stringtranslate.com

Орион VII

Orion VII - это линейка низкопольных транзитных автобусов , доступных в жесткой длине 30 футов, 35 футов и 40 футов, произведенных Orion Bus Industries , дочерней компанией Daimler Buses North America, в период с 2001 по 2013 год в трех поколениях. В автобусах с обычным приводом, с продольно установленными дизельными или газовыми двигателями, использовалась трансмиссионная муфта с Т-образным приводом. Также был доступен серийный гибридный вариант с дизельным генератором. Orion VII заменил автобусы Orion VI с полностью низким полом и Orion V с высоким полом и производился до тех пор, пока его материнская компания DaimlerChrysler не ушла с рынка транзитных автобусов в 2013 году.

Дизайн

В лобовом стекле оригинального Orion VII, состоящем из двух частей, лобовое стекло водителя наклонено к задней части автобуса, чтобы уменьшить отражения; второе и третье поколения также имели лобовое стекло, состоящее из двух частей, но обе панели изогнуты одинаково и в совокупности напоминают одну деталь. Внешне три поколения можно отличить еще и по положению верхней части дверей. В оригинальном Orion VII верх передних и задних дверей находится на одном уровне с верхом боковых окон. В Orion VII Next Generation (VIING) верхняя часть передней двери находится на уровне нижней части стоячих окон. В Orion VII EPA10 верх обеих дверей находится на высоте нижней части стоячих окон.

В Orion VII используется монокок из нержавеющей стали, облицованный панелями из алюминия и стекловолокна. [2] Внутренняя высота пола составляет 15,5 дюймов (390 мм) [1] за исключением части, начинающейся от задних колес, которая приподнята, чтобы обеспечить механический зазор для двигателя и трансмиссии. Во всех обычных автобусах (дизельных двигателях/СПГ) используются продольно расположенные двигатели с Т-образной трансмиссионной муфтой, приводящей в движение заднюю ось.

Серия Гибрид

Компания Lockheed Martin Control Systems (позже приобретенная BAE Systems ) [8] разработала гибридную силовую установку серии HybriDrive™ [9] , используемую в Orion VII. [10] В этой системе дизельный двигатель установлен поперечно и приводит в движение генератор, а электродвигатель приводит в движение колеса напрямую. [11] Установленный на крыше аккумуляторный блок обеспечивает дополнительную мощность для ускорения и преодоления подъемов. Тяговый двигатель имеет мощность 250 л.с. (190 кВт) в непрерывном режиме и 320 л.с. (240 кВт) в пике, обеспечивая крутящий момент 2700 фунт-футов (3700 Нм). Тяговый двигатель также работает как генератор рекуперативного торможения , при этом мощность возвращается в аккумуляторную батарею. [10] Согласно документу 2008 года, гибридные автобусы Orion VII, находящиеся в эксплуатации New York City Transit с 2002 года, имели затраты на техническое обслуживание на милю, сравнимые с автобусами, работающими на КПГ, с улучшенными общими эксплуатационными расходами на милю, главным образом за счет лучшего топлива. экономичность (от 3,00 до 3,22 миль на галлон США (0,78–0,73 л/км) для оцениваемых гибридов по сравнению с 2,33 миль на галлон США (1,01 л/км) в дизельном эквиваленте для автобусов, работающих на сжатом природном газе). [12] В 2008 году сообщалось, что парк гибридных автобусов Orion Транзитной комиссии Торонто пострадал от раннего выхода из строя свинцово-кислотных батарей в аккумуляторном блоке, установленном на крыше, и гораздо меньшей экономии топлива, чем ожидалось. [13] [14] [15]

Эллисон Гибрид

Компания Orion объявила, что двухрежимная параллельно-последовательная гибридная система Allison Hybrid H 40 EP будет предлагаться начиная с 2011 года. [16] Демонстрационный агрегат с этой трансмиссией был доставлен в DART.

Развертывание

Первым эксплуатантом Orion VII была Mississauga Transit (MiWay) для первых 14 серийных моделей с дизельным двигателем Detroit Diesel Series 50 , но они были сняты с производства в 2013 году. MiWay также заказала 15 гибридов и 35 дизельных моделей BRT в 2010 и 2012 годах, обе модели были сняты с производства. находятся в конфигурации третьего поколения.

Хотя городские власти Нью-Йорка ранее оценивали десять автобусов Orion VI и пять автобусов NovaBus RTS [17] , оснащенных серийной гибридной силовой установкой, в качестве небольшой пилотной программы, начавшейся в 1998 году, [18] первым крупным внедрением гибридных автобусов стали заказанные 125 автобусов Orion VII HybriDrive. в 2001/02 году. [19]

В 2013 году компания MTA Нью-Йорка объявила о планах перевести примерно четверть своего гибридного парка на использование исключительно обычных дизельных двигателей ; [20] после истечения срока гарантии агентство не желало нести расходы по замене тягового двигателя. [21] Однако только два автобуса, оба уже вышедшие из строя, были переоборудованы.

Начиная с 2020 года MTA начала модернизировать свои NG HEV новыми светодиодными фарами.

Транзитная комиссия Торонто - еще один известный оператор Orion VII, закупивший автобусы как с дизельными, так и с серийными гибридными дизель-электрическими силовыми установками в период с 2002 по 2012 год. По состоянию на 2024 год автобусы Orion VII остаются в эксплуатации и обслуживаются на Эрроу-роуд, Малверн. , гаражи Mount Dennis, Queensway и Wilson. Заказав 879 дизельных автобусов, они стали крупнейшим оператором дизельных автобусов Orion VII в Северной Америке.

Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (SF Muni) объявила о приобретении в 2004 году гибридных автобусов Orion VII серии 86, поставленных во второй половине 2007 года; [22] [23] Однако гибридные автобусы оказались ненадежными. [20]

Два гибрида Orion VII также эксплуатируются транзитной системой Эдмонтона . Оба автобуса были построены в 2006 году.

Модели

Соревнование

Галерея

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijk «Технические характеристики продукта: Орион VII (2007–2009 гг.)» . Орион Индастриз. Архивировано из оригинала 26 декабря 2010 года.
  2. ^ abcd Испытание STURAA: автобус на 12 лет, пробег 500 000 миль от Orion Bus Industries, Inc; Модель Орион VII (PDF) (Отчет). Алтуна, Пенсильвания: Пенсильванский транспортный институт, Центр испытаний и исследований автобусов. Январь 2002 года . Проверено 14 марта 2019 г.
  3. ^ abc Частичное испытание STURAA: автобус Orion Bus Industries, 12 лет, пробег 500 000 миль, модель Orion VII (PDF) (отчет). Алтуна, Пенсильвания: Пенсильванский транспортный институт, Центр испытаний и исследований автобусов. Февраль 2003 года . Проверено 14 марта 2019 г.
  4. ^ ab Частичное испытание STURAA: автобус Daimler Buses North America Ltd., 12 лет, пробег 500 000 миль, модель Orion VII EPA10 Diesel (PDF) (отчет). Алтуна, Пенсильвания: Пенсильванский транспортный институт, Центр испытаний и исследований автобусов. Апрель 2012 года . Проверено 14 марта 2019 г.
  5. ^ Частичное испытание STURAA: автобус от Orion Bus Industries, 12 лет, пробег 500 000 миль, модель Orion VII (PDF) (отчет). Алтуна, Пенсильвания: Пенсильванский транспортный институт, Центр испытаний и исследований автобусов. Декабрь 2003 года . Проверено 14 марта 2019 г.
  6. ^ Испытание STURAA: автобус 12 лет, пробег 500 000 миль от Daimler Buses North America Ltd., модель Orion VII EPA10 (PDF) (отчет). Алтуна, Пенсильвания: Пенсильванский транспортный институт, Центр испытаний и исследований автобусов. Ноябрь 2010 года . Проверено 14 марта 2019 г.
  7. ^ Частичное испытание STURAA: автобус Daimler Buses North America Ltd., 12 лет, пробег 500 000 миль, модель Orion VII EPA10 CNG (PDF) (отчет). Алтуна, Пенсильвания: Пенсильванский транспортный институт, Центр испытаний и исследований автобусов. Февраль 2012 года . Проверено 14 марта 2019 г.
  8. ^ «BAE Systems соглашается приобрести бизнес по производству систем управления у Lockheed Martin за 510 миллионов долларов» . Локхид Мартин. 27 апреля 2000 года . Проверено 29 марта 2019 г.
  9. ^ Греве, Т. (май 1998 г.). Система движения HybriDrive: более чистый и эффективный способ! Конференция 1998 года по эксплуатации автобусов, технологиям и менеджменту. Финикс, Аризона: Американская ассоциация общественного транспорта . Проверено 29 марта 2019 г.
  10. ^ Аб Барнитт, Робб (март 2008 г.). Гибридные электрические автобусы BAE/Orion на транспорте Нью-Йорка: сравнение поколений (PDF) (отчет). Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии . Проверено 26 марта 2019 г.
  11. ^ «Обзор гибридного продукта Orion VII» (PDF) . Автобусы Daimler в Северной Америке. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2010 года.
  12. ^ Барнитт, Робб А. (июнь 2008 г.). Сравнение эксплуатационных характеристик гибридных электрических, газовых и дизельных автобусов на транспортном транспорте Нью-Йорка (PDF) . Международные силовые агрегаты, топливо и смазочные материалы. Шанхай, Китай: SAE International . Проверено 26 марта 2019 г.
  13. ^ «TTC хочет отказаться от покупки гибридного автобуса» . Торонто . Новости КТВ. 22 октября 2008 года . Проверено 13 января 2020 г.
  14. ↑ Грей, Джефф (16 мая 2008 г.). «Аккумуляторы гибридного автобуса TTC теряют свою мощность» . Глобус и почта . Проверено 13 января 2020 г.
  15. ^ Альтер, Ллойд. «Гибридные автобусы разорились в Торонто (23 октября 2008 г.)». Дерево Hugger . Проверено 25 сентября 2019 г.
  16. ^ «Гибридная система Эллисон будет предлагаться на Орионе VII» . Журнал Метро . 16 августа 2010 года . Проверено 29 марта 2019 г.
  17. ^ «Lockheed Martin поставит больше дизель-электрических силовых установок для автобусов Нью-Йорка» . Дизельнет . 13 января 1999 года . Проверено 29 марта 2019 г.
  18. ^ Чендлер, Кевин; Валкович, Кевин; Юди, Лесли (июль 2002 г.). Дизель-гибридно-электрические автобусы New York City Transit: окончательные результаты (PDF) (отчет). Министерство энергетики / Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии . Проверено 29 марта 2019 г.
  19. ^ «Транспортные средства с передовыми технологиями в эксплуатации: транзит по Нью-Йорку - дизель-гибридные электрические автобусы» (PDF) . Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. Сентябрь 2001 года . Проверено 26 марта 2019 г.
  20. ↑ Аб Эскенази, Джо (8 января 2014 г.). «Шок и трепет: маленький гибридный двигатель, который не смог». Еженедельник Сан-Франциско . Проверено 29 марта 2019 г.
  21. ↑ Янг, Анджело (1 июля 2013 г.). «Нью-Йорк отказывается от почти четверти двигателей гибридных автобусов в пользу 100% дизельных автобусных двигателей». Интернэшнл Бизнес Таймс . Проверено 29 марта 2019 г.
  22. ^ «Муни станет первым транспортным агентством в Калифорнии, которое приобретет автобусы с новейшей технологией гибридных автобусов» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 8 сентября 2004 года . Проверено 29 марта 2019 г.
  23. ^ «7: Программа флота» . ПРОЕКТ SRTP за 2008 финансовый год для общественного рассмотрения (PDF) (Отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 29 марта 2019 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Ориона VII .