Normandie — французский океанский лайнер , построенный в Сен-Назере , Франция, для французской компании Line Compagnie Générale Transatlantique (CGT). Он вступил в строй в 1935 году как самый большой и быстрый пассажирский корабль на плаву, пересек Атлантику за рекордные 4,14 дня и остается самым мощным пассажирским судном с паровым турбоэлектрическим двигателем, когда-либо построенным. [4] [5]
Новый дизайн и роскошные интерьеры «Нормандии » побудили многих считать ее величайшим из океанских лайнеров, [6] [7] , и в дальнейшем она оказала сильное влияние на французское направление дизайнерского движения Streamline Moderne (так называемого стиля paquebot , или «стиль paquebot»). стиль океанского лайнера»). [ нужна цитация ] Несмотря на это, она не имела коммерческого успеха и частично полагалась на государственные субсидии для работы. [7] За время службы в качестве флагмана CGT он совершил 139 трансатлантических переходов в западном направлении из своего порта приписки Гавра в Нью-Йорк. Нормандия несколько раз за свою служебную карьеру владела Голубой лентой как самый быстрый трансатлантический переход, когда ее главным соперником была RMS Queen Mary .
Во время Второй мировой войны « Нормандия» была захвачена властями США в Нью-Йорке и переименована в военный корабль США « Лафайет» . В 1942 году во время переоборудования в военный корабль лайнер загорелся, перевернулся на левый борт и остановился, наполовину затопленный, на дне реки Гудзон у пирса 88 (место нынешнего терминала пассажирских судов Нью-Йорка ). . Несмотря на большие затраты, восстановление было сочтено слишком дорогостоящим, и в октябре 1946 года судно было списано .
Истоки Нормандии можно отнести к 1920-м годам, когда США ввели ограничения на иммиграцию, значительно сократив традиционный рынок для пассажиров третьего класса из Европы и сделав новый акцент на туристов из высшего класса, в основном американцев, многие из которых хотели чтобы избежать запрета. [7] Такие компании, как Cunard и White Star Line, планировали построить свои собственные суперлайнеры [9] , чтобы конкурировать с более новыми судами того времени; Среди таких судов были рекордсменки «Бремен» и «Европа» , оба немецкие. [7] Французская компания Line Compagnie Générale Transatlantique (CGT) начала планировать создание собственного суперлайнера. [10]
Флагманом CGT был Ile de France с современными интерьерами в стиле ар-деко , но консервативным дизайном корпуса. [10] Конструкторы хотели, чтобы их новый суперлайнер был похож на более ранние корабли French Line. Затем к ним обратился Владимир Юркевич , бывший корабельный архитектор Императорского российского флота , эмигрировавший во Францию после революции 1917 года . [10] Идеи Юркевича включали наклонный нос, похожий на клипер, и выпуклую носовую часть под ватерлинией в сочетании с тонким гидродинамическим корпусом. Его концепции прекрасно сработали в масштабных моделях, подтвердив эксплуатационные преимущества конструкции. [11] [12] Французские инженеры были впечатлены и попросили Юркевича присоединиться к их проекту. Он также обратился к компании Cunard со своими идеями, но получил отказ, поскольку лук сочли слишком радикальным. [7]
CGT поручила художникам создать плакаты и рекламу лайнера. Один из самых известных плакатов принадлежал Адольфу Мурону Кассандру , еще одному русскому эмигранту во Франции. [13] На другом плакате Альберта Себиля внутренняя планировка была показана в разрезе длиной 4,5 метра (15 футов). Этот плакат выставлен в Национальном морском музее в Париже. [14]
Работа Société Anonyme des Chantiers de Penhoët началась над безымянным флагманом 26 января 1931 года в Сен-Назере , вскоре после краха фондового рынка в 1929 году . Пока французы продолжали строительство, запланированный конкурирующей компанией White Star Line проект Oceanic , который был быстро отменен, и RMS Queen Mary компании Cunard , строительство которого было приостановлено. [9] Французские строители также столкнулись с трудностями и были вынуждены просить государственные деньги; эта субсидия была подвергнута сомнению в прессе. Тем не менее, за строительством корабля следили газеты, и национальный интерес был глубоким, поскольку он был спроектирован, чтобы представлять Францию в конкурсе великих лайнеров национального государства, и был построен на французской верфи с использованием французских деталей. [15]
Растущий корпус в Сен-Назере не имел официального обозначения, кроме «Т-6» («Т» означает «Трансат», альтернативное название French Line, и «6» вместо «6-й»), названия контракта. [16] Было предложено много имен, в том числе Думер , в честь Поля Думера , недавно убитого президента Франции ; и первоначально La Belle France. [17] Наконец была выбрана Нормандия . Во Франции префиксы лодок зависят от пола названия лодки, но неморяки в основном используют мужскую форму, [17] унаследованную от французских названий лодок, которые могут быть « paquebot », « navire », « bateau » или « bâtiment », но носители английского языка называют лодки женскими («она красавица»), и CGT перевозила множество богатых американских клиентов. ВКТ написала, что их лодку следует называть просто « Нормандия », перед которой не должно стоять ни «ле», ни «ла» (французский мужской/женский род для «the»), чтобы избежать путаницы. [12]
29 октября 1932 года, через три года после краха фондового рынка, «Нормандия» была спущена на воду на глазах у двухсот тысяч зрителей. [18] Корпус водоизмещением 27 567 тонн, соскользнувший в реку Луару , был самым крупным спущенным на воду, и волна вымыла береговую линию и несколько сотен зрителей, но без травм. [19] Корабль был посвящен мадам Маргаритой Лебрен , женой Альбера Лебрена , президента Франции. Его оборудовали до начала 1935 года, установили интерьеры, трубы, двигатели и другое оборудование, чтобы превратить его в рабочее судно. Наконец, в мае 1935 года Нормандия была готова к судебным процессам, за которыми следили репортеры. [20] Превосходство корпуса Юркевича было заметно: от выпуклого носа почти не поднималась волна. Корабль достиг максимальной скорости 32,125 узлов (59,5 км/ч) [21] и выполнил аварийную остановку с этой скорости на высоте 1700 м (5600 футов).
В дополнение к конструкции корпуса, которая позволяла ему развивать скорость при гораздо меньшей мощности, чем другие большие лайнеры, [22] «Нормандия» имела турбоэлектрическую трансмиссию с турбогенераторами и электродвигателями, построенными Альстомом из Белфорта . [1] CGT выбрала турбоэлектрическую трансмиссию из-за возможности использовать полную мощность при заднем ходе, [4] и потому, что, по словам представителей CGT, она была тише, ее легче контролировать и обслуживать. [4] Двигательная установка была тяжелее обычных турбин и немного менее эффективна на высоких оборотах, но позволяла работать всем гребным винтам, даже если один двигатель не работал. Эта система также позволила отказаться от кормовых турбин. [4] Ранняя версия радара была установлена для предотвращения столкновений. [23] [24] Рама руля направления, включая 125-тонный литой стальной шатун, была произведена на заводе Škoda Works в Чехословакии .
Роскошные интерьеры Normandie были спроектированы в стилях ар-деко и Streamline Moderne архитектором Пьером Пату , одним из основоположников стиля ар - деко . [25] Многие скульптуры и настенные росписи отсылают к Нормандии , провинции Франции, в честь которой был назван корабль. [26] На рисунках и фотографиях изображен ряд огромных элегантных общественных помещений. Ее объемистые внутренние пространства стали возможными благодаря тому, что воздухозаборники трубы были разделены и проходили вдоль бортов корабля, а не прямо вверх. [18] Французский архитектор Роже-Анри Эксперт отвечал за общую декоративную схему. [27]
Большая часть общественного пространства была отдана пассажирам первого класса, включая столовую, салон первого класса, гриль-зал, бассейн первого класса, театр и зимний сад . Первоклассный бассейн имел разную глубину и мелкий тренировочный пляж для детей. [28] Детская столовая была украшена Жаном де Брунхоффом , который покрыл стены слоном Бабаром и его окружением . [29] [30]
Интерьеры были наполнены грандиозными перспективами, впечатляющими входами и длинными широкими лестницами. Первоклассные люксы получили уникальный дизайн от избранных дизайнеров. Самыми роскошными помещениями были апартаменты в Довиле и Трувиле [31] со столовыми, детскими роялями, несколькими спальнями и отдельными террасами. [28]
_interior.jpg/1280px-SS_Normandie_(ship,_1935)_interior.jpg)
Первоклассная столовая «Нормандии » была самым большим помещением на плаву. При длине 93 м (305 футов) он был длиннее, чем Зеркальный зал Версальского дворца , [ 32] [33] шириной 14 м (46 футов) и высотой 8,5 м (28 футов). Пассажиры вошли через двери высотой шесть метров (20 футов), украшенные бронзовыми медальонами работы художника Раймонда Сюбеса. [34] Зал мог вместить 700 человек за 157 столами, [32] при этом «Нормандия» служила плавающей рекламой самой изысканной французской кухни того периода. Поскольку естественный свет не мог проникнуть [32], его освещали двенадцать высоких колонн из стекла Лалика , окруженных 38 соответствующими колоннами вдоль стен. [32] Они, с люстрами, висящими в каждом конце комнаты, заработали Нормандии прозвище «Корабль света» [28] (похоже на Париж как «Город света»).
Популярной особенностью было кафе-гриль, которое впоследствии было преобразовано в ночной клуб . [35] К гриль-кафе примыкала первоклассная курительная комната, украшенная большими фресками, изображающими древнеегипетскую жизнь. На корабле также были крытый и открытый бассейны, часовня и театр, который мог служить и сценой, и кинотеатром. [33] [36]
Оборудование верхней палубы и бака «Нормандии » было интегрировано внутри корабля, скрывая его и освобождая почти все открытое пространство палубы для пассажиров. Таким образом, это был единственный океанский лайнер, на борту которого был открытый теннисный корт стандартного размера. [37] Кондиционеры и конуры были спрятаны внутри третьей, фиктивной, воронки. [38]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_144451_Normandie_(ship).jpg)
Первый рейс «Нормандии » состоялся 29 мая 1935 года. В Гавре она взяла на борт 812 пассажиров: 467 пассажиров первого класса, 244 пассажира туристического класса и 101 пассажира третьего класса. 50 000 человек провожали ее в Гавре, который, как надеялись, станет рекордным переходом. В Саутгемптоне она взяла на борт еще 195 пассажиров: 122 пассажира первого класса, 53 туристического класса и 20 пассажиров третьего класса. Ее общее количество пассажиров составило 1007 человек. Первый класс был забронирован на две трети (589 человек), туристический класс был забронирован наполовину (293 человека), а третий класс был забронирован менее чем на четверть (всего 121 человек ).
Она добралась до Нью-Йорка через четыре дня, три часа и две минуты, забрав « Голубую ленту» с итальянского лайнера «Рекс» . [40] Это принесло большую гордость французам, которые раньше не получали этой награды. Под командованием капитана Рене Пюнье средняя скорость Нормандии в первом плавании составила 29,98 узлов (55,52 км / ч; 34,50 миль в час), а при переходе на восток во Францию - в среднем более 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час). , побивая рекорды в обоих направлениях. [41]
Во время первого рейса CGT отказалась предсказать, что их корабль выиграет «Голубую ленту». [7] Однако к тому времени, когда корабль достиг Нью-Йорка, медальоны победы «Голубой ленты», изготовленные во Франции, были доставлены пассажирам, а на корабле развевался синий вымпел длиной 9 метров (30 футов) . [7] [40] По оценкам, 100 000 зрителей выстроились вдоль гавани Нью-Йорка в честь прибытия Нормандии . [42] Всем пассажирам были вручены медали в честь этого события от имени ВКТ.
.tiff/lossy-page1-1280px-NORMANDIE_-_Sj%C3%B6historiska_museet_-_Fo216301_(page_1_crop).tiff.jpg)
«Нормандия» была успешным годом, но «Куин Мэри» , суперлайнер компании «Кунард Уайт Стар Лайн », вступил в строй летом 1936 года. В компании «Кунард Уайт Стар» заявили, что «Куин Мэри» превысит 80 000 тонн. [43] Нормандия весом 79 280 тонн больше не будет крупнейшей в мире. CGT увеличил размеры «Нормандии » , в основном за счет добавления закрытого туристического зала на кормовой шлюпочной палубе. После этих и других изменений ее показатель составил 83 423 GRT . [43] Превышая «Куин Мэри» на 2000 тонн, он продолжал оставаться крупнейшим в мире кораблем с точки зрения общего измеренного валового зарегистрированного тоннажа и длины, превосходя « Куин Мэри» , которая вступила в строй три недели спустя. [43]
22 июня 1936 года самолет Blackburn Baffin , S5162 , рейса RAF Gosport , пилотируемый лейтенантом Гаем Кеннеди Хорси во время тренировки по сбросу торпед, пролетел над Нормандией в двух километрах (одной морской миле) от пирса Райд и столкнулся с вышкой , которая переносила Автомобиль, принадлежащий члену парламента Артуру Эвансу , на баржу рядом с кораблем. Самолет врезался в носовую часть «Нормандии» . Пилота сняли на тендере, но обломки самолета остались на борту «Нормандии» , поскольку из-за прилива ей пришлось отплыть. Его отвезли в Гавр. Позже спасательная группа Королевских ВВС удалила обломки. Хорси предстал перед военным трибуналом и был признан виновным по двум пунктам обвинения: машина Эванса разбилась в результате аварии, [44] [45]
В августе 1936 года «Куин Мэри» захватила «Голубую ленту», развивая среднюю скорость 30,14 узла (55,82 км/ч; 34,68 миль в час), положив начало ожесточенному соперничеству. [7] Нормандия удерживала рекорд размера до прибытия RMS Queen Elizabeth (83 673 регистровых тонны брутто) в 1940 году. [46]
Во время ремонта «Нормандия» была модифицирована для снижения вибрации. Трехлопастные гребные винты были заменены на четырехлопастные, а также были внесены конструктивные изменения в нижнюю кормовую часть. Эти модификации снизили вибрацию на скорости. [47] [48] В июле 1937 года она вернула себе Голубую ленту, но королева Мария вернула ее в следующем году. После этого капитан « Нормандии» отправил сообщение: «Браво «Королеве Марии» до следующего раза!» Это соперничество могло продолжаться и в 1940-е годы, но было прекращено Второй мировой войной .
«Нормандия» перевозила выдающихся пассажиров, в том числе писателей Колетт и Эрнеста Хемингуэя ; [49] жена президента Франции Альберта Лебрена ; [40] авторы песен Ноэль Кауард и Ирвинг Берлин ; и голливудские знаменитости, такие как Фред Астер , Марлен Дитрих , Уолт Дисней , Дуглас Фэрбенкс-младший , дирижер Артуро Тосканини и Джеймс Стюарт . [50] Она также возила певцов семьи фон Трапп « Звуки музыки» из Нью-Йорка в Саутгемптон в 1938 году, а из Саутгемптона семья отправилась в тур по Скандинавии, прежде чем вернуться в Соединенные Штаты.
Хотя Нормандия редко была загружена более чем на 60% своей мощности, ее финансы были таковы, что ей не требовались государственные субсидии каждый год. Она так и не выплатила ни один из кредитов, которые сделали возможным ее строительство. CGT рассматривала аналогичный корабль SS Bretagne , который должен был быть длиннее и крупнее. У этого корабля было два конкурирующих проекта – консервативный и радикальный. Консервативный дизайн представлял собой, по сути, Normandie с двумя воронками, возможно, большего размера. Радикальный вариант был разработан дизайнером Нормандии Владимиром Юркевичем и имел суперобтекаемую форму с двумя расположенными рядом воронками сразу за мостиком. Победил более консервативный проект, но начало войны остановило реализацию плана на неопределенный срок. [51] [52] [ нужна страница ]
Хотя «Нормандия» имела успех у критиков в своем дизайне и декоре, в конечном итоге пассажиры из Северной Атлантики устремились к более традиционному «Куин Мэри» . Два величайших качества корабля на самом деле оказались двумя его самыми большими недостатками.
Частично проблема «Нормандии » заключалась в том, что большая часть ее пассажирского пространства была отдана исключительно первому классу, который мог перевозить до 848 человек. Меньше места и внимания было уделено второму и туристическому классам, которые насчитывали всего 670 и 454 пассажира соответственно. В результате пассажиры Северной Атлантики пришли к единому мнению, что это в первую очередь корабль для богатых и знаменитых. Напротив, в самолете Queen Mary компания Cunard White Star уделяла столько же внимания декору, пространству и размещению во втором и туристическом классе, как и в первом классе. Таким образом, королева Мария разместила американских туристов, которых в 1920-х и 1930-х годах стало много. Многие из этих пассажиров не могли позволить себе проезд первым классом, но хотели путешествовать с таким же комфортом, как и в первом классе. В результате второй и туристический классы стали в то время основным источником денежных средств для судоходных компаний. «Куин Мэри» учла эти тенденции, и впоследствии в конце тридцатых годов лайнер приобрел большую популярность среди путешественников по Северной Атлантике. [53]
Еще один из величайших триумфов CGT оказался и одним из величайших недостатков Нормандии : ее декор . Гладкие и современные интерьеры корабля в стиле ар-деко оказались несколько пугающими и неудобными для путешественников, причем некоторые утверждали, что интерьер вызывал у них головную боль. Именно здесь королева Мария одержала победу над своей французской соперницей. Хотя королева Мария также была оформлена в стиле ар-деко, она была более сдержанной в своих назначениях и не была такой радикальной, как Нормандия , и в конечном итоге оказалась более популярной среди путешественников. [53]
В результате «Нормандия» неоднократно за всю свою историю службы перевозила менее половины полного состава пассажиров. Ее немецкие соперники Бремен и Европа , а также итальянские соперники Рекс и Конте ди Савойя также пострадали от этой проблемы; несмотря на свой новаторский дизайн и роскошные интерьеры, они приносили мало прибыли своим компаниям. Этому способствовали международные бойкоты Германии и Италии , поскольку геополитическая ситуация в Европе ухудшалась в 1930-е годы. Итальянские лайнеры в значительной степени полагались на государственные субсидии, тогда как немецкие лайнеры Lloyd так и не получили финансирования. Для сравнения, «Нормандия» не нуждалась в государственных субсидиях в эксплуатации: ее доход покрывал не только ее операционные расходы, но и приносил доход в размере 158 000 000 франков .
Напротив, Britannic III , Georgic II и гораздо более старая Aquitania компании Cunard White Star , а также SS Nieuw Amsterdam компании Holland America Line были среди немногих североатлантических лайнеров, получивших прибыль, перевозя львиную долю пассажиров в те годы. накануне Второй мировой войны.
.jpg/1280px-The_three_largest_ships_in_the_world,_New_York,_1940_-_photographic_postcard_(3796186285).jpg)
Начало войны застало Нормандию в гавани Нью-Йорка. Надвигающиеся военные действия в Европе вынудили Нормандию искать убежища в США. Федеральное правительство интернировало ее 3 сентября 1939 года, в тот же день, когда Франция объявила войну Германии. Вскоре неподалеку пришвартовалась «Куин Мэри» , позже переоборудованная в военный корабль . Затем, две недели спустя, королева Елизавета присоединилась к королеве Марии . В течение пяти месяцев три крупнейших лайнера в мире стояли бок о бок. [54] До весны 1940 года « Нормандия» оставалась в руках французов с французскими членами экипажа на борту во главе с капитаном Эрве Леуэде.
15 мая 1940 года, во время битвы за Францию , Министерство финансов США направило около 150 агентов Береговой охраны США (USCG) на борт корабля и на пирс 88 Манхэттена, чтобы защитить его от возможного саботажа . (В то время законодательство США предписывало Береговой охране быть частью Казначейства в мирное время.) Когда 1 ноября 1941 года Береговая охрана США стала частью ВМС США , подразделение Береговой охраны Нормандии осталось нетронутым, в основном наблюдая за действиями французского экипажа. обслуживал котлы, механизмы и другое оборудование судна, включая систему пожарного дежурства. 12 декабря 1941 года, через пять дней после нападения на Перл-Харбор , USCG удалила капитана Леуэде и его команду и овладела Нормандией по праву ангари , поддерживая пар в котлах и выполняя другие действия на простаивающем судне. Однако от сложной системы пожарного дежурства, которая гарантировала подавление любого пожара до того, как он станет опасным, отказались. [55]
,_20_August_1941_(80-G-410223).jpg/1280px-SS_Normandie_docked_at_Pier_88,_New_York_city_(USA),_20_August_1941_(80-G-410223).jpg)
20 декабря 1941 года Совет вспомогательных судов официально зафиксировал одобрение президентом Франклином Д. Рузвельтом передачи «Нормандии» ВМС США. Планировалось превратить судно в военный корабль («транспорт с конвоем»). Военно-морской флот переименовал ее военный корабль США «Лафайет» в честь маркиза де ла Файета , французского генерала, сражавшегося на стороне колоний во время Американской революции , и в честь союза с Францией, который сделал независимость Америки возможной. Название было предложено Дж. П. «Джимом» Варбургом, помощником-консультантом полковника Уильяма Дж. Донована , координатора информации , и было передано по нескольким каналам, включая министра военно-морского флота Фрэнка Нокса ; Адмирал Гарольд Р. Старк , начальник управления военно-морских операций (CNO); и контр-адмирал Рэндалл Джейкобс, начальник Управления навигации . Название La Fayette (позже повсеместно и неофициально переименованное в Lafayette ) было официально утверждено министром военно-морского флота 31 декабря 1941 года, при этом судно было классифицировано как транспортное AP-53.
Более ранние предложения включали превращение Лафайета в авианосец , но от этого отказались в пользу немедленной транспортировки войск. [56] Корабль остался пришвартованным на пирсе 88 для переоборудования. Контракт на ее переоборудование в военный транспорт был заключен с компанией Robins Dry Dock and Repair Co., дочерней компанией Todd Shipyards , 27 декабря 1941 года. В этот день капитан Клейтон М. Симмерс, офицер по материально-техническому обеспечению 3-го военно-морского округа, сообщил Судовому бюро (BuShips) он сообщил, что работы по переоборудованию могут быть завершены к 31 января 1942 года, и планирование работ продолжалось на этой основе.
Капитан Роберт Г. Коман 31 января 1942 года стал предполагаемым командиром Лафайета , руководя основным инженерным отрядом численностью 458 человек. Сложный характер и огромные масштабы работ по переоборудованию не позволили команде Комана придерживаться первоначального графика; Ознакомление экипажа с судном было проблемой, и для оказания помощи прибыли дополнительные члены экипажа. 6 февраля 1942 года помощнику начальника военно-морских операций была подана просьба о двухнедельной отсрочке первого отплытия «Лафайета» , первоначально запланированного на 14 февраля. В тот день было предоставлено продление графика в связи с изменением плана проектирования: элементы надстройки должны были быть удалены для повышения устойчивости, а работы, которые должны были занять еще от 60 до 90 дней. Однако 7 февраля из Вашингтона поступил приказ о том, что сокращение верхней корзины прекращено и «Лафайет» должен отплыть 14 февраля, как и планировалось. Этот резкий поворот потребовал лихорадочного возобновления работ по конверсии, и капитаны Коман и Симмерс запланировали на 9 февраля [ требуются разъяснения ] встречи в Нью-Йорке и Вашингтоне, чтобы лоббировать дальнейшее разъяснение планов конверсии; в конечном итоге эти встречи никогда не состоятся.
9 февраля 1942 года в 14:30 искры от сварочной горелки , которую использовал рабочий Клемент Деррик, зажгли стопку спасательных жилетов, наполненных легковоспламеняющимся капком , которые хранились в зале ожидания первого класса Лафайета . [57] [58] Легковоспламеняющиеся лакированные изделия из дерева еще не были удалены, и огонь быстро распространился. На корабле была очень эффективная система противопожарной защиты, но во время переоборудования она была отключена, а внутренняя насосная система была отключена. [59] К сожалению, шланги пожарной охраны Нью-Йорка не подходили к французским воздухозаборникам корабля. До прибытия пожарных, примерно через 15 минут после возникновения пожара, весь экипаж на борту тщетно пытался остановить пламя вручную. Сильный северо-западный ветер, дувший над левым отсеком «Лафайета » , понес пламя вперед, в конечном итоге поглотив три верхние палубы корабля в течение часа после начала пожара. Капитан Коман вместе с капитаном Симмерсом прибыли около 15:25, чтобы увидеть, как горит его огромная будущая команда.
.jpg/1280px-Normandie_capsized_(LIFE).jpg)
Пока пожарные на берегу и на пожарных катерах заливали пламя водой, Лафайет составил опасный крен влево из-за воды, закачиваемой пожарными катерами в сторону моря. Владимир Юркевич , проектировщик корабля, прибыл на место происшествия, чтобы предложить свои услуги, но портовая полиция не допустила его. [49] [60] Предложение Юркевича заключалось в том, чтобы войти в судно и открыть забортные краны. Это затопит нижние палубы и заставит судно опуститься на несколько футов до дна. Когда корабль стабилизировался, воду можно было закачивать в горящие зоны без риска опрокидывания . Предложение было отвергнуто командующим 3-м военно-морским округом контр-адмиралом Адольфом Эндрюсом .
Между 17:45 и 18:00 9 февраля 1942 года власти сочли пожар взятым под контроль и начали сворачивать операции до 20:00. Вода, попадающая в «Лафайет» через затопленные отверстия и текущая на нижние палубы, сводила на нет усилия по борьбе с наводнением, и ее крен влево постепенно увеличивался. Вскоре после полуночи контр-адмирал Эндрюс приказал покинуть Лафайет . Корабль продолжал крениться, и этот процесс ускорили обрызганные на него 6000 тонн воды. Представители пожарной охраны Нью-Йорка были обеспокоены тем, что огонь может распространиться на близлежащие здания. В конце концов, во время средней вахты (02:45) 10 февраля «Лафайет» перевернулся, чуть не раздавив пожарный катер, и остановился на левом борту под углом примерно 80 градусов. Признавая, что его некомпетентность стала причиной катастрофы, контр-адмирал Эндрюс приказал запретить всем журналистам наблюдать за моментом опрокидывания, чтобы снизить уровень огласки. [61]
В результате трагедии погиб один человек - Фрэнк «Трент» Трентакоста, 36 лет, из Бруклина , член пожарной охраны. Около 94 моряков USCG и военно-морского флота, в том числе некоторые из пуско-наладочной бригады «Лафайета» и моряков, приписанных к принимающему кораблю «Сиэтл» , 38 пожарных и 153 гражданских лица, прошли лечение от различных травм, ожогов, отравления дымом и воздействия.
Разрушенный после пожара Лафайет можно ненадолго увидеть в фильме «Диверсант» (1942). Корабль в фильме не указан, но антагонист улыбается, когда видит его, предполагая, что виноват он. Режиссер фильма Альфред Хичкок позже сказал, что «военно-морской флот устроил скандал» из-за того, что их безопасность была настолько плохой. [62]
Многие подозревали вражеский саботаж, но расследование Конгресса после затопления под председательством представителя Патрика Генри Дрюри ( демократ от штата Вирджиния ) пришло к выводу, что пожар был случайным. [63] [ нужна страница ] [64] [ нужна страница ] В ходе расследования были обнаружены доказательства неосторожности, нарушений правил, отсутствия координации между различными сторонами на борту, отсутствия четкой структуры управления во время пожара, а также поспешного, плохо спланированного действия. усилия по конверсии.
Члены организованной преступности ретроспективно заявили, что они совершили диверсию на судне. Утверждалось, что поджог был организован бандитом Энтони Анастасио , который был влиятельным лицом в местном профсоюзе грузчиков , чтобы обеспечить рычаг для освобождения босса мафии Чарльза «Счастливчика» Лучано из тюрьмы. Целью сделки Лучано было обеспечение того, чтобы не было дальнейшего «вражеского» саботажа в портах, где мафия имела сильное влияние на профсоюзы. [а]
В ходе одной из крупнейших и самых дорогих спасательных операций такого рода, стоимость которой на тот момент оценивалась в 5 миллионов долларов (что эквивалентно 85 миллионам долларов в 2022 году), корабль был лишен надстройки и выправлен 7 августа 1943 года. [67] [ нужна страница ] Он был переименован в «Лафайет» , 15 сентября 1943 года переклассифицирован в самолет и транспортный паром APV-4 и в следующем месяце помещен в сухой док . Однако обширные повреждения ее корпуса, износ ее оборудования и необходимость использования рабочей силы для других, более важных военных проектов, помешали возобновлению программы конверсии, поскольку стоимость ее восстановления была сочтена слишком высокой. Ее корпус оставался под охраной ВМФ до конца войны.
Лафайет был исключен из Регистра военно-морских судов 11 октября 1945 года, так и не плавая под флагом США. Президент Гарри Трумэн санкционировал ее утилизацию в своем указе от 8 сентября 1946 года, а 3 октября 1946 года она была продана на металлолом компании Lipsett, Inc., американской компании по утилизации отходов, базирующейся в Нью-Йорке, за 161 680 долларов США (около 1 997 000 долларов США в виде металлолома). стоимость 2017 года). После того, как ни ВМФ, ни French Line не предложили план по ее спасению, Юркевич, первоначальный проектировщик корабля, предложил разрезать корабль и восстановить его как лайнер среднего размера. [68] Этот план также не получил поддержки. В октябре 1946 года [8] он был отправлен на слом в Порт-Ньюарк , штат Нью-Джерси , и полностью сдан на слом к 31 декабря 1948 года.
Силуэт Нормандии на протяжении десятилетий влиял на океанские лайнеры, в том числе на «Куин Мэри 2» . [ нужна цитата ] Атмосфера классических трансатлантических лайнеров, таких как Normandie и Queen Mary, была источником вдохновения для создания соответствующих судов Disney Cruise Line , Disney Magic , Disney Wonder , Disney Dream и Disney Fantasy . [69]
Нормандия также вдохновила архитектуру и дизайн отеля Normandie в Сан-Хуане , Пуэрто-Рико . Вывеска на крыше отеля - одна из двух вывесок, которые украшали верхнюю палубу « Нормандии» , но были удалены с нее во время раннего ремонта. Это также послужило вдохновением для прозвища «Нормандия», данного Квартирам Международного сберегательного общества в Шанхае , одному из самых фешенебельных жилых зданий в период дореволюционного расцвета города и домом для нескольких звезд киноиндустрии Китая середины 20-го века. [ нужна цитация ] Имя Нормандии, возможно , также послужило вдохновением для создания жилого дома Нормандия в Нью-Йорке. [70]
Предметы из Нормандии были проданы на ряде аукционов после ее кончины, [71] и многие предметы сегодня считаются ценными сокровищами ар-деко. Среди спасенных предметов - десять больших медальонов и фурнитуры на дверях столовой, а также несколько отдельных стеклянных панелей Жана Дюпа , которые образовали большие фрески, установленные в четырех углах ее Большого салона. [71] Один целый угол хранится в Метрополитен-музее в Нью-Йорке. [72] Медальоны на дверях столовой теперь находятся на внешних дверях маронитского собора Богоматери Ливанской в Бруклине. [73]
Также сохранились несколько примеров из 24 000 хрусталей, в том числе из массивных факелов Лалика, украшавших ее обеденный салон. Также сохранились некоторые столовые приборы, стулья и позолоченные бронзовые основания столов. Сделанная по индивидуальному заказу мебель для люксов и кают, а также оригинальные произведения искусства и статуи, которые украшали корабль или были построены для использования CGT на борту « Нормандии» , также сохранились до наших дней.
Бронзовая скульптура женщины по имени « Норманди » высотой восемь футов и весом 1000 фунтов, которая находилась на вершине парадной лестницы, ведущей из курительной комнаты первого класса в гриль-кафе, была найдена в Нью-Джерси. свалке в 1954 году и был куплен для тогда еще нового отеля Fontainebleau в Майами-Бич , Флорида . Сначала он был выставлен на открытом воздухе в партерных садах возле формального бассейна, а затем в помещении рядом со спа-салоном тогдашнего отеля Fontainebleau Hilton. В 2001 году отель продал статую компании Celebrity Cruises , которая разместила ее в главной столовой своего нового лайнера Celebrity Summit . [71] На круизном лайнере также был отдельный ресторан Normandie, спроектированный с учетом интерьеров лайнера и содержащий золотые лакированные панели из курительной комнаты первого класса Normandie. [74] Ресторан «Нормандия» и связанный с ним декор океанского лайнера были удалены в 2015 году. [75] Статуя « Ла Пэ », которая стояла в столовой первого класса, теперь стоит в Мемориальном парке Пайнлон, кладбище в Нью-Йорке. [76]
Паровой свисток с тремя нотами после утилизации был отправлен на завод Bethlehem Steel в Вифлееме , штат Пенсильвания , где он использовался для объявления о смене смены. [77] Позже он находился в Институте Пратта в Бруклине и использовался на церемонии парового свистка в канун Нового года до 2014 года. [78] [79] Этот свисток сейчас находится в Форт Шайлер SUNY Maritime. [ нужна цитата ]
Произведения из Нормандии время от времени появляются в телесериале BBC Antiques Roadshow [80] , а также в его американском аналоге . Общественный зал и променад были созданы из панелей и мебели из Нормандии в отеле Hilton Chicago . По словам дизайнера корабля Джозефа Фаркуса , столовая «Нормандия» на круизном лайнере Carnival Carnival Pride также была вдохновлена океанским лайнером. [81]
Хотя это и не показано явно, «величественная форма Нормандии » [82] появляется в рассказе Тинтина «Сломанное ухо» .
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС .
