причала. Поэтому гавань была изменена на небольшой искусственный остров дальше в реке. Остров был соединен с материком семнадцатипролетным мостом с фермами , построенным компанией Dominion Bridge Company из Монреаля. [1] В настоящее время на острове лежит затонувшее судно . [12]
Когда Канада вступила в Первую мировую войну , это привело к дальнейшему дефициту материалов и рабочей силы, и, что более важно, к потере политической и финансовой поддержки. Проект смог продолжаться еще несколько лет до 1918 года, когда все работы были остановлены, а место было заброшено. Весь проект подвергся резкой критике со стороны нескольких политиков, СМИ, которые назвали его «гигантской ошибкой», и даже главного инженера проекта. [1]
Железная дорога залива Гудзона так и не достигла Порт-Нельсона, и ее пути оставались заброшенными до 1927 года, когда Черчилль был выбран в качестве северного судоходного узла. Строительство железной дороги было возобновлено в 1927 году и завершено в 1929 году. [1]
В 1989 году Парки Канады начали проект устной истории Йорк-Фэктори, который включал в себя сбор рассказов старейшин племени Свомпи-Кри. Флора Бирди, женщина племени Йорк-Фэктори, провела интервью с четырнадцатью старейшинами, [13] некоторые из которых жили в Порт-Нельсоне.
Порт Нельсон, в устье реки Нельсон, на северном берегу полуострова и всего в двенадцати милях от Йорк-Фэктори , был форпостом Компании Гудзонова залива в 1682-83 годах до Йорка. Сэр Томас Баттон назвал реку и гавань в честь парусного мастера Баттона , который умер и был похоронен там (Macoun et al 1882, стр. 595).
Медиа, связанные с Порт-Нельсон, Манитоба на Wikimedia Commons57°03′17″с.ш. 92°35′54″з.д. / 57.05472°с.ш. 92.59833°з.д. / 57.05472; -92.59833