После войны Судного дня между Египтом и Израилем в 1973 году в октябре 1973 года было достигнуто международное соглашение о мерах по повторному открытию Суэцкого канала после его закрытия на 8 лет после Шестидневной войны 1967 года . Усилия по очистке под руководством США, предпринятые в 1974 году, состояли из трех операций: разминирование Суэцкого канала военно-морскими подразделениями США , Великобритании и Франции ( операция Nimbus Star ), предоставление обучения и консультативной помощи по разминированию на суше и на воде взрывоопасных предметов для египетских сил ( операция Nimbus Moon ) и удаление и подъем затонувших судов из канала ( операция Nimrod Spar ).
Операция Nimbus Star включала в себя очистку морских мин и неразорвавшихся боеприпасов с участков Суэцкого канала и его подходов [1] Десантный корабль ВМС США USS Iwo Jima (LPH-2) (позже замененный USS Inchon (LPH-12) ) был развернут более чем на месяц раньше, с уведомлением всего за пять дней, и стал флагманом «Оперативной группы 65» по очистке Суэцкого канала от мин. На борту вертолетная эскадрилья противоминной борьбы 12 (HM-12), летающая на вертолетах RH-53D Sea Stallion и буксирующая сани на подводных крыльях Mk 105, выполняла операцию по тралению мин. Отряд из эскадрильи средних вертолетов морской пехоты HMM-261 , летающий на вертолетах CH-46 Sea Knight , обеспечивал воздушную поисково-спасательную поддержку. Основная часть HMM-261 была выгружена в Сигонелле , Сицилия, перед отправлением в Египет.
Один из первых шагов по повторному открытию канала был предпринят 22 апреля 1974 года, когда вертолет ВМС США RH-53D Sea Stallion с борта HM-12 вылетел с Иводзимы , которая стояла на якоре у северного конца канала, забрал сани магнитного трала Mark-105 у американских групп поддержки на берегу и начал прочесывать подходы к гавани Порт-Саида . [2] В течение следующих шести недель вертолеты ВМС США постепенно продвигались вниз по каналу, протаскивая сани через каждую область акватории канала несколько раз, чтобы убедиться в отсутствии каких-либо активных магнитных боеприпасов. Когда эта первая фаза операций, известная как «Звезда Нимбус», была завершена 3 июня 1974 года, «Си Сталлион » с HM-12 и бригады поддержки траления из Командования по противоминной борьбе в Чарльстоне, Южная Каролина , прочесали в общей сложности 7600 линейных миль примерно за 500 часов нахождения на станции. Площадь в 310 квадратных километров была прочищена за 43 дня. [3]
Около 1700 египетских армейских инженеров прошли обучение в US Army Explosive Ordnance Disposal (EOD), включая персонал 43rd Ordnance Detachment (теперь 703rd Ordnance Company) и инженерный персонал по инструментам и методам американского разминирования. Задачей египетской армии было прочесывание берегов канала по всей длине на расстояние 250 метров. Они должны были найти и обезвредить или уничтожить любые наземные мины или другие неразорвавшиеся боеприпасы, оставшиеся от предыдущих войн. В июле 1974 года они объявили, что обнаружили в общей сложности 686 000 наземных мин , как противотанковых , так и противопехотных , в этом районе. Они также сообщили о находке 13 500 других неразорвавшихся боеприпасов. Консультативная работа армии США по разминированию наземных боеприпасов была известна как «Операция Nimbus Moon». [4]
В то же время, когда наземная операция завершалась, проводилась операция по очистке воды под названием «Nimbus Moon». Она продолжалась до конца 1974 года и, в значительно сокращенном объеме, до 1975 года. В «Nimbus Moon» водолазы ВМС США по обезвреживанию боеприпасов должны были провести обучение египетских моряков как по подводному плаванию, так и по взрывчатым веществам. Хотя американцам было запрещено заниматься реальными операциями по обезвреживанию боеприпасов, они сопровождали египтян на водолазных лодках, выступая в качестве советников на месте. Канал был обследован от берега до берега американским гидролокатором, установленным на лоцманском судне Управления Суэцкого канала . Связанный с точной радионавигационной системой , гидролокатор составлял высокоточные карты дна канала. Эти карты были переданы водолазным консультантам, которые направляли египтян в систематических расследованиях возможных контактов с боеприпасами. Обнаруженные боеприпасы, от ручных гранат до 907-килограммовых бомб, обычно уничтожались на месте с помощью взрывных зарядов. Неснарядные предметы, от нефтяных бочек до танков , были помечены для последующего удаления египетскими полицейскими водолазами. Поскольку канал был запланирован для будущего углубления, каждый кусок мусора сколько-нибудь значительного размера должен был быть удален. Американо-египетская команда завершила одну полную очистку дна канала в конце ноября 1974 года.
Тем временем британские и французские водолазы EOD проводили собственные поиски. Благодаря двойному, а иногда и тройному, тралению различных областей можно было получить более полное покрытие. Неизбежно, каждая группа находила предметы, пропущенные предыдущими водолазами. Королевский флот использовал три тральщика мин с их высокоточным гидролокационным оборудованием и независимую водолазную группу, известную как Fleet Clearance Diving Team. Французский флот использовал как тральщики мин в активной роли, так и тральщики в качестве вспомогательных судов. Когда все поисковые операции, охватываемые «Nimbus Moon», были завершены в декабре 1974 года, было обнаружено большое количество боеприпасов:
Операция «Лунная вода» была частью разминирования Суэцкого канала в рамках операции «Нимбус-луна».
Военно-морские силы США обучили и контролировали водолазов ВМС Египта , которые провели последнюю прочистку канала, обезвредив огромное количество взрывчатых веществ — от ручных гранат до как минимум одной немецкой бомбы, оставшейся со времен Второй мировой войны .
Операция была завершена к концу июля 1975 года.
Заключительным этапом операции стал «Nimrod Spar», в ходе которого из канала канала были извлечены десять указанных обломков. Эта спасательная операция была проведена компанией Murphy Pacific Marine Salvage Company под непосредственным руководством руководителя спасательных работ ВМС США Джона Х. Бойда-младшего. Работа началась 29 мая, когда команды водолазов начали срезать надстройку SS Mecca , самого большого из обломков, 6700-тонного арабского судна, заблокировавшего канал. Дополнительные спасательные средства, включая два больших тяжелых крана и два большегрузных судна, были доставлены в зону канала. Осмотр, отделка и такелаж, а также подъемные работы проводились одновременно в нескольких местах вдоль канала. Немецкие тяжелые краны Thor и Roland были использованы сначала в северных пределах канала для удаления участков Mecca и Ismailia , а затем около южного конца канала для очистки Dredge 22 , буксира Barren и танкера Magd . Затем они отправились в северную часть Большого Горького озера , чтобы спасти драгу 15 сентября , единственный обломок, который планировалось использовать повторно. Тяжеловозные суда Crandell и Crilly были задействованы для подъема и удаления четырех обломков из центральной части канала: драги 23 , буксира Mongued , драги Kasser и бетонного кессона. Все спасательные операции были завершены к 19 декабря 1974 года. [6]
