Организация пограничных дорог ( BRO ) является уставным органом, находящимся в собственности Министерства обороны правительства Индии . BRO развивает и обслуживает дорожные сети в приграничных районах Индии и соседних дружественных странах. Это включает в себя инфраструктурные операции в 19 штатах и трех союзных территориях (включая Андаманские и Никобарские острова ), а также в соседних странах, таких как Афганистан , Бутан , Мьянма , Таджикистан и Шри-Ланка . К 2022 году BRO построила более 55 000 километров (34 000 миль) дорог, более 450 постоянных мостов общей длиной более 44 000 метров (27 миль) и 19 аэродромов в стратегических точках. BRO также поручено поддерживать эту инфраструктуру, включая такие операции, как уборка снега. [3] [4] [5] [6]
Офицеры Инженерной службы пограничных дорог (BRES) и личный состав Инженерных сил общего резерва (GREF) составляют основной состав BRO. Он также укомплектован офицерами и военнослужащими, набранными из Инженерного корпуса индийской армии на внеполковой службе (в составе депутации). Пионерский корпус индийской армии прикреплен к оперативным группам BRO. БРО также включен в Боевой Орден Вооружённых Сил, гарантируя их поддержку в любое время. [7] Девиз организации — «Шрамена Сарвам Садхьям» («все достижимо упорным трудом»). [8]
BRO играет важную роль в значительной модернизации и строительстве новых дорог на границе между Индией и Китаем (ICBR). Что касается ICBR, Вайшали С. Хивасе — первая женщина-офицер дорожных проектов BRO вдоль границы с Китаем. [9] [10] BRO установила мировой рекорд Гиннеса в ноябре 2021 года за «самую высокогорную дорогу» в Умлинг-Ла. [11] BRO сыграла важную роль в строительстве таких проектов, как туннель Атал , Атал Сету и полковник Чеванг Ринчен Сету, назовите несколько.
BRO было сформировано 7 мая 1960 года для обеспечения безопасности границ Индии и развития инфраструктуры в отдаленных районах северных и северо-восточных штатов страны. [12] Чтобы обеспечить координацию и оперативное выполнение проектов, правительство Индии создало Совет по развитию приграничных дорог (BRDB), председателем которого является премьер-министр, а заместителем председателя — министр обороны.
Сегодня BRDB осуществляет финансовые и другие полномочия государственного департамента Индии и возглавляется государственным министром обороны . Членами BRDB, среди прочего, являются начальник(и) штаба армии и авиации, главный инженер, генеральный директор пограничных дорог (DGBR), FA(DS). Секретарь совета осуществляет полномочия совместного секретаря правительства Индии . Исполнительным главой BRO является генеральный директор пограничных дорог (DGBR) в звании генерал-лейтенанта . [13] В целях улучшения приграничного сообщения в 2015 году BRO была полностью передана в подчинение Министерства обороны. Ранее оно получало средства от Министерства наземного транспорта при Министерстве автомобильного транспорта и автомобильных дорог . [14] [15]
В состав BRO входят Управление пограничных дорог Министерства обороны и Генеральные инженерные силы резерва (GREF). Должностные лица отбираются посредством экзамена IES , проводимого UPSC . Офицеры также направляются из Инженерного корпуса индийской армии, которые направляются в GREF на ERE. В состав GREF входят инженеры-строители, инженеры-механики, административные работники и медицинские работники.
Офицеры инженерной службы пограничных дорог (BRES) подчиняются Правилам Центральной гражданской службы (CCS/CCA) 1965 года. На них также распространяются все положения Закона об армии 1950 года и Армейских правил 1954 года, за исключением нескольких исключений, указанных в SRO 329. и SRO 330, оба от 23 сентября 1960 года. GREF является неотъемлемой частью Вооруженных Сил в значении статьи 33 [16] Конституции Индии, и члены GREF также являются членами Вооруженных Сил, как это было заявлено Верховным судом в отношении Р. Висван против Союза Индии в 1983 году и имеет право на все льготы, применимые к Вооруженным силам Индии. [7]
Деятельность организации распространена на территории Индии, Бутана, Мьянмы, Таджикистана и Афганистана. [3]
BRO включает в себя 18 проектов, которые разделены на оперативные группы, дорожно-строительные компании (RCC), мостостроительные компании (BCC), компании по обслуживанию канализации (DMC) и взводы. В состав организации также входят базовые мастерские, отделы магазинов, центры обучения и подбора персонала и другой персонал. [17]
Внутренний финансовый консультант (IFA) поддерживает BRO, выполняя функции главного бухгалтера и внутреннего аудитора. Эта система была введена 23 марта 1995 года для повышения эффективности и улучшения использования ресурсов. [18] IFA получила сертификат ISO 9001 в декабре 1999 года.
Организация нанимает местных рабочих. Ни один местный работник не работает в BRO более 179 дней подряд, что делает их занятость случайной. [19]
Список генерального директора пограничных дорог (DGBR): [20]
В июне 2021 года были созданы «Центр передового опыта в области безопасности дорожного движения и осведомленности» и «Центр передового опыта в области дорог, мостов, аэродромов и туннелей». [23]
Роли BRO включают: [7]
Во время мира
Во время войны
BRO поручено строительство дорог, мостов, туннелей, дамб, вертолетных площадок и аэродромов. BRO также отвечает за содержание дорожной сети. Во многих местах оползни, лавины и снег блокируют маршруты, и их приходится расчищать как можно быстрее. BRO также нанимает для выполнения этой задачи более 200 000 временных оплачиваемых рабочих.
За последние 5 лет в 2017-2022 годах BRO завершило строительство следующих 257 приграничных дорог протяженностью 13 525 км: [24]
BRO реализует проекты в Индии и дружественных странах. Эти проекты обычно включают в себя строительство дорог, мостов и аэродромов во враждебных условиях, которых избегают частные предприятия, либо из соображений безопасности, связанных с военными действиями, либо из-за экологических проблем. BRO принимал активное участие во время войны 1962 года, конфликтов с Пакистаном в 1965 и 1971 годах, а также принимал активное участие в операциях по борьбе с повстанцами на северо-востоке. [7]
BRO работает в 18 проектах, а именно: Арунанк, Бикон, Брахманк, Четак, Дипак, Дантак [25] (Бутан), Химанк, Хирак, Пушпак, Сампарк, Йоджак, Севак, Шивалик, Свастик, Удаяк, Вартак и Виджаяк. [26] [27]
BRO также сыграл жизненно важную роль в восстановительных работах после разрушительного цунами 2004 года в Тамилнаде , землетрясения в Кашмире в 2005 году [ 33] и ливневых наводнений в Ладакхе в 2010 году . [34]
Некоторые из этих проектов реализуют некоторые инициативы индийского правительства по развитию на зарубежных территориях, таких как Таджикистан, Афганистан, Мьянма и Бутан. К ним относятся шоссе Деларам-Зарандж в Афганистане, завершенное и переданное афганскому правительству в 2008 году, [35] и восстановление авиабаз Фархор [36] и Айни [37] в Таджикистане.
В ответ на постоянную угрозу безопасности со стороны Пакистана и участившиеся вторжения и быструю пограничную инфраструктуру со стороны Китая, Индия также предпринимает усилия по развитию пограничной инфраструктуры.
Согласно обновленной версии Лок Сабхи правительства Индии от июля 2017 года, в 2005 году было одобрено строительство 73 завершенных стратегических дорог вдоль китайско-индийской границы с первоначальными и пересмотренными сроками на 2012-2013 и 2019-2020 годы соответственно, в том числе 43 Министерством обороны и 27 Министерством внутренних дел, из которых только 21 дорога к марту 2017 года и 30 дорог к июлю 2017 года были завершены, а остальные находятся в стадии строительства, поскольку прогресс замедлился из-за охраны дикой природы и экологических разрешений, повстанцев связанные с этим препятствия в области безопасности, задержки с приобретением земель штатами, труднодоступная местность, ненастная погода и другие препятствия.
BRO строит 63 из этих 73 дорог, поскольку это обходится BRO от 15 миллионов фунтов стерлингов ( 21 миллион фунтов стерлингов , 250 000 долларов США или 260 000 евро в 2023 году) до 30 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 42 миллионам фунтов стерлингов , 500 000 долларов США или 520 000 евро в 2023 году). за км по сравнению с 60 миллионами вон (что эквивалентно 84 миллионам вон , 1,0 миллиона долларов США или 1,0 миллиона евро в 2023 году) до 70 миллионов вон (что эквивалентно 98 миллионам вон , 1,2 миллиона долларов США или 1,2 миллиона евро в 2023 году) за км дорожного строительства. частными компаниями. [38] [39] Только за два года, 2015–16 и 2016–2017 годы, правительство премьер-министра Нарендры Моди выделило более 4,7 млрд долларов США на контракты на развитие приграничных дорог, включая 256 млн долларов США. Километры (850 миль) Трехстороннего шоссе Индия-Мьянма-Таиланд от Мореха в Манипуре через Таму, Мьянма, до Мэй Сота в Таиланде. [40]
В июле 2020 года BRO также было поручено построить новые дороги , которые соединят восточный Бутан с западным районом Таванг, например, дорогу Лумла - Трашиганг через заповедник дикой природы Сактенг . [41]
Чтобы обеспечить несколько точек альтернативной связи с силами, BRO строит 410 двухполосных автодорожных мостов класса 70 (тяжелонесущие, включая танки) вдоль линии Мак-Магона длиной 3440 км (2140 миль) на границе с Китаем, в том числе 144 в Аруначал-Прадеше. (75 уже строятся и будут завершены к 2020 году), 100 строятся в Джамму и Кашмире , 55 строятся в Уттраханде , 40 строятся в Сиккиме и 25 строятся в Химачал-Прадеше (около декабря 2017 г.). [42] Годовой темп строительства мостов составляет 3 км (1,9 мили) (около декабря 2017 г.). [42] 12 октября 2020 года министр обороны Раджнатх Сингх открыл 44 новых моста. [43]
В ноябре 2017 года BRO объявила о плане строительства 17 автомобильных и железнодорожных туннелей общей длиной 100 км (62 мили) на некоторых из 73 стратегических дорог на китайско-индийской границе, чтобы обеспечить круглогодичное всепогодное железнодорожное и железнодорожное сообщение. связь с дорожным покрытием. В настоящее время наземный доступ к высотным постам на китайско-индийской границе закрывается на шесть месяцев каждый год из-за снегопадов и дождей, а поставки осуществляются только по воздуху. Некоторые из этих 17 туннелей уже строятся, в том числе NH1 Сринагар-Каргил-Лех в J&K ( туннель перевала Зоджи Ла ), шоссе Лех-Манали в J&K и Химачал-Прадеш ( Лунгалача-Ла , Бара-лача-ла , Тангланг-Ла , Шинго-Ла вблизи Туннель Нимо и Ротанг ), 578-метровый туннель перевала Тенг на NH310A между Чунгтангом и Тунгом в Северном Сиккиме, туннели перевала Нечипу (около Бомдилы ) и перевал Села на Богибил-Ассаме от Сагали до Таванга NH13 в Аруначал-Прадеше. Это позволит сократить время в пути и эксплуатационные расходы, исключить риск схода лавин и оползней. [44] [45]
Награды, полученные персоналом BRO в период с 1960 по 31 января 2020 года: [46]
В 2009 году восемь Шаурья-чакр, все посмертно, были вручены сотрудникам BRO за их действия в таких местах, как Афганистан, Сикким, северо-восток, а также Джамму и Кашмир. [47] Оператор бульдозера Залим Сингх из Бара в Шаурья Чакру был раздавлен валунами во время расчистки стратегической дороги для танков индийской армии. Двое мужчин BRO, работавших над проектом BRO «Зарандж» в Афганистане, были убиты во время взрыва террориста-смертника на шоссе Зарандж-Деларам . Инженер Сантош Кумар Сингх и водитель Джайкрит Сингх Рават, работая на перевале Киштвар-Синтхан, погибли в засаде. Другие погибли или были убиты в таких местах, как Мегхалая, Кайлаш Мансаровар, река Кали и дорога Хаполи Сарли-Хури. [48]
В ноябре 2021 года BRO была занесена в Книгу рекордов Гиннеса как «самая высотная дорога» после строительства в Умлинг-Ла . [49] [11]