Операция Плутон ( Трубопровод под океаном или Трубопровод подводной транспортировки нефти , также называемый Операцией ПЛУТОН ) — операция британских инженеров, нефтяных компаний и британских вооруженных сил по строительству подводных нефтепроводов под Ла -Маншем для поддержки операции «Оверлорд» , вторжения союзников. Нормандии во время Второй мировой войны .
Британское военное министерство подсчитало, что горюче - смазочные материалы составят более 60 процентов веса припасов, необходимых экспедиционным войскам . Трубопроводы уменьшат потребность в прибрежных танкерах , которым могут помешать плохие погодные условия, которые могут подвергнуться воздушному нападению и которые необходимо будет перегружать в уязвимые резервуары для хранения на берегу. Требовался новый тип трубопровода, который можно было бы быстро развернуть. Были разработаны два типа, названные «Хайс» и «Хамель» в честь их изобретателей. Были проложены две системы трубопроводов, каждая из которых соединена замаскированными насосными станциями с трубопроводом Эйвонмут-Темз .
Первым был не очень успешный проект «Бэмби», который соединил Сэндаун на острове Уайт с Шербуром в Нормандии . Развертывание Bambi началось 12 августа 1944 года, и с 22 сентября, когда первый трубопровод был введен в эксплуатацию, до 4 октября, когда он был остановлен, было доставлено всего 3300 длинных тонн (3400 т). Более успешным был «Дамбо», который бежал от Дангенесса на побережье Кента до Булони в Па-де-Кале . Система Дамбо начала перекачку 26 октября, к декабрю расширилась до 17 трубопроводов и продолжала действовать до 7 августа 1945 года. Западная Европа, включая около 180 миллионов британских галлонов (820 миллионов литров) бензина.
В начале апреля 1942 года командующий объединенными операциями вице -адмирал лорд Луи Маунтбаттен подошел к министру нефти Джеффри Ллойду и спросил, можно ли проложить нефтепровод через Ла-Манш . [1] Маунтбеттену было поручено спланировать вторжение союзников в оккупированную Германией Европу , и он был обеспокоен поставками нефтепродуктов , поскольку считалось маловероятным, что порт с нефтеприемными сооружениями можно будет быстро обеспечить. [2] Британское военное министерство подсчитало, что 60 или более процентов по весу запасов экспедиционных сил будет состоять из бензина , масел и смазочных материалов (ГСМ). [3] На начальных этапах штурма фасованное топливо будет поставляться в канистрах емкостью 20 литров (4,4 британских галлона) и бочках емкостью 44 британских галлона (200 литров) . Для поставки необходимых двадцати миллионов канистр целый американский завод был переправлен в район Лондона , где им управляла фирма Magnatex под надзором Министерства снабжения . [1] К 1944 году в Великобритании накопился запас в 250 000 длинных тонн (250 000 т) фасованного бензина и дизельного топлива . [4]
После первых нескольких дней вторжения появилась надежда, что нефть можно будет поставлять оптом. [1] Трубопроводы не были единственным или даже основным средством, с помощью которого компания «Комбинат операций» планировала поставлять нефть в больших объемах; он намеревался полагаться в первую очередь на небольшие прибрежные танкеры с мелкой осадкой , тридцать из которых находились в стадии строительства. [5] [6] Американские 600 -тонные (610 -тонные ) танкеры типа «Y» начали прибывать в Великобританию весной 1944 года. В 1943 году британцы также инициировали программу строительства 400-тонных танкеров дедвейтом. (дедвейтом 410 тонн) танкеры под каналом (Chants), но к маю 1944 года было построено только 37 штук . . Проект по развитию этих трубопроводов получил кодовое название «Операция Томбола», а сами трубопроводы стали называться «Томболас». [5] Подводный трубопровод имел достаточные преимущества, чтобы его можно было использовать в качестве резервного средства снабжения. Подводные трубопроводы были менее восприимчивы к воздушным атакам противника и часто штормовой погоде в Ла-Манше, а их использование уменьшит зависимость сил от уязвимых резервуаров для хранения на берегу. [6]
Ллойд консультировался со своими экспертами-консультантами: бригадным генералом сэром Дональдом Бэнксом , генеральным директором Военного нефтяного департамента ; сэр Артур Чарльз Хирн , бывший директор Англо-Иранской нефтяной компании и нефтяной советник Четвертого морского лорда ; и Джордж Мартин Лис , выдающийся геолог . [8] В то время подводные трубопроводы использовались в портах и на короткие расстояния, но ни один трубопровод никогда не прокладывался на такое большое расстояние или в условиях течений и приливов , характерных для Ла-Манша. Более того, чтобы свести к минимуму вмешательство противника и влияние приливов, весь трубопровод придется прокладывать за одну ночь. [6] Они считали это предложение невозможным при использовании любого известного метода строительства трубопроводов диаметром 6 дюймов (15 см) и более. [9]
Главный инженер компании Anglo-Iranian Клиффорд Хартли в это время посещал Военное нефтяное управление, услышал об этом предложении и был убежден, что оно возможно. [8] В холмистой местности Ирана компания Anglo-Iranian использовала 3-дюймовый (7,6 см) трубопровод. Работая при давлении 1500 фунтов на квадратный дюйм (10 000 кПа ), он доставлял 100 000 британских галлонов (450 000 л) в день, что эквивалентно более чем 20 000 канистрам. 15 апреля он выдвинул свое предложение о непрерывной длине трубопровода, аналогичного подводному кабелю связи, без жилы и изоляции, но с броней, способной выдерживать внутреннее давление, которую можно было бы использовать с помощью корабля-кабелеукладчика . Дополнительную мощность можно было получить за счет прокладки нескольких линий. [9] Используя высокое давление, линия может транспортировать различные виды топлива. При низком давлении разные виды топлива будут смешиваться, но при высоком давлении они останутся отдельными. Таким образом, трубопровод можно было использовать для авиационного спирта , а затем перейти на дизельное топливо. [10]
Проекту было присвоено кодовое название «Плутон», что расшифровывалось как «трубопровод подводной транспортировки нефти» или «трубопровод под океаном». [a] Операция была поручена начальнику штаба Верховного главнокомандующего объединенными вооруженными силами (COSSAC). Секцию G-4 штаба КОССАК, которая взяла на себя ответственность за Плутон, возглавил британский генерал-майор Невил Браунджон , его заместителями последовательно были американские полковник Ф.Л. Раш, полковник Фрэнк М. Альбрехт и генерал-майор Роберт У. Кроуфорд . Командовать операцией «Плутон» был назначен капитан Королевского флота Джон Фенвик Хатчингс из Департамента разработки различных вооружений Адмиралтейства . Ко Дню Победы его команда будет состоять из нескольких кораблей, более 100 офицеров торгового флота и более 1000 человек. [13]
Хартли получил поддержку своего предложения от председателя Anglo-Iranian сэра Уильяма Фрейзера , который был также советником по нефти военного министерства, и от Генри Райта, управляющего директора Siemens Brothers . Фрейзер согласился взять на себя расходы на испытания, хотя и в надежде, что правительство впоследствии возместит компании расходы. [14] [15] Братья Сименс разработали кабель совместно с Национальной физической лабораторией на основе существующего подводного телеграфного кабеля . Он был известен как Хайс, от Хартли-Англо-Ираниан-Сименс. [16]
Внутренняя труба диаметром 2 дюйма (5 см), по которой должна была транспортироваться нефть, была изготовлена из экструдированного свинца . Он был окружен слоем асфальта и бумаги, пропитанной винилитовой смолой . Вокруг него была намотана стальная лента, чтобы придать ему прочность и гибкость. Вокруг был слой джутовой ленты и пропитанной асфальтом бумаги. Наконец, его покрыли защитным слоем из пятидесяти оцинкованных стальных проволок и замаскированным брезентовым чехлом. Труба могла подавать 3500 имп галлонов (16 000 л) в день при давлении 500 фунтов на квадратный дюйм (3400 кПа) и выдерживать подводное давление 1950 фунтов на квадратный дюйм (13 400 кПа). [15] Размер 2 дюйма был выбран для снижения веса; для развертывания кабеля большего размера потребовался бы более крупный корабль. [16]
Прототип длиной 120 ярдов (110 м) был проложен через реку Медуэй кабельным судном CS Alert почтового отделения 10 мая 1942 года. Затем были проведены испытания на откачку с использованием насосов, позаимствованных у Manchester Ship Canal Company. Через два дня прокачки случился сбой. Трос был натянут, и выяснилось, что проблема была вызвана выдавливанием провода через зазоры в стальной ленте. Соответственно, количество стальной ленты было увеличено с двух до четырех слоев. [15] [17] По предложению Siemens был привлечен второй поставщик, Henleys, для увеличения производственных мощностей. [17] Второе испытание было проведено в июне в заливе Ферт-оф-Клайд с использованием отрезков труб, произведенных как Siemens, так и Henleys. Трубу проложило кабельное судно «Почта» «Ирис» . Оба действовали успешно. [18] Из 710 морских миль [нми] (1310 км ) кабеля Hais, произведенного для операции, 570 морских миль (1060 км) были изготовлены фирмами в Соединенном Королевстве, а 140 морских миль (260 км) были изготовлены в Соединенном Королевстве. штатах четырьмя американскими фирмами, включая The Okonite Calendar Company, General Cable, Phelps Dodge и General Electric Company . [19] [20]
Полномасштабное производство двухдюймовых труб было начато 14 августа 1942 года с использованием стали, произведенной на сталелитейном заводе Корби , а 30 октября 30 миль (50 км) труб было погружено на борт HMS Holdfast под командованием командующего Генри Треби. -Хил, который должен был использоваться в качестве полномасштабной репетиции операции «Плутон». [21] Это испытание произошло 29 декабря 1942 года. Участок длиной 30 миль был проложен через Бристольский канал в ненастную погоду со скоростью 5 узлов (9,3 км/ч) с соединением береговых концов в Суонси и Илфракомбе . Прочность кабельной трубы была дополнительно проверена, когда две немецкие 500-фунтовые (230 кг) бомбы были сброшены на Суонси в 100 футах (30 м) от кабеля. Позже якорь корабля вытащил кабельную трубу, но Холдфаст смог обнаружить и устранить повреждение. Чтобы доказать надежность кабельной трубы, операции по перекачке проводились непрерывно, сначала при исходном расчетном давлении 750 фунтов на квадратный дюйм (5200 кПа), а затем при 1500 фунтов на квадратный дюйм (10 000 кПа), с 56 000 имп галлонов (250 000 л) топлива. доставка за день. [22] [23]
Испытание оказалось настолько успешным, что было решено разработать трубу диаметром 3 дюйма (7,6 см). Это уменьшило количество трубопроводов, необходимых для перекачки того же объема бензина, поскольку каждая 3-дюймовая труба имела более чем вдвое большую пропускную способность, чем 2-дюймовая труба. Было приобретено и переоборудовано торговое судно HMS Algerian для перевозки 30-мильных (48 км) 3-дюймовых кабельных труб. Еще два, переоборудованные корабли Liberty HMS Sancroft и HMS Latimer (позже переименованные в Empire Baffin и Empire Ridley соответственно) водоизмещением 12 220 длинных тонн (12 420 т), каждый мог обрабатывать 100 миль (160 км) 3-дюймовых труб весом примерно 6400 длинных тонн (6500 т). Два резервуара для хранения диаметром 50 футов (15 м), один в носовой части и один в кормовой части, служили местом для хранения трубы. [24] [25] Баржи Темзы были переоборудованы для соединения троса на береговых концах, где вода была слишком мелкой для работы этих кораблей. [26] Это были кабельные баржи HM Britannic , Oceanic , Runic , Gold Dust и Gold Drift . Каждый из них имел длину 90 футов (27 м), ширину 20 футов (6,1 м) и водоизмещение в снаряжении 450 длинных тонн (460 т), перевозя 2,5 мили (4,0 км) трехдюймовых труб Hais. [25]
Персонал компании Anglo-Iranian Oil руководил монтажом насосного оборудования силами Службы Королевской армии (RASC), Пионерского корпуса и Королевских инженеров , а нефтяная компания RASC прошла специальное обучение для их эксплуатации. [24] [25] Завод Управления лондонского порта в Тилбери был реквизирован и преобразован в завод по производству кабельных труб, где в день испытывалось от 3 до 4 миль (от 5,6 до 7,4 км) кабельных труб, сваренных в 4000 футов (1200 м). ) длины и сохранены. [22]
Свинца не хватало, поэтому Департамент нефтяной войны решил искать альтернативу, которая использовала бы более дешевые и более доступные материалы в качестве резервной системы для Hais, которая сама по себе была резервной системой. Бернард Дж. Эллис, главный инженер нефтяной компании Бирмы , был убежден, что гибкий трубопровод можно построить из мягкой стали , которая более доступна, чем свинец. Его трубка была 3+ Диаметр 1 ⁄ дюйма (8,9 см), стенки толщиной 0,212 дюйма (5,4 мм). [27]
Прототип был изготовлен из сегментов длиной 30 футов (9,1 м) фирмой J&E Hall , более известной как производитель холодильного оборудования. Сегменты были изготовлены для сварки оплавлением . Обычно сваренная труба вызывала проблемы из-за колец остатков, образующихся вокруг каждого сварного шва. Эллис разработал специальный протяжной инструмент для удаления металлической стружки . Эллис объединился с Х.А. Хэммиком, главным инженером Иракской нефтяной компании , и трубка стала известна как «Хамель» по их фамилиям, хотя после войны Эллис успешно отстоял свое право быть признанным единственным изобретателем. [27]
В отличие от Hais, трубка Hamel была слишком жесткой, чтобы ее можно было свернуть в трюме корабля, поскольку она не могла выдерживать скручивание вдоль продольной оси, возникающее при каждом повороте катушки. [27] [28] Департамент нефтяной войны предложил намотать его на плавучий стальной барабан, который можно было бы буксировать буксирами или установить на баржу-хоппер . [16] Получившийся стальной барабан имел длину 60 футов (18 м) и диаметр 40 футов (12 м), [27] и был известен как «Конун» или «Загадка». Испытания проводились в резервуаре Фруда в Национальной физической лаборатории, чтобы убедиться, что Conundrums можно буксировать на скорости, не отклоняясь от курса . [28]
Stewarts & Lloyds взялась спроектировать, построить и эксплуатировать два завода в Тилбери, где отрезки труб длиной 40 футов (12 м) были сварены в сегменты длиной 4000 футов (1200 м). Шесть Conundrums были построены по цене 30 000 фунтов стерлингов за штуку и получили названия HMS Conundrum с 1 по 6. Conundrum отбуксировали в специальный док, где его удерживали две стальные руки. Цепь звездочек, приводимая в движение электродвигателем, вращала «Загадку», пока вокруг нее наматывалась труба. В конце каждого сегмента длиной 4000 футов (1200 м) приваривался следующий, очищалась стружка, и процесс продолжался до тех пор, пока «Загадка» не удерживала 90 миль (140 км) трубы, после чего ее смещение составляло 1600 длинных тонн (1600 т). [29] [25]
Баржа-хоппер Адмиралтейства под названием W.24 была переоборудована для перевозки Conundrum и получила название HMS Persephone . [29] Это было двухвинтовое судно шириной 200 футов (61 м) и 35 футов (11 м) с водоизмещением в снаряжении 2000 длинных тонн (2000 т) при перевозке 43 миль (69 км) двух- дюймовая трубка Гамеля. В ходе испытаний он успешно проложил шестнадцать трубок Hamel через Солент до острова Уайт . [25] Точно не было известно, как долго продлится трубка Хамель, но предполагалось, что он продлится около шести недель. В топливо был добавлен флуоресцеин , чтобы патрульные самолеты могли обнаружить утечки. [27] [28] Ввиду этого успеха было решено использовать как Хайса, так и Хамеля. [4]
Весной 1943 года Военно-нефтяное управление выбрало места для насосных станций. Один был основан в Сэндауне на острове Уайт, а другой — в Дандженессе на побережье Кента . Строительство велось ночью и тайно, а оборудование проносилось под брезентом. Насосные станции и резервуары для хранения были замаскированы под виллы, приморские коттеджи, старые форты, парки развлечений и другие безобидные объекты. Были даны строгие инструкции, согласно которым ни на письмах, ни на посылках не должно быть ни «Нефтяного военного ведомства», ни его инициалов. Места были стерты с карт. Водителям грузовиков, осуществлявшим доставку, приходилось звонить из телефонной будки для получения инструкций. [30]
Каждая насосная станция была оборудована тридцатью дизельными поршневыми насосами производительностью 180 длинных тонн (180 тонн) в день и четырьмя большими электрическими центробежными насосами Byron Jackson Company, способными перекачивать 3500 длинных тонн (3600 тонн) в день, что составило до 400 000 британских галлонов (1 800 000 л) при давлении 1 500 фунтов на квадратный дюйм (10 000 кПа). [30] [31] Обе станции питались от трубопровода Эйвонмут-Темз , мощность которого составляла 135 000 длинных тонн (137 000 т) в месяц. Была построена ветка длиной 70 миль (110 км), соединяющая Данджнесс с его восточным терминалом в Уолтон-на-Темзе . Сандаун был подключен к системе через 22-мильную (35-километровую) линию между островом Уайт и нефтеперерабатывающим заводом Фоли . Подключение трубопровода к Плутону было завершено к марту 1944 года. [4]
Соответствующие места во Франции были выбраны в июне 1943 года. [30] Сандаун будет соединен с портом Шербур на расстоянии более 65 морских миль (120 км). Дангенесс будет связан с портом Амблетез . [32] В соответствии с темой Диснея , предложенной Плутоном , первый имел кодовое название « Бэмби », а второй — « Дамбо ». [30]
В рамках операции по обману «Оверлорд», известной как «Стойкость» , в Дувре был создан фальшивый нефтяной док . Для его проектирования был приглашен архитектор Бэзил Спенс . Построенный из замаскированных строительных лесов , древесноволокнистого картона и старых канализационных труб, фальшивый объект занимал площадь 3 акра (1,2 га) и включал в себя фальшивые версии трубопроводов, резервуаров для хранения, пристаней, автостоянок и зенитных огневых точек. Ветровые машины использовались для создания облаков пыли для имитации активности, а место охранялось военной полицией . Ночью его закрывала дымовая завеса . Немецким самолетам было разрешено пролетать над объектом, но только на высоте более 33 000 футов (10 000 м), где изображения с высоким разрешением были невозможны. Фальшивый объект был проинспектирован королем Георгом VI , а Верховный главнокомандующий объединенными вооруженными силами союзников генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр и командующий его сухопутными войсками генерал сэр Бернард Монтгомери поговорили с «рабочими». [33]
Согласно первоначальному плану операции «Оверлорд» , Шербур должен был быть захвачен в течение восьми дней после дня «Д» (D+8) и, несмотря на ожидание, что немцы будут проводить систематические разрушения, быть открыт в течение трех дней. [34] Укладка труб должна была начаться через четыре дня, [35] с полной эксплуатацией системы Бэмби к D+75 (через семьдесят пять дней после дня «Д»). [36] Обнаружение в мае поблизости еще одной немецкой дивизии привело к тому, что ожидаемый захват был перенесен на десять дней с Д+8 на Д+18. [37] В данном случае порт Шербур был захвачен 27 июня (Д+21), [38] из-за значительного ущерба первый танкер ГСМ не разгрузился там до 25 июля (Д+49). [39] Тем временем топливо поставлялось через небольшой порт Порт-ан-Бессен прибрежными танкерами, а также с океанских танкеров по двум линиям Томбола в Порт-ан-Бессен для британцев и пять в Сент-Онорин- Де-Перта для американцев. Линии Томболы имели тенденцию рваться, и «Чанты» плохо себя чувствовали в суровую погоду Ла-Манша. К 28 июля шестнадцать из них были поставлены на ремонт на специальном заводе по ремонту танкеров, созданном в Хамбл-ле-Рисе . [36]
Рассматривалась возможность отмены Плутона, но в сложившихся обстоятельствах было решено продолжить. [40] Время было потрачено впустую, решая, следует ли прекратить линию внутри или за пределами гавани; в конечном итоге было выбрано последнее. Первый трубопровод Хайс был проложен кораблем HMS Latimer всего за десять часов 12 августа 1944 года, но трубопровод вышел из строя, когда сопровождающий эсминец поймал его якорем и повредил, не подлежавший ремонту. Двумя днями позже вторую попытку предпринял HMS Sancroft . Это тоже не удалось, когда труба обмоталась вокруг гребного винта корабля поддержки HMS Algerian . Попытка проложить трубку Hamel вместо этого провалилась 27 августа, когда было обнаружено, что тонны ракушек прикрепились к днищу HMS Conundrum 1 , тем самым предотвращая его вращение. Ракушки соскоблили, и через несколько дней была предпринята еще одна попытка, но трубопровод прорвался примерно на 29 миль (54 км). [41]
Опытные технические специалисты смогли проложить трубопроводы через Бристольский канал и Солент под руководством проектировщиков, но совсем другое дело было для военно-морских прокладочных групп достичь такого же уровня мастерства в условиях военного времени и через гораздо более широкий Ла-Манш. . [42] Сэр Дональд Бэнкс писал: «Техника прокладки кабеля была освоена, но мы еще не были достаточно сведущи ни в практике соединения береговых концов, ни в ремонте подводных утечек, которые возникли довольно близко к берегу из-за этих неисправных концов. завершение операций». [43]
Наконец, 22 сентября был проложен кабель Хайс, который работал, доставляя 56 000 британских галлонов (250 000 л) в день. За этим последовала 29 сентября успешная установка кабеля Hamel на HMS Conundrum 2 . [41] Однако 3 октября, когда давление было увеличено с 50 до 70 бар (от 730 до 1020 фунтов на квадратный дюйм) для увеличения количества перекачиваемого топлива, [40] оба трубопровода вышли из строя: Hais из-за неисправной муфты и Hamel. когда он натолкнулся на острый край дна океана. [41] Операция Бэмби была прекращена на следующий день. Было перевезено всего около 3300 длинных тонн (3400 т) (935 000 британских галлонов (4 250 000 л)) топлива. [36] [26]
Тем временем 30 августа был захвачен порт Руан , а 12 сентября — Гавр . Гавр сильно пострадал в боях и разрушениях. [44] Руан, внутренний порт в 75 милях (121 км) вверх по реке Сена , [45] находился в лучшем состоянии, с его причалами в основном неповрежденными, хотя были проведены сносы, а русло реки, ведущее к нему, было заблокировано минами и затонувшие суда. Даже когда его расчистили, канал из Гавра был неглубоким, но прибрежные танкеры, перевозившие ГСМ из Великобритании, смогли пройти по нему и сгрузиться в Руане. [44] Булонь была захвачена 22 сентября, а порт был открыт 22 октября. [46]
Трубопровод Hais был проложен кораблем HMS Sancroft , который начал перекачку 26 октября и продолжал работать до конца войны. [47] Линии были проложены к пляжу во внешней гавани Булони, на расстоянии 23 морских миль (43 км) через Дуврский пролив , [48] вместо Амблетеза, как первоначально планировалось, потому что пляж в последнем был сильно заминирован. Это требовало большего расстояния и более сложного подхода, но методы прокладки кабеля были усовершенствованы. Концы кабеля сбрасывались недалеко от берега и подхватывались баржами для подсоединения к берегу. Труба Хамель доставила больше хлопот, но после некоторых проб и ошибок ее уложили секциями трубы Хайса на каждом конце. [32] В Булони также было плохое железнодорожное сообщение, поэтому трубопровод был продлен до Кале, где было доступно лучшее железнодорожное сообщение для транспортировки топлива. Расширение было завершено в ноябре. [49]
К декабрю было проложено девять 3-дюймовых и два 2-дюймовых трубопровода Hamel, а также четыре 3-дюймовых и два 2-дюймовых кабельных трубопровода Hais, всего 17 трубопроводов, [47] [50] и Дамбо поставлял 1300 длинных тонн. (1300 т) бензина в сутки. [49] Ни один из кабельных трубопроводов Хайс не сломался, а среднее время между ремонтами трубопроводов Хамель варьировалось от 52 до 112 дней, в среднем 68 дней. Их нельзя было эксплуатировать при запланированном давлении, поэтому в них перевозился только бензин, а от планов строительства трубопроводов для подачи авиационного спирта также отказались. [47] [50]
В декабре был пересмотрен вопрос о продолжении операции «Плутон». К этому времени Антверпен разгружал океанский танкер в день, а прибрежные танкеры доставляли от 2500 до 3000 длинных тонн (от 2500 до 3000 т) в день в Остенде и такое же количество в Руан. С другой стороны, только Антверпен и Шербур были способны принять большие танкеры, но Антверпен находился под атакой летающих бомб Фау-1 и ракет Фау-2 , и считалось нецелесообразным обслуживать более одного танкера одновременно. Что касается прибрежных танкеров, то они были востребованы для службы на Дальнем Востоке. Поэтому было решено продолжить операцию «Плутон». [50]
Когда боевые действия переместились в Германию, Дамбо был подключен к системе внутренних трубопроводов, которая протянулась от Булони до Антверпена, Эйндховена и, в конечном итоге, до Эммериха . 15 марта 1945 года Дамбо превысила свою цель в 1 миллион британских галлонов (4,5 миллиона литров) (около 3000 длинных тонн (3000 тонн)) в день, а к 3 апреля линии Дамбо доставляли 4500 длинных тонн (4600 тонн) в день в Рейн . [47] Продолжались прокладки новых линий, последняя из которых была проложена 24 мая. [42]
Система была окончательно закрыта для экономии рабочей силы 7 августа, когда по трубопроводам было перекачено 180 миллионов британских галлонов (820 миллионов литров) бензина. Операция «Плутон» была официально расформирована 31 августа, а Военное нефтяное управление было ликвидировано 31 марта 1946 года. Завод в Тилбери был передан Адмиралтейству, а все оставшиеся запасы - Министерству снабжения. Никакого послевоенного использования этой технологии не предполагалось, поэтому записи операции «Плутон» были отправлены в Государственный архив , где они оставались засекреченными в течение следующих тридцати лет. [51] Королевская комиссия по наградам изобретателям присудила Хартли не облагаемые налогом выплаты в размере 9 000 фунтов стерлингов; 5000 фунтов стерлингов Эллису; 85 фунтов — М.К. Первису, создателю «Загадки»; и 250 фунтов стерлингов А.Э. Прайсу, который разработал клиновое захватное устройство, используемое для фиксации трубопровода у берега. [52]
По оценкам, в экспедиционный корпус союзников было доставлено около 5,4 миллиона длинных тонн (5,5 миллиона тонн) нефтепродуктов. Из них 826 тысяч длинных тонн (839 тысяч тонн) поступило непосредственно из США и 4,3 миллиона длинных тонн (4,4 миллиона тонн) (84 процента) из Соединенного Королевства, из которых 370 тысяч длинных тонн (380 тысяч тонн) было получено в результате операции «Плутон». тонн) или 8 процентов. [50] Общая стоимость операции «Плутон» оценивалась в 4 428 000 фунтов стерлингов. [51]
После войны более 85 процентов трубопровода было восстановлено и впоследствии списано. Это было достигнуто в период с сентября 1946 года по октябрь 1949 года с использованием Latimer и Holdfast (к тому времени находившихся в ведении Министерства военного транспорта под названиями Empire Ridley и Empire Taw ), Empire Tigness (бывшего немецкого танкера), Wrangler (бывшего адмиралтейства ). танкодесантный катер Mark III ) и Redeemer (бывшее адмиралтейское моторное рыболовное судно). [53]
В целом было извлечено 22 000 длинных тонн (22 000 т) из первоначальных 23 000 длинных тонн (23 000 т) свинца и 3 300 длинных тонн (3 400 т) из первоначальных 5 500 длинных тонн (5 600 т) стали, а также 75 000 британских галлонов. (340 000 л) бензина, который все еще находился в трубопроводах. [52] Стоимость лома свинца и стали значительно превышала затраты на его восстановление. [53] Общая стоимость спасенной стали и свинца оценивалась в 400 000 фунтов стерлингов. [54]
Хотя сам трубопровод больше не используется, многие здания, которые были построены или использовались для его маскировки, сохранились, особенно на острове Уайт, где бывшая насосная станция в Сэндауне в настоящее время используется как площадка для мини-гольфа . [55]
Ценность операции «Плутон» была спорной. Сэмюэл Элиот Морисон , военно-морской историк США, отметил, что трубопроводы «оказались очень полезными для снабжения союзных армий по мере их продвижения в Германии». [56] По словам гражданского историка Майкла Постана , операция «Плутон» была «стратегически важной, тактически авантюрной и, с промышленной точки зрения, напряженной». [57] 24 мая 1945 года Уинстон Черчилль назвал операцию «Плутон» «полностью британским достижением и примером инженерного мастерства десантников, которым мы вполне можем гордиться». [58]
Противоположную точку зрения высказал Дерек Пэйтон-Смит в официальном официальном журнале по истории нефти: «Плутон не внес ничего в поставки союзников в то время, которое было бы наиболее ценным, то есть когда на континенте не было регулярных нефтяных портов и Союзники полагались на неудовлетворительный Порт-ан-Дамбо, который оказался более успешным, но в то время, когда успех имел меньшее значение». [42] Аналогичное мнение выразил генерал-майор сэр Фредерик Морган , глава штаба COSSAC, который считал, что Бэмби не стоит того, хотя и хвалил Дамбо. [59]
