Metro Transit — основной оператор общественного транспорта в районе Миннеаполис–Сент-Пол в американском штате Миннесота и крупнейший оператор в штате. В 2023 году пассажиропоток системы составил 44 977 200 человек, или около 144 300 человек в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
Система является подразделением Metropolitan Council , региональной столичной плановой организации (MPO), перевозящей от 90% до 95% транзитных пассажиров в регионе на объединенной сети регулярных автобусов , легкорельсового транспорта и пригородных поездов . [6] Остальная часть транзитных пассажиров Twin Cities, как правило, делится между пригородными «отказными» перевозчиками, работающими из городов, которые решили не участвовать в сети Metro Transit. Крупнейшими поставщиками отказных услуг являются Minnesota Valley Transit Authority (MVTA), Maple Grove Transit и Southwest Transit (SW Transit). Университет Миннесоты также управляет системой шаттлов кампуса , которая координирует маршруты со службами Metro Transit. Она считается одной из самых быстрорастущих сетей общественного транспорта в США.
В 2017 году автобусы перевезли около 68% пассажиров системы. Чуть более 16% пассажиров было сосредоточено на самом загруженном маршруте Metro Transit, легкорельсовом транспорте Green Line . Другая региональная линия легкорельсового транспорта, Blue Line , отставала немного, перевезя 13% пассажиров Metro Transit. Почти 2% ездили по магистральной скоростной автобусной линии A Line . Оставшиеся примерно 1% ездили на пригородной железной дороге Northstar . [7] В 2015 году Metro Transit зафиксировал самый высокий годовой пассажиропоток за всю историю, совершив в общей сложности 85,8 млн поездок, 62,1 млн (72%) из которых были на автобусах. Остальные 23,7 млн (28%) пассажиров путешествовали по железнодорожным линиям региона, включая тогда еще новую зеленую линию . [8] Рекорд по пассажиропотоку за один день — 369 626 — был установлен 1 сентября 2016 года. [9]
Водители и персонал по обслуживанию транспортных средств Metro Transit организованы через Amalgamated Transit Union . Агентство также заключает контракты с частными поставщиками, такими как First Transit, для предоставления услуг паратранзита, которые работают под брендом Metro Mobility.
Агентство было создано Законодательным собранием штата Миннесота в 1967 году как Комиссия по транзиту метрополии ( MTC ) с целью надзора за планированием и улучшением транзита в регионе. [10] Идея создания такого агентства впервые была высказана в 1950 году и получила поддержку Законодательного собрания в 1965 году, когда ее поддержали два отдельных исследования. Основной транзитный оператор Twin Cities, Twin City Lines, ведет свою историю от первых линий конки в конце 19 века. В период государственного поглощения Twin City Lines имела 635 автобусов: 75% из них были старше 15 лет, а 86 автобусов были настолько старыми, что их запретили в Миннеаполисе. Общественность жаловалась, что автобусы Twin City Lines были слишком медленными, неудобными и не имели связи с другими семью частными пригородными автобусными компаниями. 64-й законодательный орган не смог принять создание транзитной комиссии с регулирующими, плановыми и другими полномочиями в 1965 году. 65-й законодательный орган создал MTC два года спустя после подавляющей поддержки со стороны 23 городов и самой Twin City Lines. Первоначально законопроект также предоставлял MTC полномочия приобретать частные автобусные компании, несмотря на осуждение , но был отозван после лоббирования со стороны Twin City Lines. MTC состояла из девяти членов, восемь из которых назначались местными органами власти, а председатель назначался губернатором. [11] [4] Знаменитая «Circle T» вошла в обиход вскоре после ее создания, став сегодня регионально узнаваемым символом. [12] [13]
Поскольку у новой комиссии не хватало опыта, MTC наняла две консалтинговые компании по вопросам транспорта. Simpson & Curtin были наняты для анализа текущей транзитной сети и рекомендации по ее улучшению. Alan M. Voorhees & Associates взяла на себя роль разработки долгосрочного плана развития транзита, включая скоростной транспорт . MTC вела переговоры с Twin City Lines о покупке с осени 1968 года. MTC не хотела вести переговоры, так как у них не было полномочий на осуждение; в то время как Twin City Lines также не хотела, чтобы их осудили. В октябре 1969 года Simpson & Curtain, из двух других альтернатив, рекомендовала государственную собственность Twin City Lines, высмеивая их за «репутацию долгосрочного пренебрежения». Другими альтернативами были упразднение автобусной компании или давление на компанию с целью внесения улучшений. 18 сентября 1970 года MTC приобрела обветшалую автобусную систему Twin City Lines у бизнесмена Карла Похлада после усиления давления на государственную собственность. В 5 утра того же дня автобусы выехали с наклейками «Circle T», нанесенными на старые автобусы за ночь, с долгосрочными усилиями по ребрендингу впереди. От Simpson & Curtain у MTC уже был план по улучшению автобусов из 13 пунктов, и она получила федеральное обязательство в размере 9,7 млн долларов для финансирования приобретения и первой фазы плана. MTC разработала пятилетнюю программу стоимостью 20 млн долларов для модернизации системы: начав первый год с покупки 93 новых автобусов, построив 135 новых автобусных остановок, установив новые знаки автобусных остановок и создав круглосуточный информационный центр. К 1975 году MTC приобрела четыре частные пригородные компании, добавила в парк 665 новых автобусов и создала первый скоростной автобус для шоссе. [4]
Вскоре после приобретения Twin City Lines началась долгая битва за возвращение железнодорожного транспорта в регион, и попытки строительства дополнительных линий продолжаются черепашьими темпами. Потребовалось 32 года, чтобы увидеть реализацию первой линии. В 1972 году исследование Regional Fixed Guideway Study для MTC предложило 1,3 миллиарда долларов на 37 или 57 миль (источники различаются) систему скоростного рельсового транспорта , но тогдашний отдельный столичный совет не согласился с этой идеей, отказавшись даже рассматривать план, а продолжающиеся политические баталии помешали его реализации. У совета Met были свои собственные планы по скоростному автобусному транспорту в городах. Другая система, использующая небольшие пассажирские транспортные средства, была предложена в 1975 году в исследовании Small Vehicle Fixed Guideway Study и получила наибольшую поддержку городского совета Сент-Пола , но в конечном итоге была отклонена в 1980 году. В 1980-х годах в качестве альтернативы был предложен легкорельсовый транспорт , и было определено несколько возможных коридоров, включая Центральный коридор , для которого в 1982 году был составлен проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS). [11] [14] [15]
В 1994 году MTC стала подразделением Metropolitan Council , что привело к смене названия на Metropolitan Council Transit Operations ( MCTO ). Понимая, что новое название не было принято общественностью, агентство в конце 1997 года переименовалось в Metro Transit . Целью было создание «нового имени для нового начала» в период, когда поддержка легкорельсового транспорта начала набирать обороты. [12] В 1998 году комиссар округа Хеннепин и председатель регионального железнодорожного управления округа Хеннепин Питер Маклафлин и конгрессмен Мартин Сабо соответственно обеспечили местное и федеральное финансирование линии Hiawatha . Год спустя губернатор Джесси Вентура смог обеспечить государственное финансирование. [16] Легкорельсовый транспорт начал работу 26 июня 2004 года, всего через 50 лет с тех пор, как последний регулярный трамвай прошел 19 июня 1954 года по Twin City Lines. 14 ноября 2009 года началось пригородное сообщение по линии Northstar Line .
Metro Transit не охватывает всю территорию городов-побратимов. Автобусное сообщение в пригородах сокращалось в начале 1980-х годов, а сообщение между пригородами было ограничено (проблема, которая сохраняется и по сей день). В 1986 году городам и округам в столичном районе из семи округов была предоставлена возможность управлять собственными автобусными службами и выйти из системы MTC. Около 17,5% территории, где есть регулярные транзитные маршруты, обслуживаются этими шестью другими транзитными системами «opt-out». Около 5% системы заключены контракты с частными поставщиками транзитных услуг.
Metro Transit в настоящее время получает большую часть своего финансирования из государственного налога с продаж автотранспортных средств, государственного общего фонда, платы за проезд и федеральных доходов. Metro Transit готовит ежегодный календарный бюджет, но большая часть его финансирования поступает из государственных фондов, в двухгодичном бюджете на 1 июля. В период с 2001 по 2006 год сокращение государственных общих фондов и сборов государственного налога с продаж автотранспортных средств привело к ряду сокращений услуг, повышению платы за проезд и топливных сборов, все это сократило пассажиропоток.
Местная политика требует, чтобы треть финансирования системы поступала от платы за проезд , и текущие операции немного превышают этот уровень. С 1 октября 2008 года стоимость проезда на всех автобусах и поездах выросла на 25 центов. [17] Экспресс-маршруты стоят дороже (на участках с ограниченным количеством остановок), и некоторые лица, имеющие на это право (например, пассажиры с ограниченными возможностями), могут ездить за 1 доллар. Многие тарифы дороже в часы пик . Например, поездка на экспресс-автобусе в час пик стоит 3,25 доллара, в отличие от 2,50 доллара в непиковые часы. [18]
Система не использует много тарифных зон, за исключением зон в центре города в Миннеаполисе и Сент-Поле, где проезд стоит всего $0,50. Карты перевода стоимости проезда, действительные в течение 2,5 часов, доступны при оплате проезда. Только линия пригородных поездов Northstar взимает плату за проезд в зависимости от расстояния. Доступно несколько вариантов проездных со скидкой для многократного использования. В начале 2007 года система представила бесконтактную смарт-карту ( карту Go-To ) для оплаты проезда.
Второе повышение тарифов произошло в 2017 году. «В рамках новой системы местные тарифы на проезд вне часов пик вырастут с 1,75 до 2 долларов; в то время как стоимость поездок в часы пик вырастет с 2,25 до 2,50 долларов. Пользователи Metro Mobility будут платить от 3,50 до 4,50 долларов за поездку, а также дополнительную надбавку в размере 75 центов за поездки на расстояние более 15 миль. Тарифы Transit Link Dial-A-Ride вырастут в среднем на 1,60 доллара и будут включать надбавку за расстояние в размере 75 центов». [19]
Metro — это система частых круглосуточных линий легкорельсового транспорта и скоростных автобусных перевозок, принадлежащая Metropolitan Council, которая обеспечивает сообщение между станциями в регионе Twin Cities. Metro Transit является оператором обеих линий легкорельсового транспорта региона, Metro Blue Line и Metro Green Line, а также линий скоростного автобусного транспорта региона: Metro A Line, Metro C Line, Metro D Line, Metro Orange Line и Metro Red Line. В настоящее время ведется строительство дополнительной линии скоростного автобусного транспорта, Metro B Line, и расширения Metro Green Line.
.jpg/1280px-Metro_Green_Line_Train_-_University_Avenue,_St._Paul_(34291983790).jpg)
.jpg/1280px-Hiawatha_Line_and_Sabo_Bridge_(27810931609).jpg)
Синяя линия METRO открылась 26 июня 2004 года как первая в штате линия легкорельсового транспорта, обеспечивающая сообщение между Hennepin Ave. / Warehouse District Station и Fort Snelling Station. 4 декабря 2004 года сообщение было продлено до станции Mall of America через международный аэропорт Миннеаполис–Сент-Пол . В рамках проекта Northstar Commuter Rail 14 ноября 2009 года синяя линия была продлена на несколько кварталов к северу до Target Field (станция Metro Transit Station), чтобы обеспечить соединение с новой линией пригородной железной дороги. Текущие планы предусматривают северное расширение синей линии Metro до Brooklyn Park .
Зеленая линия METRO открылась 14 июня 2014 года и соединяет центр Миннеаполиса, Университет Миннесоты , районы Мидуэй и Сент-Энтони-Парк в Сент-Поле, Капитолий штата и центр Сент-Пола с помощью легкорельсового транспорта. Southwest LRT — это в настоящее время строящееся расширение зеленой линии через юго-западные пригороды до Иден-Прери . 14 января 2021 года Столичный совет объявил, что Southwest LRT не сможет открыться в 2023 году из-за плохих почвенных условий в коридоре Кенилворт. [20] Ожидаемая дата открытия была перенесена на 2027 год в следующем году. [21]
Линия METRO A — это линия скоростного автобусного сообщения, которая проходит вдоль Snelling Avenue и Ford Parkway. Линия A соединяет Metro Blue Line на станции 46th Street с Rosedale Transit Center с пересадкой на станции METRO Green Line Snelling Avenue . Линия A была первой в серии запланированных линий скоростного автобусного сообщения, которые заменяют местные маршруты с большим пассажиропотоком. Обслуживание началось 11 июня 2016 года. [22]
Линия METRO C — это линия скоростного автобусного сообщения, которая проходит вдоль Penn Avenue и Olson Memorial Highway . Линия C соединяет Brooklyn Center , North Minneapolis и Downtown Minneapolis. Обслуживание началось 8 июня 2019 года. [23] [24] [25]
Линия METRO D — это линия скоростного автобусного сообщения, которая проходит вдоль авеню Фремонт и авеню Чикаго. Она соединяет Brooklyn Center, North Minneapolis, Downtown Minneapolis, South Minneapolis и Mall of America . Обслуживание началось 3 декабря 2022 года.
METRO Red Line — это линия скоростного автобусного сообщения, соединяющая Metro Blue Line в торговом центре Mall of America и южный пригород Apple Valley . Линия начала работу 22 июня 2013 года, ее эксплуатировало Управление транзита долины Миннесоты от имени Совета метрополии. 4 декабря 2020 года Metro Transit взяла на себя все операции на Red Line.
Линия METRO Orange Line проходит вдоль межштатной автомагистрали 35W от центра Миннеаполиса до южных пригородов, заканчиваясь в Бернсвилле . Улучшения транзита в коридоре обсуждались десятилетиями, прежде чем автобусный скоростной транзит был выбран в качестве предпочтительного вида транспорта. Линия начала работу 4 декабря 2021 года.
METRO Gold Line — это линия скоростного автобусного сообщения, которая в настоящее время находится в стадии строительства. Маршрут будет проходить от центра Сент-Пола до восточных пригородов, заканчиваясь в Вудбери . Это будет первая линия скоростного автобусного сообщения в штате с выделенными полосами, по которым будет проходить 90% маршрута. [26] Ожидается, что операции начнутся 22 марта 2025 года.
METRO Purple Line — это линия скоростного автобусного сообщения, проходящая экологический анализ. Линия будет проходить от центра Сент-Пола до Уайт-Беар-Лейк , и 85–90 % маршрута будет проходить по собственным выделенным дорогам. [27] Стоимость проекта составит от 420 до 470 миллионов долларов, и его открытие может состояться уже в 2026 году. [28] [29]
В настоящее время ведется строительство, проектирование или планирование еще двух проектов скоростных автобусных магистралей.
Линия METRO B — это строящийся маршрут скоростного автобусного сообщения для Лейк-стрит , который проходит от Bde Maka Ska в районе Аптаун в Миннеаполисе до станции Snelling & Dayton линии A и продолжается до центра города Сент-Пол вдоль авеню Селби . [30] [31] Строительство началось весной 2023 года, а ввод в эксплуатацию ожидается к июню 2025 года. [32]
Линия METRO E — это маршрут скоростного автобусного сообщения, предложенный для Хеннепин Авеню . [33] Маршрут будет проходить от Университета Миннесоты через центр Миннеаполиса, верхнюю часть Миннеаполиса и юго-запад Миннеаполиса до Southdale Center . Строительство, как ожидается, начнется весной 2024 года и будет завершено к 2025 году. [34]
Осенью 2020 года Metro Transit объявила, что возобновит взаимодействие с общественностью и разработку модернизации местных маршрутов до линий скоростного автобусного транспорта в рамках Network Next. Из 11 коридоров три будут выбраны для модернизации после завершения строительства линии Metro E. [35] [36] Все три линии будут построены одновременно в 2024–2025 годах и станут частью сети METRO. [37] В феврале 2021 года было объявлено, что коридоры будут: [38] [39]
Metro Transit управляет 123 автобусными маршрутами, 66 из которых являются местными маршрутами и 51 — экспресс-маршрутами. Еще шесть автобусных маршрутов управляются по контракту с Maple Grove Transit . В 2012 году автобусы Metro Transit перевозили в среднем 230 575 пассажиров в будний день. Система управляет почти 900 укрытиями для ожидания , включая 180, возвращенных из CBS Outdoor в марте 2014 года. [41]
Автобусные маршруты пронумерованы в соответствии с частями обслуживаемой столичной области. Автобусные маршруты, которые в основном обслуживают Миннеаполис, пронумерованы 1–49, 50–59 — это внутригородские маршруты с ограниченным количеством остановок, 60–89 в основном обслуживают Сент-Пол, а маршрут 94 — это экспресс-маршрут, который соединяет основные районы Миннеаполиса и Сент-Пола через I-94 . Маршруты серии 100 в основном являются пригородными маршрутами, соединяющими отдаленные районы Миннеаполиса и Сент-Пола с центрами городов, а также с Университетом Миннесоты. Маршруты серии 200 обслуживают северо-восточную часть метро, серии 300 — юго-восточную, серии 400 — южную часть Дакоты и пригороды округа Скотт , серии 500 — пригороды Ричфилда , Эдины и Блумингтона , серии 600 — западную и юго-западную часть метро, серии 700 — северо-западную часть метро и серии 800 обслуживают северные пригороды округа Анока .
Трехзначные номера маршрутов далее подразделяются на две группы. Маршруты, заканчивающиеся на x00–x49, как правило, являются местными маршрутами автобусов, соединяющими станции METRO, торговые зоны и другие местные пункты назначения, тогда как маршруты, заканчивающиеся на x50–x99, в основном являются экспресс-маршрутами, соединяющими отдаленные пригороды и перехватывающие парковки с центральными деловыми районами Миннеаполиса и Сент-Пола. Кроме того, линия Northstar Commuter Rail имеет публичный номер маршрута 888.
Подсеть под названием High Frequency Network (первоначально называвшаяся Hi-Frequency ) была создана 9 сентября 2006 года. Эта сеть выделяет шестнадцать маршрутов, которые предлагают интервалы движения 15 минут или лучше в будние дни с 6 утра до 7 вечера и по субботам с 9 утра до 6 вечера. По состоянию на декабрь 2023 года [обновлять]сегменты маршрутов 2, 3, 6, 10, 11, 18, 54, 64 и все маршруты 21, 63, а также линии METRO A, C, D, Blue, Orange и Green являются частью High Frequency Network. [42] Весь маршрут 16 и сегменты маршрутов 5, 19 и 84 ранее были частью сети, пока не были заменены линиями METRO в том же коридоре. [43]
Northstar Line — это пригородная железнодорожная линия, обеспечивающая сообщение между Миннеаполисом и Биг-Лейк, штат Миннесота , которая открылась 16 ноября 2009 года. Существуют дополнительные автобусные сообщения с Беккером и Сент-Клаудом с тремя рейсами туда и обратно в пиковом направлении, одним обратным рейсом туда и обратно по будням и без обслуживания по выходным. Дополнительные услуги предоставляются в дни мероприятий, например, во время игр Twins и Vikings . Однако обслуживание не предоставляется в праздничные дни.
Несколько местных транзитных маршрутов проходят через выделенный транзитный торговый центр в центре Миннеаполиса. Торговый центр Nicollet Mall проходит примерно с юга на север через центр города. Эксперимент по перемещению автобусов с торгового центра Nicollet Mall на авеню Хеннепин в час пик после обеда состоялся в 2005 году, и результаты вызвали неоднозначные отзывы. В 2007 году через торговый центр Nicollet Mall ежедневно проходило 964 автобуса, обслуживая как местных, так и экспресс-клиентов. [44]
Некоторые экспресс-маршруты раньше проходили по Николет Молл, но начиная с 2009 года большинство экспресс-маршрутов в центре Миннеаполиса переехали на парные улицы Маркетт Авеню и 2nd Avenue South на транзитном коридоре Marq2 . Проект стоимостью 32 миллиона долларов был частично профинансирован федеральным правительством в рамках Соглашения о городском партнерстве . Двухполосные автобусные полосы были построены вдоль параллельных дорог, каждая из которых движется в одном направлении в противоположных направлениях. [45] Две полосы позволяют автобусам останавливаться у обочины, чтобы забрать клиентов и пропустить другие автобусы на второй полосе. Была установлена система буквенных ворот, с помощью которых автобусы останавливались только через квартал вдоль этих двух коридоров длиной в одну милю. Время в пути некоторых поездок сократилось на 10 минут после того, как 1400 поездок были объединены в коридоре. [46] Также были добавлены цифровые знаки NexTrip с указанием времени прибытия, хотя в начале развертывания они не функционировали. Информация NexTrip также доступна на веб-сайте Metro Transit с 2008 года и может быть доступна с помощью мобильных веб-браузеров . [47] Спустя 10 лет знаки NexTrip на Маркетт и 2nd Avenue были обновлены новыми версиями, которые имеют улучшенную связь, большую надежность и улучшенные прогнозы времени поездки NexTrip. [48]
Автобусные полосы были впервые введены на Hennepin Avenue South в 2018 году и стали постоянными после успешного пробного запуска. Было обнаружено, что автобусные полосы повышают скорость и надежность поездок по коридору. Будущая линия Metro E будет использовать эти полосы. В то время как автобусные полосы на Hennepin Avenue предназначены только для транзита в часы пик, круглосуточная автобусная полоса была добавлена на 7th Street в центре Миннеаполиса в 2021 году. Местные и экспресс-маршруты используют 7th Street, включая Metro C Line и Metro D Line . [49] Также есть автобусная полоса в южном направлении на Chicago Avenue между 28th и Lake Street.
С 1991 года автобусам Metro Transit разрешено использовать « автобусные обочины », обочины дорог для объезда пробок . В настоящее время автобусам разрешено ездить не более чем на 35 миль в час (56 км/ч) или на 15 миль в час (24 км/ч) быстрее, чем загруженный транспорт на полосах общего назначения. Водители автобусов должны быть очень внимательны, когда выезжают на обочину, так как эта часть дороги во многих случаях всего на один фут шире автобусов. Чтобы решить эту проблему, исследователи из Университета Миннесоты помогли оснастить автобус системой удержания полосы движения , а также дисплеем на лобовом стекле, подключенным к радиолокационной системе, чтобы предупреждать водителя о любых препятствиях. Эта технология была адаптацией системы, ранее протестированной с водителями снегоочистителей и попавшей в заголовки газет в начале 2000-х годов. Эта система будет более широко использоваться в рамках Соглашения о городском партнерстве, которое помогло в проекте Marq2. [50]
Metro Transit управляет 29 транзитными центрами , которые обеспечивают точки соединения для автобусных и железнодорожных перевозок по всей столичной области. [51]
Metro Transit обслуживала 70 парковок и перехватывающих парковок и пандусов, с общим количеством 20 570 парковочных мест, доступных в 2019 году. Почти 12 000 мест использовались в типичный день во время исследования 2019 года. Эти парковки позволяют пассажирам бесплатно парковать свои автомобили и ездить на автобусах и поездах в центральные районы, чтобы избежать заторов на дорогах и платы за парковку. [52] Отчет о региональной системе перехватывающих парковок, включая другие транспортные агентства, публикуется ежегодно. [53]
После того, как расследование Star Tribune обнаружило несоответствия между автобусными остановками с достаточным количеством пассажиров, чтобы претендовать на автобусную остановку, и автобусными остановками без достаточного количества поездок, чтобы оправдать наличие остановки, Metro Transit обязался потратить 5,8 млн долларов на улучшение остановок, из которых 3,26 млн долларов поступили из гранта Федерального управления транзита «Лестницы возможностей». Расследование 2014 года показало, что на 460 автобусных остановках в зоне обслуживания Metro Transit было достаточно пассажиров, чтобы претендовать на остановку в соответствии со стандартами агентства, но не было ни одной, в то время как на 200 из 801 существующей остановки не было достаточно пассажиров, чтобы оправдать наличие остановки. [54] [55] Чтобы потратить деньги, Metro Transit создал программу под названием Better Bus Stops, которая пересмотрела руководящие принципы размещения остановок. Metro Transit выделила 10% средств проекта на работу с общественностью, которая помогла направить автобусные остановки и изменить информацию о транспорте на автобусных остановках. Знаки автобусных остановок были переработаны, чтобы включить больше информации о маршруте, и агентство поставило цель добавить 150 дополнительных убежищ, чтобы в общей сложности их было около 950. [56] [57] Новые правила размещения убежищ упразднили различные пороговые значения для пригородных и городских остановок и сделали критерии, основанные только на количестве посадок и близости к приоритетным местам. [58]
Metro Transit управляет парком, состоящим из 40-футовых низкопольных автобусов Gillig (составляющих большую часть парка), сочлененных автобусов New Flyer D60LFR и XD60 , а также пригородных автобусов MCI D4500CT .
В 2000-х годах большинство автобусов имели преимущественно белую ливрею с преимущественно синей полосой, идущей горизонтально вдоль борта, и большой белой буквой «T» внутри красного круга на крыше. Дизель-электрические гибридные автобусы, представленные к концу десятилетия, стимулировали новые цветовые схемы, с желтым спереди и синей линией, перемещенной над боковыми окнами. Легкорельсовые транспортные средства METRO имеют другую цветовую схему: преимущественно синий и белый, с желтым на каждом конце. Metro Transit также использует рекламу на некоторых автобусах и легкорельсовых вагонах, создавая другой внешний вид.
Все автобусы доступны для инвалидов , либо с использованием гидравлических подъемников, либо с низкопольной конструкцией. Столичный совет также управляет системой паратранзита Metro Mobility для транспортировки от двери до двери.
Во всех автобусах Metro Transit, а также в легкорельсовых и тяжелорельсовых поездах установлены парковки для велосипедов. [59]
Metro Transit использует 27 вагонов Bombardier Flexity Swift на линии легкорельсового транспорта Blue Line . Также на линиях легкорельсового транспорта Blue Line и Green Line работают 64 вагона Siemens S70 . [60] [61] [1] Подвижной состав для пригородной железнодорожной линии Northstar Line состоит из вагонов Bombardier BiLevel, которые тянут локомотивы MotivePower MP36 .
Отказ от услуг и региональные поставщики:
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )