Офис главных инженеров-механиков Эвли — это бывший инженерный офис, внесенный в список наследия, а ныне неиспользуемое здание, расположенное на главной пригородной железнодорожной линии во внутреннем западном пригороде Сиднея Редферн в районе местного самоуправления города Сидней в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Здание выходит на Уилсон-стрит, 505, напротив Шепердс-лейн, Ивли. Он был построен в 1887 году. Он также известен как офис главного инженера-механика Эвли, передвижные реликвии и Сиднейский технологический парк . Имущество принадлежит компании Transport for NSW , агентству правительства Нового Южного Уэльса . Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года .
Управление главных инженеров-механиков было построено в с. 1887 г. в рамках расширения мастерских Эвли . Примерно в 1900 году здание было расширено на восток, увеличившись почти вдвое. Небольшая пристройка была проведена к южной стороне c. 1920 год . [2] [1]
Когда Джон Уиттон впервые задумал идею железнодорожных мастерских Эвли , они должны были взять на себя строительство инфраструктуры железных дорог, включая системы безопасной работы и некоторые системы первей . Однако их основными задачами были обслуживание и ремонт локомотивов и железнодорожного состава, а также производство подвижного состава, такого как вагоны и пассажирские вагоны. В то время в Новом Южном Уэльсе не было других предприятий по производству локомотивов. [1]
Цеха были расположены как на северной, так и на южной стороне главных западных и южных железнодорожных линий, что привело к дублированию некоторых функций цехов, но выполнение действительно тяжелых работ, таких как ковка и литье черного и цветного металла, предполагалось провести на локомотивной стороне. Когда были созданы мастерские, большая часть подвижного состава имела деревянные шасси, поэтому разделение услуг не было серьезным препятствием для производства. [1]
Место для железнодорожной станции Эвли было выбрано в 1875 году, возобновлено в 1878 году, а компенсационная цена установлена в 1880 году. За 26 гектаров (64,5 акра) земли было заплачено около 100 000 австралийских фунтов . Расчистка началась два года спустя. Много труда было потрачено на проектирование и строительство зданий из-за песчаного характера почвы. Тем временем в 1878 году была открыта станция Эвли. В 1906 году она была переименована в станцию Редферн . Бывшая станция Редферн была переименована в Сиднейский терминал (Центральный) . [1]
Депо для работы двигателей, ныне снесенное, было первым завершенным зданием. Каудери критиковали за экстравагантность этого здания. Он состоял из трех сегментных арочных пролетов, каждый из которых охватывал семь «дорог» без промежуточных колонн. [1]
Джордж Фишберн получил контракт на строительство отсеков 1–4 локомотивных мастерских в 1884 году, и вскоре после этого работы были начаты. Официально они были открыты в 1887 году. Мастерские 5–15 были открыты позже в том же году. Этот начальный этап строительства также включал строительство отсеков 16–25 вагонных навесов, покрасочного цеха, универсального магазина и различных небольших зданий, а также связанных с ними поворотных кругов, траверс и железнодорожных путей. Развитие продолжалось до 1890-х годов. Мастерские были открыты каждый день недели до 1892 года, когда профсоюзные переговоры привели к закрытию мастерских по субботам. [1]
Жилая застройка района продолжалась в 1870-1880-х годах вокруг железнодорожной мастерской и стимулировалась потребностью в жилье, возникшей благодаря мастерским. Имена многих первых поселенцев продолжаются в названиях улиц в этом районе, включая Ивли, а многие границы собственности и бывшие водотоки отражены в узорах улиц. Во время строительства железнодорожных мастерских также была построена школа Дарлингтона , как и другие муниципальные здания, снесенные для университета. [1]
Некоторое время у Эвли был собственный газовый завод, расположенный недалеко от станции Макдональдтаун . Однако в 1901 году с открытием электростанции Ультимо , принадлежавшей Управлению железных дорог и трамвая, мастерские получили электроэнергию. Вскоре начались работы по переоборудованию канатных кранов на электромоторные приводы. Также начались работы по замене паровых двигателей в южной части цехов мощными электродвигателями. Однако это не было завершено до 1914 года. [1]
В 1907 году комиссары железных дорог решили начать производство новых локомотивов в Эвли, и для этой цели был спроектирован и построен цех новых локомотивов. [1]
Годовой отчет общественных работ за 1915 год пришел к выводу, что завод Эвли слишком перегружен, и рекомендовал построить новый локомотив и провести ремонтные работы. В дополнение к этой ситуации, напряженные условия привели к восьми забастовкам в Эвли в период с июля 1915 по июль 1917 года. В 1916 году Джеймс Фрейзер , исполняющий обязанности главного комиссара, обратился к работникам Эвли по поводу введения карточной системы Тейлора. Введение этой системы 2 августа 1917 г. привело к 82-дневной всеобщей забастовке. Все началось с того, что 1100 человек забастовали в трамвайном депо Рэндвик и 3000 в Эвли. Волонтеры поддерживали работу поездов, в том числе мальчики из независимых школ Ньюингтона и Шора в Эвли. [1]
Все это произошло во время Первой мировой войны , которая привела к ухудшению условий труда и снижению заработной платы. [1]
Железнодорожные станции продолжали развиваться. Дополнительные земли были возобновлены на юго-западе , и 230 домов были снесены, чтобы обеспечить строительство Александрийского товарного двора примерно в 1917 году.
В 1925 году производство новых локомотивов прекратилось. [1]
В результате Второй мировой войны в 1940 году отсеки 5–6 были очищены от оборудования и составлен план установки оборудования, поставленного Министерством обороны для производства 25-фунтовых полевых артиллерийских снарядов. В 1941 году к отсеку 5 был пристроен мезонин, а к февралю установлено оборудование для изготовления корпусов. Отсек 8 был переоборудован под пристройку для боеприпасов. К 1943 году Министерство обороны оставило Bay 8, поскольку оно организовало собственные заводы. Производство снарядов прекратилось в 1945 году и возобновилось строительство новых локомотивов. Это послевоенное производство локомотивов продолжалось до 1952 года, когда Эвли снова стал предприятием по ремонту и техническому обслуживанию. Решение отказаться от паровозов в 1963 году означало, что компания Eveleigh, занимавшаяся обслуживанием и ремонтом паровозов, вступила в завершающую фазу. [1]
Дворы продолжали расти и расширяться, а функции постоянно менялись. В последующие годы мастерские в Чуллоре в 1937 году, а позже Клайд взял на себя некоторые аспекты работы, ранее выполняемой в Эвли, и функции были соответствующим образом перераспределены. [1]
Реорганизация и попытки модернизации в 1970-е годы произошли слишком поздно. Слишком большая часть техники годилась только для эпохи паровозов. Здания, содержащие старое оборудование, машины, которые постепенно становились неподходящими для современной транспортной эпохи, а также меняющаяся культура труда привели к тому, что в конце 20-го века верфи постепенно приходили в упадок, вплоть до их закрытия в 1988 году. После закрытия отсеки 5–15 использовались Paddy's Markets, в то время как другие здания на этом месте были снесены в течение длительного периода времени. В их число входили сарай для выкройки, литейный завод, кузнечные мастерские и мастерская Wheelpress. В 1991 году правительство Нового Южного Уэльса объявило о создании технологического парка в Эвли совместно с Университетом Нового Южного Уэльса , Сиднейским университетом и Сиднейским технологическим университетом . На очищенных участках полигона поэтапно проводились работы по дезактивации. [1]
В 1994 году Paddy's Markets вернулся в Хеймаркет . Корпорация развития City West взяла на себя владение локомотивными мастерскими, отсеками 1–15, а также новым локомотивным депо и офисом менеджера. [1]
Сегодня функции, которые раньше выполнялись в Ивли, больше не выполняются государственными предприятиями или больше не выполняются в Австралии. [3] [1]
Хотя офис главного инженера-механика пустовал уже десять лет, ему предстоит пройти специальную реставрацию наследия в рамках ключевого проекта наследия - программы преобразования городов и транспорта от Центрального до Эвли. Работы позволят обезопасить здание, провести наружную реставрацию балкона, лакокрасочного покрытия, окон, решеток и подключение к инженерным сетям. Ожидается, что проект будет завершен к середине 2017 года, при этом площадка будет ограждена защитной сеткой и строительными лесами. [4] [1]
Когда-то они славились своей обширной и тщательно продуманной территорией, но сейчас ими пренебрегают, и теперь они состоят в основном из открытого пространства, неухоженной травы и ряда зрелых, ранее посаженных лондонских или гибридных платанов (Platanus x Hybrida), выстилающих Уилсон-стрит, Редферн. На поясняющем знаке, примыкающем к главной пешеходной лестнице, ведущей на вагоностроительный завод, на западе, изображена копия фотографии тщательно продуманных садов Управления главного инженера-механика на пике их формы. [1] [5]
Офис CME представляет собой большое двухэтажное кирпичное здание. Внешне здание практически не изменилось с 1920-х годов. Он включает в себя оригинальные сцены 1887, 1900 и 1920 годов, стилистически гармонирующие друг с другом и образующие одну общую композицию. [1]
Центральный входной портик с остроконечным арочным фронтоном с буквами «НСВГР» над дверным проемом. Крыша четырехскатная , обшитая гофрированным железом, с кирпичными дымоходами . Карниз имеет зубчатый карниз . Двухэтажная веранда с выпуклым носом проходит по всей длине здания с чугунными колоннами , декоративными железными кронштейнами и балюстрадой . Входная дверь украшена арочным фрамугой . На первом этаже деревянные окна с двойными створками (в основном заколочены). На первом этаже деревянные французские двери . Современный стальной забор на бетонном постаменте на улице Уилсон. Есть два каменных столба, которые выглядят оригинально и поддерживают современные железные ворота. В палисаднике вдоль Уилсон-стрит растет несколько взрослых деревьев. [1]
Внутри здание было в значительной степени изменено с использованием более поздних офисных перегородок и современных потолков. Тем не менее, сохранился ряд оригинальных особенностей, включая центральную деревянную лестницу, мраморные каминные полки, карнизы и арки из декоративной штукатурки, ванные комнаты, отделанные плиткой, мозаичную плитку для входа и ванных комнат, двери с деревянными панелями, потолки «мини-сфера» и «рейки и штукатурка». [1]
К передвижным предметам относятся унитаз с сиденьем-противовесом (АА24); деревянная рама настенного зеркала, 0,6/1,0, (АМ06); и деревянный шкаф для планов, 6 ящиков, 1,5/0,9/0,9 (PA08). [1]
По состоянию на 4 сентября 2013 года внешнее состояние было от среднего до плохого; и интерьер был в плохом или очень плохом состоянии. [1]
По состоянию на 4 сентября 2013 года это здание представляет собой прекрасное здание поздневикторианской железнодорожной конторы, превосходящее по масштабам все другие подобные сооружения в штате. Здание отражает важность инженеров железнодорожного транспорта в развитии штата, а его близость к мастерским Эвли (в основном под контролем механического отделения) свидетельствует об уверенности в железнодорожном строительстве. Здание выполнено в стиле, который нечасто можно увидеть в Сиднее, и оно редко сохранилось. Чаще всего такая форма строительства встречается в странах, где давление развития меньше. Это важный элемент города и городского пейзажа Уилсон-стрит, Редферн, особенно в непосредственной близости от железнодорожных мастерских. [1]
Офис главного инженера-механика Эвли был внесен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года, удовлетворяя следующим критериям. [1]
Это место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Здание главных инженеров-механиков, пожалуй, самое величественное здание группы мастерских и представляет собой прекрасный пример поздневикторианского офисного здания железной дороги. [1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Этот предмет оценивается как исторически редкий. Этот предмет оценивается как научно редкий. Этот пункт оценивается как арх. редкий. Этот предмет оценивается как социально редкий. [1]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC-BY 4.0.Эта статья в Википедии изначально была основана на офисе главного инженера-механика Эвли и передвижных реликвиях, номер записи 1139 в Реестре государственного наследия Нового Южного Уэльса, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0. доступ 13 октября 2018 г.
