Опасные грузы , сокращенно DG , — это вещества, которые при транспортировке представляют опасность для здоровья, безопасности, имущества или окружающей среды . Определенные опасные грузы , которые представляют опасность, даже если они не транспортируются, известны как опасные материалы ( сокращенно HAZMAT или hazmat ). Примером опасных грузов являются опасные отходы , которые представляют собой отходы , которые представляют собой существенную или потенциальную угрозу здоровью населения или окружающей среде . [1]
Опасные материалы часто подпадают под действие химических норм . Группы по работе с опасными веществами — это персонал, специально обученный обращению с опасными грузами, которые включают материалы, которые являются радиоактивными , легковоспламеняющимися , взрывчатыми , коррозионными , окисляющими , удушающими , биологически опасными , токсичными , патогенными или аллергенными . Также включены физические условия, такие как сжатые газы и жидкости или горячие материалы, включая все товары, содержащие такие материалы или химические вещества, или могут иметь другие характеристики, которые делают их опасными в определенных обстоятельствах.
Опасные грузы часто обозначаются ромбовидными знаками на предмете (см. NFPA 704 ), его контейнере или здании, где он хранится. Цвет каждого ромба указывает на его опасность, например, легковоспламеняющиеся вещества обозначаются красным, поскольку огонь и тепло обычно имеют красный цвет, а взрывоопасные вещества обозначаются оранжевым, поскольку при смешивании красного (легковоспламеняющегося) с желтым (окислителем) образуется оранжевый цвет. Невоспламеняющийся и нетоксичный газ обозначен зеленым цветом, поскольку все баллоны со сжатым воздухом имели этот цвет во Франции после Второй мировой войны, и именно во Франции возникла ромбовидная система идентификации опасных веществ.
Наиболее широко применяемой схемой регулирования является схема перевозки опасных грузов. Экономический и Социальный Совет ООН издает Рекомендации ООН по транспортировке опасных грузов , которые составляют основу большинства региональных, национальных и международных схем регулирования. Например, Международная организация гражданской авиации разработала правила перевозки опасных материалов по воздуху, основанные на модели ООН, но модифицированные с учетом уникальных особенностей воздушного транспорта. Международная ассоциация воздушного транспорта учитывает индивидуальные требования авиакомпаний и правительств для создания широко используемых Правил ИАТА по перевозке опасных грузов (DGR). [2] Аналогичным образом, Международная морская организация (ИМО) разработала Международный кодекс морских опасных грузов («Кодекс IMDG», часть Международной конвенции по охране человеческой жизни на море ) для перевозки опасных грузов по морю. Страны-члены ИМО также разработали Конвенцию HNS , предусматривающую компенсацию в случае разливов опасных грузов в море.
Межправительственная организация по международным железнодорожным перевозкам разработала правила международной железнодорожной перевозки опасных грузов («МПОГ», часть Конвенции о международных железнодорожных перевозках ). Многие отдельные страны также структурировали свои правила перевозки опасных грузов, чтобы они гармонизировались с моделью ООН в организации, а также в конкретных требованиях.
Согласованная на глобальном уровне система классификации и маркировки химических веществ (СГС) – это согласованная на международном уровне система, призванная заменить различные стандарты классификации и маркировки, используемые в разных странах. СГС использует последовательные критерии классификации и маркировки на глобальном уровне.
Опасным грузам присваиваются номера ООН и соответствующие транспортные наименования в соответствии с их классификацией опасности и составом. Обычно перевозимые опасные грузы перечислены в списке опасных грузов. [3]
Примеры номеров ООН и правильных отгрузочных наименований:
Опасные грузы делятся на девять классов (в дополнение к нескольким подкатегориям) на основе конкретных химических характеристик, вызывающих риск. [4]
Примечание. Графика и текст в этой статье, представляющие знаки безопасности опасных грузов, взяты из системы идентификации опасных грузов, созданной Организацией Объединенных Наций. Не все страны используют одни и те же графические изображения (этикетку, табло или текстовую информацию) в своих национальных правилах. Некоторые используют графические символы, но без английских формулировок или с аналогичными формулировками на своем национальном языке. См. правила перевозки опасных грузов интересующей страны.
Например, см. Бюллетень TDG: Знаки безопасности опасных грузов [5], основанный на канадских правилах перевозки опасных грузов.
Вышеприведенное утверждение в равной степени применимо ко всем классам опасных грузов, обсуждаемым в этой статье.
Снижение рисков, связанных с опасными материалами, может потребовать применения мер безопасности при их транспортировке, использовании, хранении и утилизации . Большинство стран регулируют использование опасных материалов законодательно, а также подпадают под действие нескольких международных договоров. Несмотря на это, разные страны могут использовать бриллианты разных классов для одного и того же продукта. Например, в Австралии безводный аммиак ООН 1005 классифицируется как 2.3 (токсичный газ) с дополнительной опасностью 8 (коррозийный), тогда как в США он классифицируется только как 2.2 (негорючий газ). [6]
Люди, работающие с опасными грузами, часто носят защитное снаряжение, а в столичных пожарных службах часто имеется группа реагирования, специально обученная бороться с авариями и разливами. Лица, которые могут вступить в контакт с опасными грузами в ходе своей работы, также часто подлежат мониторингу или медицинскому надзору, чтобы гарантировать, что их воздействие не превышает пределы профессионального воздействия .
Законы и правила по использованию и обращению с опасными материалами могут различаться в зависимости от активности и статуса материала. Например, один набор требований может применяться к их использованию на рабочем месте, тогда как другой набор требований может применяться к ликвидации разливов, продаже для потребительского использования или транспортировке. Большинство стран регулируют некоторые аспекты опасных материалов.
Группы упаковки используются с целью определения степени защиты упаковки, необходимой для опасных грузов при транспортировке.
Одним из правил перевозки является то, что в качестве помощи в чрезвычайных ситуациях необходимо иметь при себе письменные инструкции о том, как действовать в таких ситуациях, которые должны быть легко доступны в кабине водителя. [8]
Для перевозки опасных грузов также требуется документ перевозки опасных грузов, подготовленный грузоотправителем. Обычно требуемая информация включает имя и адрес грузоотправителя; имя и адрес грузополучателя; описания каждого опасного груза с указанием его количества, классификации и упаковки; и контактную информацию для экстренных случаев. Общие форматы включают формат, выданный Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА) для авиаперевозок, и форму Международной морской организации (ИМО) для морских грузов. [9]
Лицензия или разрешение на обучение работе с опасными предметами должны быть предъявлены по требованию официальных лиц. [10]
Международное сообщество определило ответственное управление опасными отходами и химическими веществами как важную часть устойчивого развития в соответствии с Целью устойчивого развития 3 . Задача 3.9 имеет следующую задачу в отношении опасных химических веществ: «К 2030 году существенно сократить число смертей и заболеваний в результате опасных химических веществ, а также загрязнения и заражения воздуха, воды и почвы ». [11] Кроме того, в цели 6 устойчивого развития также упоминаются опасные материалы в задаче 6.3: «К 2030 году улучшить качество воды за счет сокращения загрязнения, устранения сбросов и минимизации выбросов опасных химикатов и материалов [...]». [12]
Австралийский Кодекс опасных грузов [13] соответствует международным стандартам ввоза и вывоза опасных грузов в соответствии с Рекомендациями ООН по транспортировке опасных грузов. Австралия использует стандартные международные номера ООН с несколькими немного отличающимися знаками сзади, спереди и по бокам транспортных средств, перевозящих опасные вещества. Страна использует ту же систему кодов « Hazchem », что и Великобритания, для предоставления консультативной информации персоналу экстренных служб в случае чрезвычайной ситуации.
Перевозка опасных грузов (опасных материалов) в Канаде автомобильным транспортом обычно находится в юрисдикции провинции. [14] Федеральное правительство обладает юрисдикцией над воздушным, большей частью морского и железнодорожным транспортом. Федеральное правительство, действуя централизованно, разработало федеральный Закон о транспортировке опасных грузов и правила, которые провинции полностью или частично приняли через провинциальное законодательство о транспортировке опасных грузов. В результате все провинции используют федеральные правила в качестве стандарта внутри своей провинции; некоторые небольшие отклонения могут существовать из-за законодательства провинции. Создание федеральных правил координировалось Министерством транспорта Канады . Классификации опасностей основаны на модели ООН.
За пределами федеральных учреждений трудовые стандарты обычно находятся в ведении отдельных провинций и территорий. Тем не менее, информация об опасных материалах на рабочем месте стандартизирована по всей стране через Информационную систему по опасным материалам на рабочем месте Министерства здравоохранения Канады (WHMIS) .
Европейский Союз принял множество директив и постановлений, направленных на предотвращение распространения и ограничение использования опасных веществ, важными из которых являются Директива об ограничении использования опасных веществ (RoHS) и регламент REACH . Существуют также давние европейские договоры, такие как ADR , [15] ADN и RID, которые регулируют транспортировку опасных материалов автомобильным, железнодорожным, речным и внутренним водным транспортом в соответствии с типовыми правилами ООН.
Европейское право четко разграничивает закон об опасных грузах и закон об опасных материалах. Первое относится, прежде всего, к транспортировке соответствующих товаров, включая временное хранение, если оно вызвано транспортировкой. Последний описывает требования к хранению (включая складирование) и использованию опасных материалов. Это различие важно, поскольку применяются разные директивы и постановления европейского права.
Соединенное Королевство (а также Австралия, Малайзия и Новая Зеландия) используют систему предупреждающих табличек Hazchem, которая содержит информацию о том, как служба экстренной помощи должна действовать в случае инцидента. В Перечне кодов действий при чрезвычайных ситуациях с опасными грузами (EAC) перечислены опасные грузы; он пересматривается каждые два года и является важным документом соответствия для всех экстренных служб, местных органов власти и для тех, кто может контролировать планирование и предотвращение чрезвычайных ситуаций, связанных с опасными грузами. Последнюю версию 2015 года можно найти на веб-сайте Национального центра химической аварийной ситуации (NCEC). [16] Инструкции можно получить в Управлении по охране труда и технике безопасности . [17]
Правила наземной перевозки Новой Зеландии: опасные грузы 2005 г. и Поправка об опасных грузах 2010 г. описывают правила, применяемые к перевозке опасных и опасных грузов в Новой Зеландии. Система точно соответствует Рекомендациям Организации Объединенных Наций по транспортировке опасных грузов [18] и использует таблички с кодами Hazchem и номерами ООН на упаковке и снаружи транспортного средства для передачи информации персоналу экстренных служб.
Водители, которые перевозят опасные грузы на коммерческой основе или в количествах, превышающих нормы, должны получить отметку D (опасные грузы) в своих водительских правах . Водителям, перевозящим большое количество товаров в соответствии с правилами и для развлекательных или бытовых целей, не нужны какие-либо специальные разрешения. [19]
В связи с ростом страха перед терроризмом в начале 21 века после терактов 11 сентября 2001 года , финансирование расширения возможностей по обращению с опасными веществами было увеличено на всей территории Соединенных Штатов, признавая, что легковоспламеняющиеся, ядовитые, взрывчатые или радиоактивные вещества, в частности, могут быть используется для террористических атак.
Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов регулирует транспортировку опасных материалов на территории США в соответствии с разделом 49 Кодекса федеральных правил .
Управление по охране труда США (OSHA) регулирует обращение с опасными материалами на рабочем месте, а также реагирование на инциденты, связанные с опасными материалами, в первую очередь с помощью операций по обращению с опасными отходами и реагированию на чрезвычайные ситуации ( HAZWOPER ). [20] правила содержатся в 29 CFR 1910.120.
В 1984 году агентства OSHA, EPA, USCG и NIOSH совместно опубликовали первое Руководство по работе с опасными отходами и реагированию на чрезвычайные ситуации [20] , которое доступно для скачивания. [21]
Агентство по охране окружающей среды (EPA) регулирует использование опасных материалов, поскольку они могут оказать воздействие на общество и окружающую среду, включая специальные правила очистки окружающей среды, а также обращения и утилизации опасных материалов. Например, транспортировка опасных материалов регулируется Законом о транспортировке опасных материалов . Также был принят Закон о сохранении и восстановлении ресурсов для дальнейшей защиты здоровья человека и окружающей среды. [22]
Комиссия по безопасности потребительских товаров регулирует использование опасных материалов в продуктах, продаваемых для домашнего и другого потребительского использования.
Следуя модели ООН, DOT делит регулируемые опасные материалы на девять классов, некоторые из которых подразделяются дальше. Опасные материалы при транспортировке должны быть обозначены табличками, иметь соответствующую упаковку и маркировку . Некоторые материалы должны быть всегда размещены на плакатах, другие могут требовать размещения плакатов только при определенных обстоятельствах. [23]
Прицепы с перевозимыми грузами обычно маркируются четырехзначным номером ООН . На этот номер, наряду со стандартизированными журналами информации об опасностях, могут ссылаться сотрудники служб экстренного реагирования (пожарные, полицейские и сотрудники скорой помощи), которые могут найти информацию о материале в Руководстве по реагированию на чрезвычайные ситуации . [24]
Для обращения с опасными материалами и их маркировки на стационарных объектах обычно применяются различные стандарты, в том числе ромбовидная маркировка NFPA 704 (согласованный стандарт, часто принимаемый местными органами власти), правила OSHA, требующие предоставления сотрудникам информации о химической безопасности, а также требования CPSC, требующие информативной маркировки для населения, поскольку а также носить защитные костюмы при работе с опасными материалами.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
СМИ, связанные с опасными грузами, на Викискладе?