Звание офицера авиации было воинским званием, использовавшимся в Военно-воздушных силах США во время Второй мировой войны , а также званием военно-воздушных сил в нескольких странах Содружества , где оно использовалось для женщин-офицеров и было эквивалентно званию лейтенанта авиации . Термин офицер авиации иногда используется сегодня для описания должностей членов летного экипажа.
Офицер полёта — член экипажа воздушного судна , который отвечает за выполнение определенных функций. Офицер полёта может выполнять функции штурмана, отвечать за планирование путешествия, консультировать пилота по маршруту и обеспечивать избежание опасностей или препятствий. Офицер полёта может также отвечать за эксплуатацию систем миссии/оружия воздушного судна, включая планирование миссии, синхронизацию миссии, реакцию на угрозу, связь с воздушным судном и избежание опасностей. В Военно -морских силах и Корпусе морской пехоты США , а также в бывшей Береговой охране США , офицеры-члены экипажа, отвечающие за эксплуатацию бортовых систем оружия и датчиков, называются военно-морскими офицерами полёта . Название офицера полёта также используется для полицейских, которые служат пилотами в авиационных подразделениях правоохранительных органов.
Офицер полётов — звание в ВВС США , использовавшееся во время Второй мировой войны с 1942 по 1945 год; [1] звание было создано 10 сентября 1942 года. [2] 5 ноября 1942 года военные планёрные пилоты были введены в должность офицеров полётов после завершения обучения. Новый знак различия получил прозвище «синий огурец». [3]
Это звание эквивалентно младшему званию уорент-офицера (WOJG), которое сегодня является уорент-офицером (звание НАТО: W-1). Рядовые и курсанты- стажеры, успешно прошедшие летную квалификационную подготовку, назначались летными офицерами и служили летчиками , штурманами , бортинженерами , бомбардирами и пилотами планеров. В конце Второй мировой войны ВВС США прекратили использование звания летного офицера. К тому времени все летные офицеры службы либо были повышены до офицерских званий в ходе войны, либо были уволены.
В конце 1940-х годов, после создания отдельных Военно-воздушных сил США в 1947 году, армия США нуждалась в большем количестве пилотов. Однако установленные Конгрессом уровни численности офицеров помешали расширению пилотов. Армия запросила полномочия на создание программы офицеров-пилотов/уорент-офицеров. Это предложение было отклонено, поскольку в армии уже было три группы персонала — рядовые, уорент-офицеры и уорент-офицеры. В качестве запасного варианта Министерство армии США решило, что звание офицера-пилота на самом деле является званием уорент-офицера с ограничением до звания младшего уорент-офицера (WOJG). [4]
Программа подготовки уорент-офицеров началась в 1949 году, и первый уорент-офицер армейских летчиков окончил ее в 1951 году. Программа была приостановлена в 1959 году, но возобновлена в 1963 году, и по состоянию на январь 2022 года она непрерывно действует с тех пор. Большинство уорент-офицеров изначально обучались пилотированию вертолетов ; армия начала курс подготовки пилотов вертолетов для офицеров в 1948 году. Кандидаты на должность уорент-офицера должны были быть в возрасте от 18 до 28 лет на момент начала обучения, хотя они могли начать обучение в возрасте 17 лет, если им должно было исполниться 18 лет.
С 1947 года и до создания армейского авиационного подразделения США в 1983 году офицеры армии, имеющие звание «армейских летчиков», оставались в составе своего армейского «основного подразделения», которое включало « бронетанковые войска » , « инженерный корпус » , « пехоту », « полевую артиллерию » , « корпус медицинской службы », «корпус военной разведки » и « транспортный корпус », и продолжали носить знаки различия этого подразделения во время службы в авиационных подразделениях, как правило, чередуя авиационные задания и задания «основного подразделения» в последовательных сроках службы. Офицеры армейской авиации, получившие звание армейских летчиков, носили общие знаки различия «Отделения уорент-офицеров армии» (за исключением некоторых уорент-офицеров, назначенных в « воздушные кавалерийские » подразделения, которые, как и офицеры, назначенные в « кавалерийские » подразделения, имели право носить знаки различия «кавалерии» во время службы в кавалерийских подразделениях), но административно подчинялись «Отделению уорент-офицеров авиации» армии в Центре кадров армии и, как и сегодня, продолжали служить в последовательных авиационных командировках.
Армейские летчики, как офицеры, так и уорент-офицеры, пилотировали армейские самолеты (как вертолетные, так и самолетные ) и выполняли такие задачи, как: корректировка артиллерийского огня , тактическое наблюдение, разведка и рекогносцировка, эвакуация раненых, а также переброска войск на поле боя, транспортировка грузов, вооруженные/ ударные вертолеты , электронное наблюдение и миссии связи/ электронной борьбы . В соответствии с положениями Соглашения Ки-Уэста 1948 года, Меморандума о взаимопонимании Пейса-Финлеттера 1952 года и соглашения Джонсона-Макконнелла 1966 года армия согласилась с ВВС, что ВВС будут (1) предоставлять всю поддержку авиации с фиксированным крылом для армии, (2) разрешать армии неограниченное использование вертолетов, (3) ограничивать ограничение по весу для армии на самолеты с фиксированным крылом, (4) предоставлять большую часть поддержки тактических воздушных перевозок армии с фиксированным крылом и (5) отказываться от претензий на большинство типов тактических вертолетов.
Звание офицера полёта было восстановлено гражданским вспомогательным подразделением ВВС США , Гражданским воздушным патрулем (CAP), в середине 1980-х годов, заменив бывшие звания уорент-офицера и главного уорент-офицера, новые кандидаты на которые были ликвидированы ВВС в 1959 году и прекращены с уходом на пенсию последнего главного уорент-офицера ВВС в резерве ВВС США в 1992 году. Офицеры CAP в возрасте от 18 до 20 лет имеют право на повышение до званий офицера полёта, технического офицера полёта и старшего офицера полёта. Требования для повышения до каждого класса в целом такие же, как и для повышения до второго лейтенанта CAP , первого лейтенанта и капитана соответственно, и те офицеры полёта, которые решают войти в состав уполномоченных, повышаются до этих соответствующих званий по достижении ими возраста 21 года.
Flight Officer был учрежден как звание, эквивалентное званию flight legitenant в женских воздушных службах нескольких стран Содружества . Это звание использовалось Женскими вспомогательными военно-воздушными силами Соединенного Королевства (WAAF) и их преемницей Женскими королевскими военно-воздушными силами (WRAF) до 1968 года, а также Службой медсестер Королевских военно-воздушных сил принцессы Марии (PMRAFNS) до 1980 года. Оно также использовалось в Женских королевских военно-воздушных силах Австралии до их вхождения в состав Королевских военно-воздушных сил Австралии в 1977 году.