stringtranslate.com

Орион VI

Orion VI — низкопольный транзитный автобус длиной 40 футов, выпускавшийся компанией Ontario Bus Industries (переименованной в Orion Bus Industries в 1995 году) в период с 1995 по 2003 год. Orion VI был призван стать альтернативой существующему высокопольному Orion V ; и V, и VI были заменены частично низкопольным Orion VII (представленным в 2001 году).

В отличие от конкурирующих низкопольных автобусов, в которых компоненты трансмиссии размещаются в заднем подпольном отсеке, что приводит к ступеньке и приподнятому полу около задней оси, у Orion VI трансмиссия размещается в отсеке, занимающем задний угол автобуса, а низкий пол простирается до задней части автобуса. Кроме того, Orion VI стал первым североамериканским автобусом, который предлагался с опцией гибридной трансмиссии в 1998 году.

Дизайн

Компания Orion Bus Industries (OBI) представила Orion VI на выставке Американской ассоциации общественного транспорта в 1993 году. [3] Двухсекционное лобовое стекло Orion VI, похожее на конструкцию Orion V и первого поколения Orion VII, имеет лобовое стекло водителя, наклоненное к задней части автобуса, чтобы уменьшить отражения. Автобус предлагался с тремя боковыми дверями, [4] и с выбором дизельных или газовых двигателей (CNG). [5] Моторный отсек Orion VI полностью занимает задний угол со стороны водителя автобуса.

Вид сбоку на Orion VI в Гвельфе ; моторный отсек находится в заднем углу автобуса со стороны водителя.

Компоновка типичного североамериканского низкопольного транзитного автобуса имеет низкий пол над большей частью салона, простирающийся от передней двери до задней двери; за задней дверью ступеньки ведут на возвышенную секцию, чтобы обеспечить зазор для двигателя и задней оси. Orion VI предлагал «истинный» или «полный» низкий пол, в котором низкий пол покрывал всю длину. [6] Хотя автобус предлагал большую общую вместимость (включая стоячих пассажиров), чем конкурирующий New Flyer D40LF , который использовал типичную частично низкопольную компоновку, D40LF имел примерно на 10% больше мест, так как Orion VI предлагал очень мало мест за задней осью. [3] В исследовании, проведенном New York City Transit, Orion VI имел наименьшее количество мест (28) по сравнению с New Flyer D40LF (39) и обычным автобусом RTS (40); несмотря на простоту входа и выхода, клиенты считали, что в автобусе с низким полом было меньше всего места, и предпочитали RTS. [7] : 12–13 

Orion VI использует сварную полумонококовую стальную раму, облицованную алюминиевыми и стекловолоконными панелями. [2] [1] Высота пола в салоне составляет 15,5 дюймов (390 мм), что соответствует высоте первой ступеньки передней двери (11 дюймов (280 мм) при наклоне) и 14,8 дюймов (380 мм) для высоты задней ступеньки. [2] Для облегчения конструкции с низким полом подвеска имеет независимую переднюю конструкцию с использованием стоек Макферсона и перевернутой задней портальной оси . [4]

OBI продавала Orion VI как на транзитных рынках Канады, так и США. Канадские автобусы собирались на заводе OBI в Миссиссоге, Онтарио . Для рынка США, чтобы соответствовать требованиям «Покупай Америку» для федерально субсидируемых транзитных транспортных средств, Orion VI частично собирался в Миссиссоге, а затем отправлялся в Орискани, штат Нью-Йорк, для окончательной сборки полностью принадлежащей ему дочерней компанией Bus Industries of America (BIA).

Внутри компании OBI автобус получил обозначение 06.501. [1]

Гибридный

Прототип серии гибридных автобусов был разработан Консорциумом штата Нью-Йорк с использованием шасси Orion V 40', оснащенного компонентами силовой установки, поставляемыми General Electric. Этот прототип гибридного автобуса использовал тандемные задние оси, приводимые в движение четырьмя тяговыми двигателями, по одному на каждое колесо. Электрическая тяговая мощность вырабатывалась дизельным двигателем Cummins B5.9 мощностью 190 л. с. (140 кВт), приводящим в действие генератор переменного тока мощностью 100 кВт (130 л. с.), а энергия от рекуперативного торможения сохранялась в никель-кадмиевых батареях. [8]

В 1998 году Orion VI стал первым североамериканским транзитным автобусом, который предлагался с гибридной силовой установкой в ​​качестве стандартной производственной опции. Управление городского транспорта Нью-Йорка (NYC) было ведущим заказчиком, с заказом на 125 автобусов Orion VI Hybrid, запланированным к поставке в 2002 году. [9] : i  Серийная гибридная силовая установка, разработанная на основе прототипа Orion V компанией Lockheed Martin и продаваемая как HybriDrive™, отличалась использованием одной задней оси, приводимой в движение одним тяговым двигателем, хранением энергии в свинцово-кислотных аккумуляторах и использованием дизельного двигателя Detroit Diesel Series 30 (совместно используемый Navistar T444E ) V-8, вращающего генератор. [9] : 13, 37  Пилотный парк из 10 автобусов Orion VI Hybrid был продан в 1998 году компании MTA за 5,6 млн долларов. [9] : 37 

Во время испытаний на прочность в Алтуне, штат Пенсильвания , установленные на крыше аккумуляторные батареи вышли из строя вскоре после получения автобуса, что привело к длительной недоступности более 1000 часов, а тяговый двигатель выходил из строя три раза. [2] : 41–43 

Развертывание

Orion VI в основном продавался в Канаде. [10] Основными пользователями транспортных агентств были Нью-Йорк ( MTA ), Оттава ( OC Transpo ) и Торонто ( TTC ).

TTC сняла с эксплуатации свой флот Orion VI в 2006 году после менее чем десяти лет эксплуатации. Orion VI для TTC были приобретены с двигателями CNG, и вместо того, чтобы переоборудовать их на дизельное топливо (как это было с предыдущим флотом Orion V), TTC решила снять с эксплуатации автобусы. [11]

Несколько автобусов Orion VI загорелись ( WMATA , 2012; [12] LACMTA , 2018) [13], что привело к остановке всего парка Orion VI для этих транзитных агентств. Национальная администрация безопасности дорожного движения США также получила отдельные жалобы на возгорание шин в Арлингтон-Хайтс, штат Иллинойс (2004) и Бирмингеме, штат Алабама (2005). Кроме того, ослабление крепления гидравлического насоса привело к возгоранию двигателя для WMATA в 2010 году. [14]

По состоянию на 2024 год Orion VI по-прежнему работает на Copper Mountain Transportation в округе Саммит, штат Колорадо, с трехдверной конфигурацией. Cornwall Transit был последним канадским оператором Orion VI, эксплуатирующим бывшие единицы MiWay 1997 года выпуска , которые были приобретены у Eastway Refurbishing в 2013 и 2016 годах, а вывод из эксплуатации намечен на начало 2022 года.

Соревнование

Ссылки

  1. ^ abcde Orion Bus Industries 06.501 (Отчет). Алтуна, Пенсильвания: Пенсильванский институт транспорта, Центр испытаний и исследований автобусов. 2007. Получено 25 сентября 2020 г.
  2. ^ abcdefg Тест STURAA: 12-летний автобус с пробегом 500 000 миль от Orion Bus Industries, модель VI Hybrid-Electric (PDF) (отчет). Алтуна, Пенсильвания: Пенсильванский институт транспорта, Центр испытаний и исследований автобусов. Июнь 2001 г. Получено 25 сентября 2020 г.
  3. ^ ab King, Rolland D. (1994). TCRP Synthesis 2 | Низкопольные транзитные автобусы: синтез транзитной практики (PDF) (Отчет). Исследовательский совет по транспорту. ISBN 0-309-05321-8. Получено 12 декабря 2018 г. .
  4. ^ ab "Orion VI: достижение новых минимумов..." Orion Bus Industries. Архивировано из оригинала 16 августа 2000 г.
  5. ^ "Orion VI: Blue Sky имеет плоский пол". Orion Bus Industries. Архивировано из оригинала 16 августа 2000 г.
  6. ^ EG&G Dynatrend; Crain & Associates, Inc. (1995). "Низкопольные автобусы" (PDF) . Отчет TCRP 9: Транзитные операции для лиц с ограниченными возможностями (Отчет). Национальная академия наук. стр. 29. ISBN 0-309-05712-4.
  7. ^ Кинг, Ролланд Д. (1998). Отчет TCRP 41: Новые конструкции и опыт эксплуатации автобусов с низким полом (PDF) (Отчет). Исследовательский совет по транспорту. ISBN 0-309-06308-6. Получено 12 декабря 2018 г. .Часть A, стр. 1–46 Часть B, стр. 47–68 и приложения
  8. ^ ARCADIS Geraghty and Miller, Inc. (1998). "8: Гибридно-электрическая тяга" (PDF) . Отчет TCRP 38: Руководство по оценке, выбору и внедрению вариантов топлива для транзитных автобусных перевозок (Отчет). Национальная академия наук. стр. 50–51. ISBN 0-309-06273-X. Получено 25 сентября 2020 г. .
  9. ^ abc Northeast Advanced Vehicle Consortium; MJ Bradley & Associates (2000). Отчет TCRP 59: Гибридно-электрические транзитные автобусы: статус, проблемы и преимущества (PDF) (Отчет). Национальная академия наук. стр. 50–51. ISBN 0-309-06651-4. Получено 25 сентября 2020 г. .
  10. ^ Брофи, Джим (16 июля 2016 г.). «Классика автобусных остановок: Orion I–VII – Cross-Border Cruisers…». Классика автобусных остановок . Получено 25 сентября 2020 г.
  11. ↑ Bow, James; Lubinski, Robert (21 июля 2014 г.). «Автобус Orion VI». Transit Toronto . Получено 25 сентября 2020 г.
  12. ^ Хеджпет, Дана (17 апреля 2012 г.). «Metro останавливает 94 автобуса после возгорания двух» . The Washington Post . Получено 26 сентября 2020 г.
  13. ^ «Расследование Голдштейна: серьезные механические проблемы представляют угрозу безопасности автобусов MTA». CBS Los Angeles . 31 октября 2018 г. Получено 26 сентября 2020 г.
  14. ^ "2000 Orion VI". Министерство транспорта США, Национальная администрация безопасности дорожного движения . Получено 26 сентября 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Орион VI» .