stringtranslate.com

Освещение для велосипеда

Красный фонарь на задней части велосипеда
Раннее освещение велосипедов: свечные лампы, масляные лампы и карбидные лампы
Ранние велосипедные фонари и две ранние бутылочные динамо-машины (1935)

Велосипедное освещение — это освещение, прикрепляемое к велосипедам, цель которого, прежде всего, наряду с отражателями, улучшить видимость велосипеда и его водителя для других участников дорожного движения в условиях плохой освещенности. Вторичная цель — подсветка светоотражающих материалов, таких как кошачьи глаза и дорожные знаки . Третьей целью может быть освещение проезжей части, чтобы водитель мог видеть дорогу впереди. Для удовлетворения последних целей требуется гораздо больший световой поток и, следовательно, большая мощность.

Во многих юрисдикциях требуется, чтобы на велосипедах, используемых в ночное время, был установлен один или несколько фонарей — обычно белый фонарь спереди и красный фонарь сзади, как и на других транспортных средствах.

История

Огонь

Карбидная лампа

Самые ранние велосипедные лампы работали на масле и начали производиться в 1876 году для обычных (High-Bicycle) и трехколесных велосипедов с цельными шинами. С 1896 года начали внедряться ацетиленовые газовые лампы для велосипедов, а позднее, в 1899 году, стали популярными ацетиленовые газовые лампы для автомобилей. Их карбидные лампы работали на ацетилене , полученном путем соединения карбида кальция с водой. Свет был очень ярким, часто называемым искусственным дневным светом, но лампы требовали регулярного обслуживания. [1]

Электричество

Уже с 1888 года производились электрические велосипедные фонари, но они не стали жизнеспособным предложением до 1898 года. Они состояли из лампы накаливания и либо свинцово-кислотной батареи , либо динамо-машины . Свинцово-кислотные батареи были заменены сухими элементами , а позднее щелочными батареями . Динамо-машины улучшились по эффективности и надежности, недавно их начали встраивать в ступицу колеса, например. Также улучшились методы формования пластмасс, что позволило улучшить оптику линз и снизить стоимость. Лампы накаливания были заменены сначала галогенными лампами , а затем светодиодами (LED).

Галогеновые фары

Хотя изначально эти фонари были разработаны для использования на бездорожье, где они были практически универсальны, перезаряжаемые галогенные фонари стали популярны среди велосипедистов, ездящих на работу на велосипеде.

Фары, используемые в большинстве галогенных аккумуляторных систем, были дешевыми и яркими, но довольно простыми: они проецировали конус света (доступны были варианты с широким и узким лучом), что хорошо для использования на бездорожье, но не идеально для использования на дороге, поскольку может ослеплять встречных участников дорожного движения. Вот почему галогенные фары не соответствуют требованиям законодательства в некоторых юрисдикциях.

Во многих системах использовалась стандартная коммерческая предфокусированная оптика, что делало доступным широкий диапазон комбинаций мощности и ширины луча. Большинство систем позволяло одновременное подключение разных ламп — например, широкий и узкий луч для езды по бездорожью или луч высокой и низкой мощности для езды по дороге.

HID-фары

Самодельная сборка HID-фары, состоящая из HID-фары мощностью 10 Вт (справа) и HID-фары мощностью 30 Вт (слева), а также трех высокомощных светодиодов Luxeon мощностью 1 Вт.

Лампы HID ( High-Intensity discharge , разрядные лампы высокой интенсивности ) были более яркой/эффективной альтернативой лампам накаливания до широкого распространения светодиодов. [ требуется ссылка ] Как и галогенные системы, они были разработаны в первую очередь для использования на бездорожье, имея вращательно-симметричные лучи, которые отбрасывали столько же света вверх, сколько и вниз. Лампы HID были подвержены повреждениям от повторных ударов и во многих случаях не загорались сразу после выключения. Аналогично, если уровень заряда батареи падает слишком низко, лампа выключается, а не тускнеет. Но более длительный срок службы батареи, чем у галогенных, как правило, сводит на нет эти проблемы, так как многие гонщики просто включают свет и оставляют его включенным на протяжении всей поездки.

Ксеноновые стробы

Ксеноновые стробоскопы были инновацией в велосипедном освещении; ранее они были распространены в промышленных приложениях. Они были ярче светодиодов и иногда использовались в качестве задних фонарей.

Система освещения

Электрическая система

Батарейки , как перезаряжаемые , так и одноразовые , часто используются для питания электрических велосипедных фонарей. Там, где батареи нежелательны, используется магнето . В кругах велосипедистов устройство называется динамо, хотя у него нет коммутатора. Подробности см. в разделе Системы динамо.

Напряжения

3 вольта: часто питается от 2 батареек типа AA или C/D.

6 вольт: иногда используются 4 батарейки типа АА или свинцово-кислотные аккумуляторы; также питание осуществляется от бутылочной или втулочной динамо-машины.

9 вольт: иногда питается от батареи PP3

12 вольт: в основном питается от герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов . Главное преимущество этого напряжения — универсальность электрической системы, например, возможность заряжать аккумулятор мобильного телефона, хотя для этой цели также используется 5-вольтовый USB. Он также позволяет электрическим воздушным компрессорам накачивать шины. Также доступны некоторые 12-вольтовые динамо-машины, хотя их номинальная мощность недостаточно велика для приложений средней и высокой мощности.

Источники света

Практически все велосипедные фонари, представленные сегодня на рынке, от самых дешевых до самых дорогих, основаны на светодиодах . [2]

Юридические требования

Мощный велосипедный фонарь, правильно направленный вниз, в сторону дороги
Неправильно отрегулированный велосипедный фонарь, который ослепляет встречный транспорт и, следовательно, является незаконным

Согласно Международной венской конвенции о дорожном движении (1968) Организации Объединенных Наций , велосипед является транспортным средством. Статья 44 Конвенции гласит: «Велосипеды без двигателя, находящиеся в международном движении, должны: (c) быть оборудованы красным светоотражающим устройством сзади и устройствами, позволяющими велосипеду излучать белый или селективно-желтый свет спереди и красный свет сзади». В некоторых странах, например, во Франции , может быть правонарушением даже продажа велосипеда, не оборудованного соответствующей требованиям системой освещения. Однако не все страны предъявляют это требование к велосипедистам.

Во многих юрисдикциях требуется, чтобы велосипеды были оснащены отражателями в точке продажи. В Соединенных Штатах это регулируется Комиссией по безопасности потребительских товаров . Отражатели, соответствующие CPSC (также часто устанавливаемые на других рынках), имеют три светоотражающие панели, расположенные под углом 30°. Стандарт требует наличия белого отражателя, обращенного вперед, на передней части велосипеда, белых отражателей, обращенных вбок, на каждом колесе, красного отражателя, установленного сзади, и желтых отражателей, установленных спереди и сзади каждой педали. Некоторые интерпретируют это как одобрение езды на велосипеде в ночное время только с отражателями.

Во многих юрисдикциях требуется использование фары и заднего фонаря или отражателя в темное время суток. Большинство европейских стран и некоторые штаты США требуют использования передних и задних фонарей ночью, в то время как другие разрешают использовать отражатели только сзади. Некоторые юрисдикции устанавливают требования к световому потоку и размеру линз лампы и отражателя; некоторые требуют соответствия стандартам, определенным третьими сторонами; некоторые предусматривают минимальное расстояние, с которого должно быть видно любое осветительное устройство. В некоторых юрисдикциях, таких как Германия и Нидерланды, мигающие красные задние фонари являются незаконными, в других они разрешены.

В Великобритании правила, регулирующие велосипедные фонари, изложены в Правилах освещения дорожных транспортных средств 1989 года [3] и их последующих поправках, обобщенных в Правилах дорожного движения. [4] Правила требуют наличия белого переднего фонаря, красного заднего фонаря, красного заднего отражателя и янтарно-желтых отражателей на педалях спереди и сзади обеих педалей. Отражатели должны соответствовать стандарту BS 6102/2 или эквивалентному европейскому стандарту. Ситуация с фонарями более сложная:

Большинство имеющихся светодиодных фонарей не одобрены для использования в Великобритании, поскольку имеют постоянные режимы, не соответствующие BS 6102/3. Однако установка дополнительных фонарей является законной при условии, что они имеют правильный цвет, не ослепляют других участников дорожного движения и если они мигают, то с постоянной частотой от 60 до 240 вспышек в минуту.

Источником информации по освещению являются национальные организации велосипедистов, такие как LAB (США) или CTC (Великобритания) [5] .

Безопасность

Использование фар для ночной езды обычно рекомендуется или требуется властями в качестве базовой меры предосторожности, даже в хорошо освещенных городских условиях. [6] [7] [8] [9] [ которые? ] показывают корреляцию [ необходимо разъяснение ] между столкновениями и неиспользованием фар [10] даже в дневное время. [ неправильный синтез? ] [11]

В странах, где велосипеды широко используются для поездок на работу и на короткие расстояния, например, в Нидерландах и Скандинавии , власти строго следят за соблюдением правил использования переднего и заднего освещения велосипедов. [12] Однако исследование, проведенное в 2013 году [13], показывает, что различные правила использования освещения, по-видимому, мало влияют на уровень аварийности с участием велосипедистов, и указывает на отсутствие исследований, посвященных преимуществам освещения велосипедов для безопасности.

Переднее освещение

Светодиодная фара Cateye EL-300

Белые светодиоды доступны с мощностью от нескольких люменов до высокомощных устройств, дающих примерно столько же света, сколько автомобильная фара, и подходят для использования на высокой скорости на неосвещенных трассах.

Светодиодные системы часто включают в себя возможность регулировки яркости светодиодов или включения мигающего света.

Недорогие аккумуляторные фонари могут быть хорошим выбором для периодического использования и обычно соответствуют законодательным требованиям. Однако для тех, кто регулярно ездит на работу на велосипеде, вероятно, будет выгоднее использовать аккумуляторные батареи. В некоторых фарах используются литий-ионные аккумуляторные батареи, которые можно заряжать через порт USB.

Фонарики

Фонари, хотя и не предназначены специально для использования на велосипеде, являются жизнеспособной альтернативой. Их можно закрепить на руле велосипеда с помощью различных крепежных приспособлений, таких как блокировочный замок. Круглый световой узор фонаря общего назначения уступает лучу велосипедной фары, правильно сформированной для освещения проезжей части и не дающей избыточного ослепления встречному транспорту. [ необходима цитата ]

Заднее освещение

Задний светодиодный фонарь, установленный на подседельном штыре шоссейного велосипеда

Большинство светодиодных ламп работают либо в мигающем, либо в постоянном режиме. Некоторые светодиодные лампы имеют несколько групп светодиодов, что позволяет им одновременно мигать и светить постоянно. Этого также можно добиться, используя одну мигающую лампу и одну постоянную.

Во многих странах светодиодные мигающие огни являются нормой для задних фонарей. В других, таких как Германия и Нидерланды, мигающие огни запрещены законом. В Великобритании мигающие светодиоды (передние и задние) являются законными с октября 2005 года при условии, что огни соответствуют требованиям действующих правил освещения дорожных транспортных средств. [14] Многие поставщики заявляют о соответствии требованиям ЕС, однако это не обеспечивает последовательной безопасности или юридической ценности на всей территории Союза.

Наиболее распространенным источником питания для задних светодиодов является набор щелочных элементов и перезаряжаемых элементов. В обоих случаях батарея имеет тенденцию быстро разряжаться, когда она идет; широко распространено мнение, что иметь два задних фонаря на случай, если батарея разрядится в пути, — хорошая практика.

Маломощные фонари в основном предназначены для того, чтобы их было видно, или в качестве аварийного резерва, и являются доминирующим выбором для задних фонарей. Задние габаритные светодиодные фонари могут работать на одноразовых элементах размером с монету.

Некоторые задние фонари высокого класса оснащены функциями указателей поворота и стоп-сигнала , которые переключаются с помощью радиочастотного управления на руле .

Источники питания

Аккумуляторы

Появление в 2005 году аккумулятора NiMH с низким саморазрядом (LSD-NiMH) сделало аккумуляторы типоразмера AA и AAA более пригодными для питания светодиодных велосипедных фонарей. Ранее эффект саморазряда аккумуляторов NiCAD и NiMH приводил к разрядке аккумулятора в течение нескольких недель или нескольких месяцев, даже если они не использовались. Это было особенно актуально для маломощных светодиодных фонарей и для пользователей, которые использовали велосипедные фонари лишь изредка. Аккумулятор LSD-NiMH значительно снизил эффект саморазряда, позволяя аккумулятору сохранять заряд в течение года и более.

Для более мощных фонарей часто требуется внешний аккумуляторный блок 12-вольтовой батареи VRLA. Эти аккумуляторные блоки обычно прикрепляются к верхней трубке рамы или имеют форму, подходящую для клетки с бутылкой с водой, или могут быть помещены в корзину. Кабель соединяет аккумуляторный блок с фонарем. Еще одним преимуществом питания от батареи (особенно с 12 вольтами) является возможность питания других компонентов вне освещения, а также всех от одной батареи (при условии, что они безопасно работают от 12 вольт), хотя спагетти из проводов от сращивания могут стать препятствием в зависимости от того, насколько сложна электрическая система.

В качестве альтернативы, Li-ion и LiPo батареи становятся все более популярными среди велосипедистов из-за их большей емкости и меньшего веса по сравнению с обычными батареями. А именно, батарея 18650, которая была популярна среди производителей электромобилей (по тем же причинам) и обычно встречается в ноутбуках и фонариках.

Динамо-системы

Динамо-втулка Shimano Nexus
Разобранная бутылочная динамо-машина. Слева: Корпус с внутренним постоянным магнитом, вращающимся через фрикционное колесо. Справа: Индукционная катушка

Динамо- системы не требуют батареек и могут быть стационарно установлены на велосипеде.

Велосипедные динамо-машины на самом деле являются магнето и вырабатывают переменный ток .

Типы

Существует три основных типа:

Существуют и другие типы динамо-машин, но они менее распространены. Например, есть динамо-машины, которые крепятся к вилке и приводятся в движение спицами колеса.

Выход и оптика

Динамо-машины, как правило, ограничены выходной мощностью около 3 Вт, хотя лучшие динамо-машины с втулкой на 12 В могут выдавать 6 Вт на скорости [15]. Бутылочная динамо-машина, скорее всего, будет пробуксовывать, если будет работать на мощности, вдвое превышающей номинальную, у динамо-машины с втулкой такой проблемы нет.

На скорости динамо может перегрузить лампу, что приведет к ее выходу из строя. Исторически это было неприятно, но современные лампы и динамо часто включают в себя стабилитроны для предотвращения перенапряжения, и динамо могут быть спроектированы так, чтобы насыщаться сверх определенного напряжения, чтобы защитить лампу.

Хорошие динамо-машины могут достигать КПД до 70% (т.е. менее 5 Вт мощности велосипедиста преобразуются в 3 Вт электроэнергии) и обеспечивают хорошую светоотдачу на низких скоростях.

Для освещения неподвижного велосипеда некоторые динамо-фонари оснащены функцией стояночного света , обычно это один сине-белый (передний фонарь) или красный (задний фонарь) светодиод, работающий от конденсатора и работающий около пяти минут.

Преимущества динамо-освещения

Недостатки

Магнитные огни

Магнитные велосипедные фонари

Освещение может быть самопитаемым с помощью электромагнитной индукции , что устраняет необходимость в батареях или динамо-системах. Преимущества аналогичны преимуществам динамо-освещения. Наиболее распространенная конструкция включает магнит на спице колеса и освещение с катушкой внутри, установленное на раме или вилке велосипеда. Существуют также более экзотические конструкции; некоторые имеют установленные на раме магниты и установленные на колесе освещение, или магнит и индуктор в одном корпусе, использующие вихревые токи .

Дополнительное освещение и видимость

Фары

Фары являются полезным дополнением к велосипедным фонарям. Их можно направлять, не управляя велосипедом, что обеспечивает полезное заполняющее освещение, особенно на плохих или очень темных дорогах. Они имеют дополнительное преимущество безопасности, поскольку располагают свет выше на велосипедисте для улучшения видимости. Они также позволяют владельцу читать дорожные знаки и указатели, размещенные на высоких указателях. Однако из-за высокого расположения света блики могут ослеплять встречный транспорт. [17]

Некоторые перезаряжаемые системы предлагают опцию налобного фонаря, питающегося от основного аккумуляторного блока.

Светоотражающие и хорошо заметные материалы

Светоотражающие материалы в виде фиксированных отражателей, светоотражающей ленты и светоотражающей одежды полезны для того, чтобы сделать велосипедиста заметным для других участников дорожного движения. Светоотражающие материалы можно наносить на велосипед, велосипедиста или багаж; также доступны шины со светоотражающими боковинами. Светоотражатели видны только в луче фары, и даже тогда только в узком месте. Важно то, что они не делают ничего для освещения дороги . Отражатели не заменяют фонари, но являются важным дополнением к переносному освещению.

На велосипеде

Светоотражатели и светоотражающая лента обеспечивают дополнительную видимость (особенно при нанесении на движущиеся части велосипеда) и являются обязательными во многих юрисдикциях. В частности, светоотражатели на педалях очень заметны для следующего транспорта, когда они движутся вверх и вниз; [18] к сожалению, они несовместимы с большинством контактных педальных систем, хотя для некоторых из них, в основном старых моделей SPD, доступны адаптеры, а также доступно несколько односторонних конструкций со встроенными светоотражателями. В Великобритании, где передние и задние светоотражатели на педалях являются обязательными после наступления темноты, большинство велосипедистов с контактными педалями, таким образом, ездят незаконно. Закон редко применяется, если применяется вообще, но потенциально может быть использован в суде для уменьшения финансовой компенсации, если велосипедиста сбьет другое транспортное средство. CTC предложили отменить это требование, если велосипедист устанавливает дополнительный задний светоотражатель или освещение, но это не было изменено в последней редакции законов Великобритании об освещении транспортных средств (которая разрешала мигающие светодиоды). Велосипедисты, катающиеся на лежачих велосипедах , отметили, что требование о наличии отражателей на педалях для них бессмысленно, поскольку отражатели направлены прямо вверх и вниз при использовании и невидимы для других транспортных средств. С 2008 года законодательство Калифорнии разрешает использовать белые или желтые отражатели на обуви (спереди и сзади) или светоотражающие ленты на лодыжках вместо отражателей на педалях.

Одежда

Светящаяся велосипедная куртка из прозрачного винила, оптоволокна, светодиодов и рождественских огней, которая улучшает видимость велосипедиста

На темных дорогах световозвращающие материалы, такие как Scotchlite от 3M, будут ярко выделяться в свете фар автомобилей.

Цвет освещения следует проверять в окружении гонщика. Один сплошной цвет может исчезнуть при искусственном освещении, особенно при желтом натриевом освещении, и дальтонизм является распространенным явлением; дальтонизм в отношении красного/зеленого цвета может привести к исчезновению желтого флуоресцентного света на зеленом фоне (изгороди или трава), хотя люди с дальтонизмом в отношении красного/зеленого цвета оспаривают это. Лучшим решением могут стать жилеты с желтыми и оранжевыми флуоресцентными областями, а также широкие светоотражающие полосы.

В последнее время к уже существующему ассортименту светодиодных нарукавников и фонарей для шлемов стала доступна электролюминесцентная одежда .

Фары на колесах

Велосипедные фонари, устанавливаемые на колеса

Колесные фонари используются для улучшения видимости велосипеда сбоку. Из-за инерционности зрения отдельные фонари, установленные на спицах колес движущегося велосипеда, воспринимаются как светящиеся дуги или круги. Существуют фонари, управляемые микроконтроллерами , которые способны отображать красочные узоры или анимацию. Светящиеся обода или колеса могут изолировать велосипед от визуального шума городских огней и помочь водителям увидеть и немедленно распознать велосипедиста. Такие фонари в основном работают от батареек, но существуют и безбатарейные конструкции.

Меры светового потока

Потребление электроэнергии в ваттах

Ватт (Вт) — это единица мощности , которая обычно указывается для входной электрической мощности , а не выходной мощности света. Электрическая мощность — это произведение напряжения и тока (ватты = вольты × амперы ). Входная мощность полезна только при сравнении лампочек схожих технологий.

Сила света в заданном направлении в канделах

Кандела (кд) — единица СИ силы света , то есть мощности на единицу телесного угла в заданном направлении, взвешенная в соответствии с чувствительностью человеческого глаза к различным цветам света. Типичная свеча излучает свет с силой света около 1 канделы во всех направлениях. Лампа может излучать более высокую силу света либо за счет большего количества света, либо за счет более плотной фокусировки. Сила света света зависит от многих факторов, включая цвет света и чувствительность глаза к этому цвету, задействованную оптику, отражатель и линзу. Несмотря на свою сложность, это более полезная мера, чем ватты, поскольку она определяет, сколько полезного света излучается в заданном месте: динамо-фара, предназначенная для использования на дороге и сфокусированная для обзора дороги, более эффективно использует мощность лампы, чем фары с вращательно-симметричной оптикой.

Общий световой поток в люменах

Люмен (лм) — единица СИ для светового потока , общего количества света, излучаемого источником, взвешенного в соответствии с чувствительностью человеческого глаза к различным цветам света. Люмен на ватт — это общепринятая мера эффективности источника света. Световой поток имеет меньшее значение для освещения велосипеда из-за важности направленности. Сила света гораздо более полезна [ по мнению кого? ] , но люмен на ватт — это удобный способ сравнить выходную мощность в остальном схожих фонарей.

Освещенность на заданном расстоянии в люксах

Люкс (лк) — это единица СИ для освещенности , то есть количество света, которое освещает поверхность (дорогу, в случае велосипедного фонаря) на единицу площади в данной точке, взвешенное в соответствии с чувствительностью человеческого глаза к различным цветам света. Некоторые производители указывают освещенность, которую их передние фонари обеспечивают дороге в точке, расположенной на стандартном расстоянии прямо перед велосипедом.

Ссылки

  1. ^ Кард, Питер В. (2007). Раннее циклическое освещение 1868-1948: Руководство по идентификации и ценности . Crowood. ISBN 978-1-86126-964-5.
  2. ^ Bicycling Test Team (30 ноября 2020 г.). «Лучшие велосипедные фонари для любого вида езды». Bicycling.com . Получено 6 декабря 2021 г.
  3. ^ Правила освещения дорожных транспортных средств 1989 г.
  4. ^ Департамент транспорта (2007). Правила дорожного движения: Правила для велосипедистов.
  5. ^ Крис Джуден, CTC (февраль 2011). Правила освещения Архивировано 2012-09-11 на Wayback Machine
  6. ^ Эдевард, Дарлин (1 мая 2017 г.). Преимущества ночной видимости статических и динамических задних фонарей для велосипедов (диссертация).
  7. ^ Madsen, JCO; Andersen, T.; Lahrmann, HS (январь 2013 г.). «Влияние постоянных бегущих огней на безопасность велосипедов: контролируемый эксперимент». Анализ и профилактика аварий . 50 : 820–829. doi :10.1016/j.aap.2012.07.006. PMID  22884376. S2CID  205175509.
  8. ^ Ричард, CM; Маги, K.; Бэкон-Абдельмотелеб, P.; Браун, JL (апрель 2018 г.). Контрмеры, которые работают: руководство по контрмерам по безопасности на автомагистралях для государственных управлений по безопасности на автомагистралях (PDF) (9-е изд.).[ нужна страница ]
  9. ^ "Информационный листок по безопасности дорожного движения" (PDF) . Королевское общество по предотвращению несчастных случаев . Получено 12 января 2024 г. .
  10. ^ "Требования Комиссии по безопасности потребительских товаров к средствам безопасности в ночное время". Архивировано из оригинала 2020-11-12 . Получено 2006-03-12 .
  11. ^ Kørelys forbedrer cyklisternes sikkerhed markant. Архивировано 9 июня 2008 г. в Wayback Machine. Дневные ходовые огни заметно повышают безопасность велосипедистов (перевод Google).
  12. ^ Dansk Cyclelist Forbund (Датский союз велосипедистов (на датском языке)
  13. ^ "Ночная езда на велосипеде: аварии, освещение и законы в Европе" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2016-11-04 . Получено 2016-11-04 .
  14. ^ Законодательный акт 2005 г. № 2559 — Правила освещения дорожных транспортных средств (поправка) 2005 г.
  15. ^ marten gerritsen. "12V dynamo theory". M-gineering.nl. Архивировано из оригинала 2012-08-16 . Получено 2012-08-13 .
  16. ^ "ЛЮМОТЕК овал". Буш + Мюллер . Проверено 10 октября 2011 г. Fahrrad-Halogenscheinwerfer [...] двунаправленный Z-диод в качестве Überspannungsschutz
  17. ^ "Starke Leuchten am Rad, часть 5: Rechtliches в Германии" . triathlon-szene.de (на немецком языке) . Проверено 2 декабря 2015 г. Ob eine Blendung im Falle eines Unfalles als Mitschuld ausgelegt werden würde, vermag ich nicht zu sagen. Мир, в котором есть что-то, что вам нужно, может быть. - Повлечет ли ослепление ответственность в случае аварии, я не могу сказать. Я не знаю ни одного такого случая.
  18. ^ CPSC, 1996 Bicycle Reflector Project report, "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2007-10-05 . Получено 2007-12-24 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)

Внешние ссылки

Послушайте эту статью ( 14 минут )
Разговорный значок Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 24 сентября 2005 года и не отражает последующие правки. (2005-09-24)