Железнодорожная станция Онгар — станция на линии наследия железной дороги Эппинг-Онгар и бывшая станция лондонского метро в городе Чиппинг-Онгар , Эссекс . Он был открыт в 1865 году Великой Восточной железной дорогой и стал частью Лондонского транспорта в 1949 году. До его закрытия как такового в 1994 году он был самой восточной точкой Центральной линии , а восточные буферы остаются точкой, от которой отходят все расстояния на Лондонское метро измеряется.
Станция была открыта Великой Восточной железной дорогой 24 апреля 1865 года и служила в основном товарной станцией, доставляющей сельскохозяйственную продукцию с близлежащих ферм в центр Лондона. 25 сентября 1949 года служба лондонского метро взяла на себя управление станцией у Британских железных дорог , когда услуги были продлены из Лоутона . [2]
Хотя остальная часть ветки была электрифицирована лондонским метрополитеном до того, как операции были переданы Британским железным дорогам, поезда на участке к северу от Эппинга продолжали буксироваться паровозами как отдельная маршрутная служба. Служба метрополитена осуществлялась Британскими железными дорогами до 18 ноября 1957 года, когда линия была электрифицирована и электропоезда заменили паровые. [3] Низкое энергопотребление не позволило полностью интегрировать участок Эппинг-Онгар в линию, и он продолжал работать в качестве маршрутного сообщения. [4]
Вся ветка от Эппинга до Онгара представляла собой однопутную линию с одним разъездом на станции Норт-Уилд , хотя эта петля была выведена из эксплуатации в период с 1888 по 1949 год, а затем снова в 1976 году. Между 1949 и 1976 годами эту ветку могли использовать два поезда метро. хотя их длина была ограничена четырьмя вагонами из-за ограничения доступного тягового тока, а также из-за ограниченной длины платформ в Норт-Уилде и Блейк-Холле. После того, как путь на юг в Норт-Уилд был отменен, движение было сокращено до одного поезда. Поэтому она никогда не была пригодна для интенсивного использования, и, как сообщается, линия никогда не была прибыльной. Большую часть последних лет эта линия работала только в часы пик с понедельника по пятницу, а в 1981 году компания London Transport закрыла станцию Блейк-Холл , наименее используемую во всей системе. Сама линия продолжала использоваться, и произошел кратковременный перезапуск. введение услуг в течение всего дня в 1990 году. Однако в результате общесистемных мер по сокращению затрат вскоре после этого служба вернулась к часам пик, причем с еще более скелетным обслуживанием, чем раньше. Линия находилась под угрозой закрытия в течение многих лет и была окончательно закрыта 30 сентября 1994 года.
Станция и линия в настоящее время находятся в собственности частной компании Epping Ongar Railway Ltd, которая во время покупки публично заявила о своем намерении снова запустить пригородное сообщение, но заявила об отсутствии доступности платформы на станции Epping лондонского метрополитена на западный конец линии на сегодняшний день оказался непреодолимым препятствием для этого. Добровольное железнодорожное общество железной дороги Эппинг-Онгар курсировало по воскресеньям по бывшей линии Эппинг-Онгар с 2004 по 2007 год, когда линия была закрыта после смены владельца. [5]
Линия была вновь открыта для публики 25 мая 2012 года. [6]
Станция Онгар, как и остальная часть ветки длиной 6,05 миль, идущая к окраине станции Эппинг, в настоящее время находится в [ временных рамках? ] проходят значительные улучшения и инфраструктурные работы. Они разработаны с учетом долгосрочного будущего отрасли и позволяют использовать поезда с локомотивной тягой (паровыми и тепловозами), что соответствует ее использованию в качестве исторической железной дороги. Сама станция была тщательно отреставрирована командами волонтеров: все помещения были восстановлены до их первоначальной планировки, были открыты заложенные кирпичом дверные проемы и окна, а также восстановлены цвета станции Великой Восточной железной дороги (считается, что это единственная оригинальная действующая станция GER). станция в оригинальных цветах). На территории станции в бывшем отделе посылок разместится музей и образовательная экспозиция.
Кроме того, сигнальная будка GER, первоначально расположенная в Спеллбруке , была спасена и перестроена, чтобы заменить сигнальную будку Онгар, снесенную LU в 1980-х годах, а платформа совершенствуется для облегчения доступа.
Местные автобусные перевозки, соединяющие железнодорожную станцию Онгар с Брентвудом , Челмсфордом , Эппингом и Харлоу , предоставляются компаниями NIBS Buses , Central Connect и First Essex . Станция также иногда обслуживается историческим автобусным маршрутом 339, которым управляет железная дорога Эппинг-Онгар, которая обслуживает станции Шенфилд , Онгар и Эппинг, используя парк сохранившихся автобусов London Transport. [7]
Песчаный тормоз в самом конце рельсов, предназначенный для замедления поездов, проезжавших мимо остановки, считался домом для безобидных скорпионов и был показан в эпизоде программы BBC Wildlife on One в 1979 году . Туда их выпустил бригадир станции, который содержал экзотических домашних животных. [8] [9] С тех пор песчаное сопротивление было удалено. В апреле 2010 года в дикой природе в десяти милях к северу от Онгара был замечен скорпион, хотя считается, что это не связано с этим. [10]
В 1971–72 годах сеть лондонского метрополитена была переизмерена в километрах с использованием Онгара в качестве нулевой точки. [11] [12] [13]
Торпеда Tigerfish Королевского флота во время разработки была известна как проект ONGAR. [14]
В прошлом предпринимались различные злополучные попытки, в основном со стороны Великой Восточной железной дороги, а затем Лондонской и Северо-Восточной железной дороги , выйти за пределы станции Онгар, в том числе до Грейт-Данмоу , Бери-Сент-Эдмундс через Грейт-Данмоу и обратно на магистраль GER в Челмсфорде. из Маргареттинга . Существовало также несколько схем легкорельсового транспорта, таких как Hedingham & Long Melford Railway и другие, которые предлагали маршрут от Онгара до Йелдхэма в Грейт-Йелдхэме через Грейт-Данмоу, Хаверхилл и Шенфилд . [15] [16] [17]
