Мост Auckland Harbour Bridge — восьмиполосный автодорожный мост через гавань Вайтемата в Окленде , Новая Зеландия. Он соединяет залив Сент-Мэрис со стороны города Окленд с Норткотом со стороны Северного берега . Он является частью государственного шоссе 1 и Оклендской северной автомагистрали . Мостом управляет Транспортное агентство Новой Зеландии (NZTA). [4] Это второй по длине автомобильный мост в Новой Зеландии и самый длинный на Северном острове . [5]
Первоначальные внутренние четыре полосы, открытые в 1959 году, имеют конструкцию коробчатой фермы . Две полосы были добавлены с каждой стороны в 1968–1969 годах и имеют конструкцию ортотропной коробчатой конструкции [6], выступающую как консоли от первоначальных опор . Длина моста составляет 1020 м (3348 футов), а главный пролет — 243,8 метра (800 футов), возвышающийся на 43,27 метра (142 фута) над уровнем моря [7] , что позволяет судам заходить на глубоководный причал сахарного завода в Челси , один из немногих таких причалов к западу от моста.
Хотя мост часто считают символом Окленда, многие считают строительство моста без пешеходных, велосипедных и железнодорожных объектов большой оплошностью. В 2016 году дополнительная конструкция, обеспечивающая пешеходную и велосипедную дорожку под названием SkyPath, получила одобрение на финансирование и согласие на планирование от Совета, но не была построена. [8] [9] В 2021 году правительство Новой Зеландии объявило о строительстве отдельного пешеходного и велосипедного моста под названием Northern Pathway, но также не было построено. [10]
Около 170 000 транспортных средств пересекают мост каждый день (по состоянию на 2019 год), в том числе более 1000 автобусов, которые перевозят 38% всех людей, пересекающих мост в утренний час пик. [11]
До открытия моста в 1959 году самым быстрым путем из Окленда на Северный берег был пассажирский или автомобильный паром. По дороге кратчайший путь пролегал через Северо-Западное шоссе (тогда оно было завершено только между Грейт-Норт-роуд и Линкольн-роуд), Мэсси , Риверхед и Олбани, расстояние около 50 км (31 миля). [12] [13]
Еще в 1860 году инженер Фред Белл, по заказу фермеров Северного берега, которые хотели пасти скот на рынок в Окленде, предложил построить портовый переход в непосредственной близости от моста. Он должен был использовать плавучие понтоны , но план провалился из-за сметы расходов в 16 000 фунтов стерлингов (1,9 млн долларов США с поправкой на инфляцию по состоянию на март 2017 года). [13] Дополнительные конструкции для моста через гавань были предложены в 1927 и 1929 годах. [14]
В 1950-х годах, когда строился мост, Северный берег был преимущественно сельской местностью с населением едва ли 50 000 человек, с небольшим количеством рабочих мест и темпами роста, вдвое меньшими, чем в Окленде к югу от гавани Вайтемата . Открытие области через новый маршрут открыло потенциал для дальнейшего расширения Окленда. [13]
Рекомендации проектной группы и отчет Королевской комиссии 1946 года предусматривали пять или шесть полос движения, одна или две из которых должны были быть изменены в зависимости от потока движения, и с пешеходной дорожкой с каждой стороны. Последние особенности были исключены из соображений экономии до начала строительства, Первое национальное правительство Новой Зеландии выбрало «жесткий» проект с четырьмя полосами без пешеходных дорожек и включением подъездной дороги только после местных протестов по поводу последствий движения. [15] Решение уменьшить мост таким образом было названо «ярким свидетельством [...] опасности краткосрочного мышления и бережливости». [15] 1 декабря 1950 года парламентский акт сформировал Управление моста Окленд-Харбор под председательством сэра Джона Аллума , тогдашнего мэра города Окленд , который назначил британскую фирму Freeman Fox & Partners для проектирования моста. [14]
Строительство моста заняло четыре года, и в октябре 1954 года Дорман Лонг (который построил мост Sydney Harbour Bridge ) и компания Cleveland Bridge & Engineering Company заключили контракт на строительство моста. [14] Первый этап строительства включал в себя рекультивацию земель в районе пристани Вестхейвен , которая была завершена к сентябрю 1955 года. [14] Детали стальной балочной конструкции были изготовлены в Англии и отправлены в Новую Зеландию. [14] Монтаж стальной мостовой конструкции начался в декабре 1956 года . [14] На строительстве были заняты сотни рабочих, включая 180 человек, присланных из Великобритании. Прогресс замедлился из-за забастовки рабочих в 1956 и 1957 годах. [16] Большие секции стальной балки были частично предварительно собраны, а затем погружены на место на строительных баржах. Один из главных пролетов едва не был потерян во время штормовой погоды, когда баржа начала дрейфовать, но буксирное судно William C Daldy выиграло 36-часовое перетягивание каната против сильного ветра. [17]
Мост был построен с противоположных сторон гавани. Южная часть была консольной , пока обе стороны не были соединены в марте 1959 года. [14] Завершенный в апреле 1959 года, на три недели раньше запланированного срока, [18] мост был официально открыт 30 мая 1959 года генерал-губернатором лордом Кобхэмом . [19] [20] Был проведен день открытых дверей, когда по нему прошли 106 000 человек. [3] Период открытия был чрезвычайно оживленным, несмотря на плохую погоду в Окленде в июне 1959 года. [14] Три или четыре человека погибли в результате несчастных случаев во время строительства, и имена троих из них записаны на мемориальной доске под мостом со стороны Норткота. [21] [22]
Конструкция полой балки от Freeman, Fox and Partners была беспрецедентной в Новой Зеландии и не соответствовала строительным нормам 1950-х годов в Новой Зеландии. [14] Первоначальные планы моста предполагали чрезвычайно тонкую конструкцию, толщиной всего 2,9 метра, из-за конкурирующих спецификаций двух заинтересованных сторон: Национальный совет по дорогам указал уклон и места, где мост мог бы начинаться с берега по обе стороны гавани, в то время как Совет по гавани Окленда потребовал проема на 43,5 метра выше точки прилива. Комиссар по общественным работам Боб Норман, обеспокоенный узкой конструкцией моста, попытался договориться как с Советом по дорогам, так и с Советом по гавани о дополнительном разрешении на ширину моста. Совет по гавани потребовал просвет в 43,5 метра, чтобы весь флот судов, курсирующих в Новой Зеландии, мог перемещаться по гавани, крупнейшим из которых был круизный лайнер P&O SS Canberra . Норман утверждал, что Канберра вряд ли будет использовать единственный крупный док к западу от моста на сахарном заводе Челси , поэтому Совет порта согласился на меньший проем. Это позволило Freeman Fox and Partners перепроектировать мост, увеличив ширину глубокого центрального пролета с 2,9 метров до 4,12 метров. [14] К 1970-м годам многие мосты с коробчатыми балками начали испытывать структурные проблемы, такие как спроектированный Freeman Fox and Partners мост West Gate в Мельбурне , который рухнул во время строительства в 1970 году. Мост Окленд-Харбор был обследован проектной фирмой, которая обнаружила, что элемент жесткости прогнулся на 61 мм, поэтому было решено усилить систему балок моста. [14]
Оплаченный за счет государственных займов [21], мост изначально был платным , первым в Новой Зеландии [15], с пунктами взимания платы на северном конце для движения на север и юг. Первоначально плата составляла 2/6 (2 шиллинга и шесть пенсов: примерно 5,50 долл. США [23] в 2018 году) за автомобиль, но через 15 месяцев эксплуатации она была снижена до 2/- (2 шиллинга: примерно 4,47 долл. США [23] в 2018 году). Плата оставалась на уровне 2 шиллингов до тех пор, пока Новая Зеландия не перешла на десятичную валюту в июле 1967 года, когда эта сумма стала 20 центов при конвертации. Она была увеличена в 1980 году с 20 до 25 центов (примерно 1,21 долл. США [23] в 2018 году). [24] Позднее взимание платы было введено только в северном направлении, прежде чем было прекращено 31 марта 1984 года, и будки были убраны. [25] Система взимания платы была убрана, поскольку стоимость сбора стала перевешивать прибыль. [14] Когда это произошло, Управление моста Окленд-Харбор-Бридж запросило, возьмет ли Национальный совет по дорогам управление операциями, если будки по взиманию платы будут убраны, на что они согласились. Когда мост стал бесплатным, большинство сотрудников Управления моста Окленд-Харбор-Бридж были включены в дорожное управление. [14]
Некоторые критики утверждают, что прокладка государственного шоссе 1 через мост была обусловлена необходимостью получения дохода от взимания платы за проезд и привела к многолетней задержке завершения строительства Западного кольцевого маршрута вокруг Окленда, что значительно обусловило необходимость строительства огромной автомагистрали через центр города Окленд и нанесло серьезный ущерб таким пригородам, как Фрименс-Бей и Графтон . [26]
Первоначально мост был построен с четырьмя полосами движения. Из-за быстрого расширения пригородов на Северном берегу и увеличения уровня трафика вскоре возникла необходимость в увеличении пропускной способности; к 1965 году ежегодное использование составило около 10 миллионов транспортных средств, что в три раза больше первоначального прогноза. [15] В 1967 году был заключен контракт с японской фирмой Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. (теперь IHI Corporation) на строительство двух стальных коробчатых мостов, прикрепленных к мосту Харбор-Бридж, чтобы значительно увеличить количество полос на мосту. [14] Секции балок были изготовлены в Японии и перевезены в Новую Зеландию на переоборудованном нефтяном танкере. [14] Восточная часть была завершена в январе 1969 года, в то время как западная сторона была завершена незадолго до официального открытия дополнительных полос 23 сентября 1969 года. [14] Каждая сторона добавила к мосту две дополнительные полосы, удвоив количество полос до восьми. [27]
Поскольку секции были изготовлены японской компанией, это привело к прозвищу «Nippon clip-ons». Выбор компании считался смелым шагом в то время, едва ли через 20 лет после Второй мировой войны и с некоторыми значительными антияпонскими настроениями, которые все еще существовали. [28] Стоимость дополнений была намного выше, чем если бы дополнительные полосы были предоставлены изначально. [15]
Накладные мосты были подвержены серьезным проблемам. В 1987 году трещины потребовали проведения капитального ремонта, [29] а в 2006 году были обнаружены новые трещины и признаки усталости материала . Первоначально предполагалось, что накладные мосты будут служить 50 лет. [ необходима цитата ] Транспортный комитет городского совета Окленда обратился в Transit New Zealand с просьбой изучить будущее накладных мостов в рамках своего десятилетнего плана. Transit отметил, что план уже включает некоторое финансирование на обслуживание моста. [30]
В мае 2007 года Transit предложила внести изменения в подзаконный акт, запрещающий движение транспортных средств весом более 4,5 тонн по внешней полосе на каждом примыкании, чтобы снизить нагрузку на конструкцию. [31] В июле 2007 года это было изменено на подзаконный акт, запрещающий движение транспортных средств весом 13 тонн и более, на основании высокого уровня добровольного соблюдения в течение предыдущих месяцев. [32]
В 2007 году было объявлено, что в качестве надлежащей практики было выделено 45 миллионов новозеландских долларов на техническое обслуживание клип-онов. В октябре 2007 года в прессе появился отчет Beca Group за 2006 год , в котором отмечалось, что клип-оны подвергаются риску катастрофического, немедленного отказа в таких обстоятельствах, как дорожная пробка, в которой застревает большое количество грузовиков. Transit отметил, что такая ситуация крайне маловероятна, и уже принятые меры предотвратят ее возникновение. [33] В январе 2008 года стало известно, что даже после многомиллионных работ по техническому обслуживанию может потребоваться полный запрет на движение грузовиков по всем полосам клип-онов, или срок службы может быть сокращен до всего лишь десяти лет. [34]
В конце 2009 года было объявлено, что из-за большей, чем ожидалось, сложности задачи и увеличения материальных затрат на 920 тонн армирующего материала вместо примерно половины первоначально предусмотренного количества, расходы на техническое обслуживание накладок увеличились еще на 41 миллион новозеландских долларов. [35] [36] NZTA отметила, что накладки не смогут быть укреплены снова после завершения текущих работ. Однако после завершения модернизации мост будет иметь дополнительный срок службы от 20 до 40 лет, если ограничения на грузовики будут вновь введены через 10–20 лет на накладке в северном направлении. [36] [37]
Действует система «приливного потока», при которой направление двух центральных полос изменено, чтобы обеспечить дополнительную полосу для движения в пиковый период. Во время утреннего пика пять из восьми полос предназначены для движения в южном направлении; во второй половине дня пять полос — в северном направлении. В остальное время полосы делятся поровну, но пиковое движение становится пропорционально меньше — в 1991 году часто наблюдалась разница в направлении движения более 3:1; в 2006 году она снизилась примерно до 1,6:1. Расчетная пропускная способность моста составляет 180 000 транспортных средств в день, а в 2006 году средняя пропускная способность составляла 168 754 транспортных средства в день (по сравнению с 122 000 в 1991 году). [38]
В марте 1982 года Министерство транспорта и Управление моста Окленд-Харбор-Бридж провели недельный дорожный блиц в попытке улучшить стандарты вождения. Из 600 000 транспортных средств, которые использовали мост за этот период, 6 000 были остановлены, половина из них получили штраф, а остальные были предупреждены. Второй блиц был проведен в течение 36 часов несколько недель спустя. [39] [40]
В течение многих лет направления полос указывались сигналами над головой. В конце 1980-х годов произошло несколько смертельных лобовых столкновений, когда транспортные средства пересекали разметку полос на пути встречного движения. В 1990 году был установлен передвижной бетонный барьер безопасности , чтобы разделить транспорт, движущийся в противоположных направлениях, и исключить лобовые столкновения. Две специально разработанные машины для перемещения барьеров перемещали барьер на одну полосу четыре раза в день [29] со скоростью 6 км/ч, что стало первым бетонным барьером безопасности такого рода, установленным на мосту с коробчатыми балками в мире. [14]
В марте 2009 года были заменены машины для перемещения ограждения, которые прослужили в четыре раза больше своего первоначального срока службы в пять лет, и ограждение. Новые машины способны перемещать ограждение в два раза быстрее, чем старые машины. Бетонные блоки ограждения и металлические расширительные блоки были уменьшены по ширине на 200 мм, что увеличило ширину полос по обе стороны ограждения. [29] [ необходима цитата ]
В рамках проекта туннеля Victoria Park Tunnel передвижной барьер был продлен на юг до въезда на Fanshawe Street. [41] [42]
В рамках крупных мероприятий, таких как Оклендский марафон , обычные ограничения на доступ на автомагистрали иногда смягчаются. В декабре 2011 года велосипедистам впервые официально разрешили въезд на мост для гонки/общественного велособытия, организованного Telstra Clear , Auckland Transport , NZTA и Cycle Action Auckland , также разрешившего велосипедистам въезд на северную автобусную линию . До 9000 велосипедистов были защищены 160 стационарными автобусами, используемыми в качестве «почетного караула» между концом моста и северной автобусной линией от движения на остальной части автомагистрали, которая останется открытой. [43] [44] [45]
Когда мост был построен, железнодорожные пути и пешеходные дорожки были убраны из соображений стоимости, [14] и они не были включены во время строительства накладок (люди могут ходить по пролету только в составе экскурсий). После увеличения числа посетителей общественного транспорта в Окленде в начале 1990-х годов Министерство работ и развития исследовало, можно ли использовать «накладок» для системы легкорельсового транспорта , что, по их мнению, было осуществимо, если полосы использовались исключительно для этой цели. [14] В 2007 году обсуждалось добавление велосипедной и пешеходной дорожки. Transit отметил, что это будет стоить от 20 до 40 миллионов новозеландских долларов, но общественная поддержка была очень высокой. [46] Группа GetAcross и Cycle Action Auckland (позже переименованная в Bike Auckland) утверждали, что были доступны более дешевые варианты, и что положение о пешеходной и велосипедной дорожке можно было бы относительно легко включить в работы по укреплению моста, которые были запланированы для накладок.
Предложение 2008 года по изменению прикрепляемых конструкций и их потенциальному расширению для добавления пешеходных и велосипедных дорожек встретило разную реакцию. Хотя Оклендский региональный совет и городской совет Северного побережья проголосовали за его поддержку (при определенных условиях), городской совет Окленда посчитал, что затраты слишком высоки. Другие заинтересованные стороны, такие как Новозеландское транспортное агентство (NZTA), посчитали, что предложение не имеет достаточной ценности для стоимости в 22–53 миллиона долларов, хотя участники кампании отметили, что указанные для проекта затраты включают 45% непредвиденных расходов. [47] Предложение Оклендского регионального совета (одного из сторонников) открыть часть прикрепляемой конструкции для пробного использования пешеходами/велосипедистами в течение нескольких летних выходных, чтобы показать, привлечет ли это достаточное количество пользователей, не было принято. [47]
Группа GetAcross демонстрировала на своем веб-сайте предлагаемое решение для пешеходов и велосипедистов под названием SkyPath. [48] После многих лет агитации Лейбористская партия обещала профинансировать переход через Харбор-Бридж, известный как Skypath, в преддверии всеобщих выборов 2017 года . [49] После того, как лейбористы пришли к власти, проект был передан транспортному агентству Waka Kotahi / NZ , которое выпустило пересмотренный проект в 2019 году. [50]
В июле 2023 года Bike Auckland опубликовала отчет SmartSense Limited, в котором рассматриваются основные проблемы, связанные с перераспределением полосы на мосту для пешеходов и велосипедистов, а также предлагается проектное решение для снижения проблем безопасности. [51]
6 августа 2023 года Waka Kotahi объявили о своем плане Waitematā Harbour Crossings, который включает в себя туннель для легкорельсового транспорта и туннель для автомобильного движения под гаванью, а также пешеходное и велосипедное движение по двум полосам существующего моста Harbour Bridge. Ожидается, что строительство начнется к 2029 году. [52] Прогноз Waka Kotahi заключается в том, что 6400 человек будут ходить и ездить на велосипедах по мосту Auckland Harbour Bridge каждый день. [53]
Bike Auckland продолжает выступать за освобождение полосы движения компанией Waka Kotahi, заявляя, что проект компании Waka Kotahi по созданию маршрутов Waitematā займет слишком много времени, чтобы обеспечить пешеходное и велосипедное сообщение через гавань. [54] Их кампания привлекла поддержку самых разных организаций, призывающих компанию Waka Kotahi освободить полосу движения сейчас, чтобы предоставить жителям Окленда более доступные и устойчивые варианты транспорта, и что это станет ключевым символом борьбы с изменением климата. [55]
В воскресенье, 24 мая 2009 года, тысячи людей пересекли мост в рамках протеста GetAcross против того, что мост не обеспечивает пешеходного и велосипедного доступа, и против того, что группа воспринимает как негативное и обструкционистское отношение властей к такому доступу. [56] Переход как часть протеста или как часть официального празднования 50-летнего юбилея был запрещен NZTA из-за расходов и трудностей с движением, заявленных для управляемого перехода. Однако после нескольких речей, в том числе председателя регионального совета Окленда Майка Ли , несколько человек пробрались через полицейский кордон на мост. На этом этапе полиция перекрыла полосы движения на север, остановив государственное шоссе 1. Остальная часть протестующих двинулась на мост, которому полиция больше не сопротивлялась. Не было зарегистрировано ни одного несчастного случая, насилия или арестов, [56] и протестующие покинули мост примерно через час, многие перешли на Северный берег и вернулись обратно.
Протест вызвал широкий спектр реакций в СМИ и общественном восприятии: от обозначения его как опасного трюка, представляющего все более беззаконное, анархическое общество [57] до того, что его посчитали успешным сигналом властям придать больше веса требованиям и общественной поддержке сторонников пешеходных и велосипедных дорожек. Власти отметили, что они расследуют, будут ли кто-либо из протестующих оштрафован или обвинен. [58] Представители NZTA отметили, что они разочарованы тем, что они считают нарушенным словом организаторов протеста, и заметили, что пройдет еще 30 лет, прежде чем пешеходные и велосипедные дорожки, вероятно, будут обеспечены (см. также «Второй переход через гавань» ниже). [56] NZTA подверглись критике за то, что они навлекли ситуацию, по крайней мере частично, на себя, выбрав легкий путь запрета протестного перехода. [57] Нескольким политическим маршам протеста (особенно hīkoi ) было разрешено пересечь мост.
Из-за стоимости предложения и растущей информации о проблемном состоянии клип-онов кампания GetAcross в конце 2009 года предложила альтернативное решение с одной общей пешеходной и велосипедной дорожкой, проложенной под восточным клип-оном. Как подтвердила NZTA, [36] этот клип-он имеет значительно большую остаточную грузоподъемность (он используется меньшим количеством тяжелых грузовиков, являясь маршрутом (часто пустых) грузовиков, возвращающихся в порты Окленда ), и поскольку предложение не потребует расширения, расходы были предварительно оценены в размере порядка 12 миллионов новозеландских долларов. [59]
Группа предлагает собрать большую часть финансирования посредством займа, обеспеченного небольшими сборами, порядка NZ$1 для постоянных пользователей. NZTA отметила, что рассмотрит это предложение, если активисты смогут обеспечить финансирование. [59]
В 2011 году предложение получило новую общественную поддержку, когда мэр Окленда Лен Браун согласился, что пешеходная и велосипедная дорожка является желательной целью, и поручил транспортному управлению Окленда добавить ее в свои стратегические приоритеты. Пешеходная и велосипедная дорожка также должны быть включены в генеральный план центра города. Три контролируемые советом организации (CCO) – транспорт Окленда, Агентство развития набережной и Агентство по туризму, мероприятиям и экономическому развитию – выразили поддержку предложению, как и бизнес-ассоциация Heart of the City ( Auckland CBD ). [60]
В августе 2011 года редакционная статья в The New Zealand Herald условно поддержала новейшее предложение, отметив, что модель финансирования на основе взимания платы и частично закрытая, защищенная от непогоды конструкция стоимостью 23 миллиона долларов, предложенная Hopper Developments, по всей видимости, покроют большинство проблем. [61]
В 2014 году о предлагаемой пешеходной и велосипедной дорожке было объявлено публично, а в 2015 году было получено согласие. Однако это было обжаловано тремя местными группами (две из которых позже вышли из апелляции). Решение первоначального слушания было поддержано в декабре 2016 года, а последняя апелляция была отклонена Экологическим судом . Тем временем Совет уже дал принципиальное одобрение модели финансирования государственно-частного партнерства единогласным голосованием в начале 2016 года. [8] [9]
В объявлении 2019 года говорилось, что работы по пешеходной и велосипедной «дорожке» могут начаться в 2020 году. [62] [63] Кандидат в мэры Джон Тамихере предложил заменить ее на 10-полосную дорогу на нижнем уровне, а также железнодорожные пути и велосипедные/пешеходные объекты на верхнем уровне. [64]
30 мая 2021 года более 1500 велосипедистов пересекли мост после митинга Liberate the Lane в парке Point Erin, организованного Bike Auckland . [65] Митинг призвал к попытке перераспределения полосы движения для пешеходов и велосипедистов на мосту летом [66] и включал выступления депутата Центрального Окленда Хлои Сварбрик и бывшего заместителя министра транспорта Джули Энн Джентер . [67] Митинг был мотивирован неопределенностью относительно будущего проекта SkyPath. [67] Вака Котахи тихо отодвинул проект из-за технических проблем. [68] Западный участок моста (две полосы движения автотранспорта) был закрыт перед митингом, а доступ был заблокирован полицией. [69] После завершения митинга Bike Auckland большая часть толпы направилась к полицейскому оцеплению и протолкнулась на мост, чтобы продемонстрировать свою решимость обеспечить пешеходный и велосипедный доступ к мосту Auckland Harbour Bridge. О пострадавших не сообщалось, однако один человек был арестован за нарушение оцепления, прежде чем его отпустили без предъявления обвинений. [70]
В ответ на предложение о создании пробной велосипедной полосы NZTA заявила, что для велосипедной полосы, скорее всего, потребуются две полосы, чтобы обеспечить достаточную защиту велосипедистов и пешеходов. [71]
Через пару дней после митинга Bike Auckland , в июне 2021 года, министр транспорта Майкл Вуд объявил, что новый отдельный пешеходный и велосипедный мост будет построен на восточной стороне моста Auckland Harbour Bridge. Общая стоимость моста оценивалась в 785 миллионов долларов, и его поддержал мэр Окленда Фил Гофф , который сказал, что это принесет пользу как жителям Окленда, так и туристам. [72] [73]
План подвергся критике со стороны сторонников велоспорта, грузоперевозок и других видов транспорта, а также со стороны оппозиционных партий правительства. [74] [75] В октябре 2021 года Вуд объявил, что проект был отменен из-за отсутствия общественной поддержки. Он сказал, что Waka Kotahi потратила 51 миллион долларов на проекты, консультантов и инженерные планы для проекта до конца сентября, и окончательная потраченная сумма неизвестна. [10] [76] [77]
В 2022 году компания Waka Kotahi подтвердила, что не будет проводить пробные пешеходные и велосипедные прогулки по мосту Окленд-Харбор-Бридж из-за опасений по поводу безопасности людей, пользующихся полосой, и заторов на мосту. [78]
В июле 2023 года Bike Auckland опубликовала отчет консультанта SmartSense Limited, в котором рассматриваются основные опасения Waka Kotahi по поводу перераспределения полосы на мосту для пешеходов и велосипедистов, включая проектное решение для смягчения проблем безопасности. В отчете говорится, что объемы автомобильного движения снизились, оставив место на мосту для перераспределения одной полосы для пешеходов, велосипедистов и велосипедистов «без существенного влияния на автомобильное движение» [51]. Bike Auckland продолжает выступать за освобождение полосы Waka Kotahi, заявляя, что проект Waitematā Connections компании Waka Kotahi займет слишком много времени, чтобы обеспечить пешеходное и велосипедное сообщение через гавань. [54] Их кампания привлекла поддержку самых разных организаций, все из которых призывают Waka Kotahi освободить полосу сейчас. Причины их поддержки варьируются от предоставления жителям Окленда более доступных и устойчивых вариантов транспорта до того, что это является ключевым действием по смягчению последствий изменения климата и сокращению выбросов. [79]
Мост поддерживает несколько коммунальных служб, включая водопроводы и газопроводы, а также оптоволоконные телекоммуникационные кабели. [80]
В 2005 году Transpower достигла соглашения с Transit об установке кабельных опор под мостом для будущего кабеля электропередач через гавань. [81] В 2012 году Transpower установила на мосту три кабеля напряжением 220 000 вольт, соединив подстанцию Хобсон-стрит в деловом центре Окленда с подстанцией Вайрау-роуд на Северном берегу.
AJ Hackett организует 40-метровый (130 футов) прыжок с тарзанки и подъем на мост через арочную ферму с гидом. [82] В популярной культуре телевизионный документальный фильм Брайана Брюса «Мост» (2002) показал кадры первого прыжка с тарзанки с моста Окленд-Харбор-Бридж. [83]
Vector Limited , коммунальная компания в Новой Зеландии, использует светодиодные фонари разных цветов для освещения моста в декоративных целях. Фонари работают на возобновляемой энергии , а установка была завершена в ноябре 2017 года. [84]
Почти сразу после постройки мост достиг своей пропускной способности, до расширения с помощью навесных элементов, и обсуждался второй переход через гавань. Высокие затраты и трудности с подключением к сети автомагистралей до сих пор заставляют планы оставаться на стадии концепции. В 2008 году исследовательская группа сузила круг вариантов до 160 до многотоннельной связи примерно в одном км к востоку от моста с четырьмя отдельными туннелями для автомагистрали, общественного транспорта и железной дороги.
6 августа 2023 года Waka Kotahi объявили о своем плане Waitematā Harbour Crossings [85] , который включает в себя туннель для легкорельсового транспорта и туннель для автомобильного движения с пешеходным и велосипедным движением по двум полосам существующего моста Harbour Bridge. Ожидается, что строительство начнется к 2029 году. [52] Прогноз Waka Kotahi заключается в том, что 6400 человек будут ходить и ездить на велосипедах по мосту каждый день. [53]
Естественное колебательное движение людей, идущих по прикрепляемому сегменту моста во время специальных мероприятий, таких как Оклендский марафон, может привести к боковым колебаниям моста. [86] Сообщалось, что колебания могут вызвать «серьёзные травмы с раздавливанием». [87] Движение моста вызвано синхронным боковым возбуждением , явлением положительной обратной связи . Это известная проблема по крайней мере с 1975 года, и сообщается, что боковая частота составляет 0,67 Гц. [88]
В 1996 году NZTA начала программу сейсмического скрининга для выявления существующих мостов, которые могут быть повреждены в результате землетрясения. После оценки мост был завершен сейсмической модернизацией. [89]
Мост ассоциируется с попытками самоубийства. В 2010 году в новостной статье сообщалось, что в этом месте ежегодно от самоубийства погибает от одного до двух человек. [90] В 2019 году было опубликовано технико-экономическое обоснование модернизации барьера для предотвращения самоубийств. В нем рассматривались два типа барьеров: вертикальный барьер против перелезания и горизонтальный барьер для предотвращения падения. [91] По состоянию на 2024 год барьеры не были реализованы.
В пятницу, 18 сентября 2020 года, примерно в 11:00 утра, сильный ветер с порывами до 127 километров в час (79 миль в час) стал причиной того, что большегрузный автомобиль, проезжавший по центральному пролету моста, врезался в главный диагональный элемент коробчатой фермы. Сообщается, что инцидент нанес серьезный ущерб и значительно сократил ежедневную пропускную способность. [92] Временный ремонт был выполнен с использованием изготовленного на месте сменного элемента в ожидании полного инженерного анализа и проектирования долгосрочного решения. 4 октября была установлена постоянная сменная стойка, и все полосы снова открылись 7 октября 2020 года. [93] С момента инцидента в сентябре 2020 года и до 2024 года мост закрывался 20 раз в общей сложности на 435 минут и нанес экономический ущерб в размере более 35,6 млн долларов. [94]
{{cite news}}: CS1 maint: url-status (link)
