SS Canberra — океанский лайнер , который впоследствии совершал круизы , в составе флота P&O с 1961 по 1997 год. Он был построен на верфи Harland and Wolff в Белфасте , Северная Ирландия , стоимостью 17 миллионов фунтов стерлингов . Корабль был назван 17 марта 1958 года в честь федеральной столицы Австралии Канберры . Она была спущена на воду 16 марта 1960 года при поддержке дамы Патти Мензис , жены тогдашнего премьер-министра Австралии Роберта Мензиса . Он вступил в строй в мае 1961 года, а в июне совершил свой первый рейс. Во время Фолклендской войны 1982 года он служил военным кораблем . В 1997 году певец и автор песен Джерард Кенни выпустил сингл «Farewell Canberra», написанный специально для последнего плавания.
Компания P&O поручила Канберре управлять объединенным рейсом P&O – Orient Line между Соединенным Королевством и Австралазией и спроектировала ее для перевозки 548 пассажиров первого класса и 1650 пассажиров туристического класса. Слишком большая для Тилбери , она базировалась в Саутгемптоне . Ее первое путешествие началось 2 июня 1961 года через Суэцкий канал и зашло в Коломбо, Фримантл, Мельбурн, Сидней, Окленд, Суву, Гонолулу, Сан-Франциско и Лос-Анджелес, вернувшись в Саутгемптон теми же портами. К середине 1963 года она провела много месяцев в сухом доке в Саутгемптоне и на строительной площадке для ремонта своих электрических и механических систем. [1]
К моменту закладки Канберры началась эра массовых авиаперевозок, и в начале 1960-х цены на авиабилеты неуклонно падали, бросая вызов самым низким тарифам P&O. Во второй половине 1962 года «Канберра» совершила короткий круиз из Саутгемптона, а затем еще два — в Нью-Йорк. Последовали новые круизы, но, тем не менее, большая часть первого десятилетия существования корабля была проведена в рейсах по Австралии. [1]
В конце 1972 года его сняли и переоборудовали для перевозки 1500 одноклассных пассажиров в круизах. [1] Необычно то, что этот переход от ранней жизни в качестве специально построенного океанского лайнера к долгой и успешной карьере круизера произошел без каких-либо серьезных внешних изменений и с минимальными внутренними и механическими изменениями за эти годы. В одной из ее общественных комнат была «Таверна крикетистов», в которой хранилась коллекция бит и галстуков из крикетных клубов всего мира; у нее также была комната для чтения и письма Уильяма Фосетта , названная в честь первого корабля P&O. [2]
В 1961 году, еще будучи студентом Королевского колледжа в Лондоне, ныне известному британскому художнику Дэвиду Хокни (род. 1937) было поручено создать фреску для «Pop Inn», специального зала для подростков на борту. Хокни рисовал граффити и стены в течение пяти дней, и заработанный гонорар помог ему впервые поехать в Нью-Йорк. [ нужна цитата ]
Как и RMS Strathnaver и RMS Strathaird , которые она заменила на маршруте Тилбери – Брисбен , Canberra имела турбоэлектрическую трансмиссию . Вместо того, чтобы быть механически соединенными с гребными валами , паровые турбины Канберры приводили в движение большие электрические генераторы переменного тока , которые обеспечивали ток для электродвигателей , которые, в свою очередь, приводили в движение сдвоенные гребные винты судна. Это были самые мощные паротурбоэлектрические агрегаты, когда-либо установленные на пассажирском судне; при мощности 42 500 л.с. (31 700 кВт) на вал они превосходили мощность SS Normandie в 40 000 л.с. (30 000 кВт) на каждом из ее четырех валов. Это дало бы ей скорость около 27,25 узлов (50,47 км/ч). У нее также был носовой гребной винт для маневрирования в порту и стыковки. Она также была первым британским пассажирским лайнером, который использовал переменный ток в качестве энергии. [3]
Такая электрическая развязка двигательной системы корабля имеет несколько эксплуатационных и экономических преимуществ, и она стала стандартным элементом конструкции круизных лайнеров в 1990-х годах, спустя более 30 лет после того, как Канберра вошла в строй. Однако генераторы переменного тока с приводом от дизельных двигателей и газовых турбин являются основным источником энергии для большинства современных судов с электрическим приводом.
У «Канберры» была выпуклая носовая часть, два набора стабилизаторов и две расположенные рядом воронки. Спасательные шлюпки, изготовленные из стекловолокна, были расположены на три палубы ниже, чем обычно для кораблей этого типа, и были утоплены в корпус, чтобы обеспечить лучший обзор с пассажирских палуб.
Знаменитая винтовая лестница и вестибюли из австралийского ореха были спроектированы Хью Кассоном и созданы HH Martyn & Co. [4]
2 апреля 1982 года Аргентина вторглась на Фолклендские острова , что положило начало Фолклендской войне . В то время «Канберра» курсировала по Средиземному морю . На следующий день ее капитан Деннис Скотт-Мэссон получил сообщение с вопросом о времени прибытия в Гибралтар , которого не было в его маршруте. Когда он посетил Гибралтар, он узнал, что Министерство обороны (МО) реквизировало Канберру для использования в качестве военного корабля . «Канберра» отплыла в Саутгемптон , Хэмпшир , где была быстро переоборудована и 9 апреля отправилась в Южную Атлантику . [5]
Канберра , получившая прозвище «Большой белый кит», сыграла жизненно важную роль в переброске 3-й бригады коммандос на острова, находящиеся на расстоянии более 9 000 морских миль (17 000 км) от Соединенного Королевства. [5] Канберра оказалась в самом центре конфликта. [5]
Канберра бросила якорь в Сан-Карлос-Уотер 21 мая в рамках высадки британских войск с целью вернуть острова. [6] Хотя ее размер и белый цвет сделали ее незаменимой мишенью для аргентинских ВВС , «Канберра» , если бы она затонула, не была бы полностью затоплена на мелководье в Сан-Карлосе. Однако при приземлении лайнер не сильно пострадал, поскольку аргентинские пилоты были склонны атаковать военные корабли, а не корабли снабжения и войска. После войны аргентинские пилоты заявили, что им было приказано не нападать на Канберру , поскольку они приняли ее за корабль-госпиталь . [7] Корабли-госпитали должны быть окрашены в белый цвет, как это всегда было в Канберре , но также должны нести флаг Красного Креста . [8]
Затем Канберра отплыла в Южную Георгию , куда были переброшены 3000 солдат королевы Елизаветы-2 . Они были высажены в Сан-Карлосе 2 июня. Когда война закончилась, Канберра использовалась как картель для репатриации захваченных аргентинских солдат, высадив их в Пуэрто-Мадрин , а затем 11 июля они вернулись в Саутгемптон , где их встретил восторженный прием. Капитан Скотт-Массон, который начал свое обучение на военном корабле «Империя Дебен» линии Шоу, Сэвилл и Альбион в конце 1940-х годов, был награжден CBE и назначен адъютантом королевы Елизаветы II . [5]
.jpg/1280px-Southampton_Western_Docks_-_geograph.org.uk_-_900881_(cropped).jpg)
После длительного ремонта «Канберра» вернулась на гражданскую службу в качестве круизного лайнера. Ее роль в Фолклендской войне сделала ее очень популярной среди британской публики, и в результате продажи билетов после ее возвращения росли в течение многих лет. В марте 1986 года трофей «Золотой петушок» был перенесен из старой « Орианы» в « Канберру» в связи с выходом Орианы на пенсию. Однако возраст и высокие эксплуатационные расходы в конечном итоге догнали « Канберру» , поскольку у нее был гораздо более высокий расход топлива, чем у большинства современных круизных лайнеров. Поскольку переоборудование судна в соответствии с новыми правилами СОЛАС 1997 года было бы очень дорогостоящим, компания P&O решила вывести старое судно из эксплуатации. [9]
25 июня 1996 года компания P&O Cruises объявила, что Canberra выйдет из эксплуатации в конце 1997 года. Хотя Premier Cruise Line сделала заявку на старый корабль, P&O уже решила, что они не хотят, чтобы Канберра работала под другим флагом, и отказалась. продать ее Premier (в результате Premier купил похожий на вид Роттердам ). Заменивший Canberra , Star Princess 1988 года постройки был передан P&O Cruises и переименован в Arcadia . 25 сентября 1997 года трофей «Золотой петушок» был перевезен из Канберры на новую «Ориану» , когда оба корабля стояли в доке в Каннах , Франция . [9]
«Канберра» была выведена из эксплуатации 30 сентября 1997 года и продана судоразделщикам на слом 10 октября 1997 года, а 31 октября 1997 года она отправилась на верфь по разборке судов в Гадани , Пакистан. Ее глубокая осадка означала, что ее нельзя было выбросить на берег в большинстве случаев. кораблей, а из-за его прочной конструкции процесс утилизации занял почти год вместо предполагаемых трех месяцев, и к концу 1998 года он был полностью списан .
